10. Электрооборудование.

Эл.энергия на транспортный средствах используется для запуска двигателя стартером. Эл. ток имеет силу, которая может убить, - измеряется в амперах, и напряжение – измеряется в вольтах.

Напряжение в бортовой сети ЗИЛ-131 – 12 вольт, КАМАЗ – 24 в.

На автомобилях применяется однопроводная система: «+» - это провода на автомобиле, «-» - это металлические части автомобиля (масса).

Все электрооборудование делится на источники и потребители эл.тока.

Источники:

1. АКБ служит для пуска двигателя стартером. На автомобилях применяются кислотные свинцовые АКБ. В АКБ заливают электролит – водный раствор серной кислоты. Для приготовления электролита следует кислоту заливать в воду тонкой струей, помешивая стеклянной палочкой.

Нормальный уровень электролита в АКБ – 10-15 мм от защитной сетки. Плотность – 1,27 г/см³ - измеряется ареометром.

В АКБ содержатся свинцовые пластины, заряженные отрицательно и положительно. Если происходит их сульфатация (окисление, разрушение, белый налет), то АКБ систематически недозаряжается, длительно без действия хранится, или пониженный уровень электролита (пластины на воздухе разрушатся). На КАМАЗе 2 последовательно соединенных АКБ 6СТ-190, на ЗИЛе – 1 АКБ 6СТ-90.

АКБ 6СТ55ЭМ, где 6 – 6 последовательно соединенных аккумуляторов напряжением по 2 польта; СТ – стартерная (2 х 6 = 12 вольт); 55 – емкость в Ампер/часах при 20-ти часовом режиме разряда (емкость АКБ – это величина эл.энергии, которую АКБ может отдать потребителям); Э – бак из эбонита, М – сепараторы из минпласта.

В АКБ проверяют силу заряда нагрузочной вилкой, а плотность электролита – ареометром.

При подключении АКБ минусовый штырь (он тоньше плюсового) следует соединить с массой автомобиля.

2. Генератор – это механический источник постоянного или переменного тока. Он преобразует механическую энергию в электрическую. При пуске двигателя нужна АКБ, а при работе двигателя на средних и больших нагрузках основным источником эл.тока становится генератор.

Основной недостаток генератора постоянного тока – большие габариты и масса, и малая мощность. Поэтому и на КАМАЗе (Г 288 Е), и на ЗИЛе (Г 287) используется генератор переменного тока, однако в нем есть выпрямительный блок с полупроводниковыми диодами, которые выпрямляют переменный ток в постоянный.

Генератор состоит из: статора (неподвижного корпуса с 3-х фазной обмоткой) и ротора (вращается в статоре).

На ЗИЛе генератор приводится во вращение клиновым ремнем от шкива (к/вала), на КАМАЗе тоже ремнем и тоже от шкива (гидромуфты привода вентилятора).

Прогиб ремня генератора при его регулировке 10-15 мм при усилии 4 кг.

3. Совместно с генератором работает реле-регулятор, который не допускает повышения напряжения больше нормы, он поддерживает (регулирует) необходимую величину напряжения в сети и подает эл.ток потребителям.

На КАМАЗе стоит реле-регулятор марки 11.3702, на ЗИЛе – РР132.

11. Потребители электрического тока.

Потребители электрического тока – это стартер, система зажигания, приборы освещения и сигнализации, дополнительная аппаратура.

1. Стартер – это электродвигатель постоянного тока. Это самый мощный потребитель тока на автомобиле, который быстро может высадить АКБ, поэтому его рекомендуется включать не больше, чем на 10-20 сек. Стартер преобразует эл.энергию от АКБ в механическую энергию вращения к/вала через зубчатый венец маховика. На КАМАЗе установлен на картере маховика с левой стороны двигателя и на ЗИЛе тоже на картере маховика, но слева снизу двигателя. На стартер КАМАЗа подается напряжение 24 В, на стартер ЗИЛа – 12 В, поэтому на КАМАЗе стартер мощнее.

Стартер работает по принципу взаимодействия магнитного поля якоря с магнитным полем полюсных башмаков.

В устройство стартера входит: тяговое реле, которое служит для принудительного вращения шестерни стартера (бендикса) в зацеплении с зубчатым венцом маховика.

2. Система зажигания – для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя в соответствии с порядком его работы.

Системы зажигания бывают:

1. контактные

2. контактно-транзисторные

3. бесконтактно-транзисторные.

На автомобили в последнее время больше предпочитают устанавливать не контактные, а контактно-транзисторные системы зажигания, т.к. благодаря транзисторам меньше подгорают контакты прерывателя. На современных ЗИЛ-131 применяется бесконтактная, а точнее бесконтактно-транзисторная система зажигания.

В батарейную контактную систему зажигания входят: АКБ, прерыватель-распределитель, катушка зажигания, замок зажигания, конденсатор.

В бесконтактную систему зажигания входят: АКБ, датчик-распределитель, катушка зажигания, замок зажигания.

Конденсатор входит только в контактную систему зажигания, он служит для того, чтобы не было искрения на контактах прерывателя, он уменьшает искрообразование на контактах и предотвращает их подгорание. А в бесконтактной системе зажигания он не применяется, т.к. в ней нет контактов. В бесконтактной системе зажигания также нет и аварийного вибратора.

В системе зажигания есть цепь низкого напряжения (12 В) и цепь высокого напряжения (до 20 000 В), вырабатываемого катушкой зажигания.

3. Катушка зажигания обеспечивает получение тока высокого напряжения . Установлена под капотом двигателя.

Состоит: первичная обмотка, вторичная обмотка, кожух, (стабилизатор напряжения?).

Катушка заполнена трансформаторным маслом для лучшего охлаждения.

Во вторичной обмотке образуется высокое напряжение – 15-20 тыс. вольт, поэтому вторичная обмотка включена в цепь высокого напряжения.

4. Трамблёр служит для прерывания тока низкого напряжения и распределения по цилиндрам двигателя тока высокого напряжения.

В контактной системе зажигания – прерыватель-распределитель (прерываются контакты). Контакты прерывателя размыкаются под воздействием кулачкового вала прерывателя. Зазор между контактами прерывателя на ЗИЛе регулируется вращением эксцентрикового винта и должен составлять 0,35-0,45 мм.

А в бесконтактной системе установлен датчик-распределитель. В нем есть:

1. центробежный регулятор – изменяет опережение зажигания в зависимости от частоты вращения к/вала двигателя;

2. вакуумный регулятор – изменяет опережение зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель;

Опережение зажигания – это подача искры до прихода поршня к ВМТ.

3. Октан-корректор находится в нижней части трамблёра и позволяет осуществлять регулировку опережения зажигания в зависимости от качества бензина, от его октанового числа.

В верхней части трамблёра находится распределитель – крышка с проводами и ротор (бегунок или разносная пластина).

Датчик-распределитель бесконтактной системы управляет работой транзисторного коммутатора и распределяет с помощью ротора импульсы высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.

Транзисторный коммутатор служит для разрыва цепи низкого напряжения.

4. Свечи зажигания – для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Состоит: корпус, изолятор, центральный электрод, боковой электрод.

Зазор между электродами: 0,6-0,75 мм.

Неисправности системы зажигания.

1. Двигатель работает с перебоями – нагар на свечах.

2. Признаки раннего зажигания: мощность двигателя падает, он работает неустойчиво, греется, «выстрелы» в карбюраторе.

3. Признаки позднего зажигания: мощность падает, двигатель греется, выброс пламени из глушителя.