14. Раздаточная коробка.

Раздаточная коробка служит:

1. для передачи и распределения крутящего момента по ведущим мостам (переднему мосту и задней тележке);

2. для включения пониженной передачи;

3. на ЗИЛе кроме того позволяет включать и выключать передний мост.

Привод управления РК ЗИЛ и КАМАЗ – электропневматический. Подача сжатого воздуха идет через кран, установленный в кабине под панелью приборов, с пон. переключения, установленного в кабине.

Состоит: картер, крышка, валы с подшипниками, цилиндры, шестерни, а на КАМАЗе кроме этого есть несимметричный цилиндрический межосевой дифференциал, который позволяет колесам переднего моста и задней тележки вращаться с разной частотой при движении по неровной дороге.

В РК ЗИЛ заливается 3,3 л трансмиссионного масла ТАП15В, КАМАЗ – 4,5 л ТСП15К. Смазка деталей осуществляется разбрызгиванием.

Уровень масла проверяется с помощью контрольной пробки. Масло меняют одновременно со сменой масла в КПП.

Блокировать межосевой дифференциал следует при движении по скользкой дороге, чтобы меньше буксовали колеса.

15. Карданная передача.

Карданная передача передает вращение от РК к ведущим мостам под ..?...

Состоит: из 4-х карданных стальных трубчатых пустотных валов.

В карданной передаче заднего и среднего мостов и в карданной передаче привода дополнительного оборудования автомобиля применяются карданные шарниры неравных угловых скоростей.

Для крепления фланцев карданных валов используют специальные закаленные болты.

Карданные валы подлежат блокировке (закреплении на них грузиков определенной массы). Нарушение балансировки валов проявляется в повышенном шуме и гуле, усиливающемся с ростом скорости движения.

В устройство карданной передачи не входит балансир – он входит в устройство задней подвески ходовой части автомобиля.

16. Ведущие мосты.

Ведущие мосты служат для передачи вращения от карданной передачи к ведущим колесам. Автомобили КАМАЗ-4310, УРАЛ-4320, ЗИЛ-131, УАЗ-3151 имеют все ведущие мосты. На ЗИЛ-131, УАЗ-3151 передний ведущий мост отключается.

Внутри балки моста (относится к ходовой части) находятся:

- главная передача

- межколесный дифференциал

- полуоси.

1. Главная передача служит для увеличения крутящего момента и передачи его на полуоси под прямым углом. Она передает крутящий момент от одного вала к другому под прямым углом.

На ЗИЛе и КАМАЗе главная передача двойная (одна пара конических и пара цилиндрических шестерен).

Гипоидная (ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой шестерни).

Состоит: картер, ведущий и ведомый валы на подшипниках, 3 конических и цилиндрических шестерни, фланец карданной передачи. ...?...

В картер главной передачи заливается трансмиссионное масло: КАМАЗ – ТСП15К, ЗИЛ – ТАП15В (ТСП15К).

Уровень масла в главной передаче КАМАЗа проверяется по уровню контрольной пробки; на ЗИЛе – специальным указателем из комплекта водительского инструмента (вставляется в отверстие под один из болтов крепления картера главной передачи к балке моста). Сроки смены масла аналогичны смене масла в КПП и РК.

Если в главной передаче повышенный шум – износ шестерен, износ подшипников, мало или нет масла.

2. Межколесный дифференциал находится в картере ведущих мостов. Он шестеренчатого типа, симметричный (т.е. крутящий момент распределяет поровну).

Служит:

1. для вращения колес с разной угловой частотой на поворотах;

2. для вращения колес с разной частотой при движении по неровностям дороги.

Минус дифференциала в том, что он способствует буксованию ведущих колес на скользкой дороге, что снижает проходимость автомобиля.

Межколесный дифференциал состоит: коробка, крестовина, 4 сотеллита, 2 полуосевые шестерни.

Межколесный дифференциал вместе с главной передачей образуют редуктор моста.

3. Полуоси – передают крутящий момент от дифференциала на ведущие колеса. Изготавливаются из стали. Полностью разгруженные, т.е. они только передают крутящий момент и не воспринимают больше никаких усилий и нагрузок. Находятся в балках мостов. Одним концом полуось через шлицы соединяется с полуосевой шестерней дифференциала; другой конец заканчивается фланцем, с помощью которого полуось соединяется

с ведущим колесом при помощи гаек и шпилек.

Полуоси со стороны колеса уплотняются сальником для предотвращения утечки смазки. Полуось имеет сверление для подвода воздуха к шинном крану – для накачки шины воздухом.