§ 56. Органы управления и контроля работы спуско-подъемного механизма

Органы управления и контроля работы спуско-подъемного механизма подъемника каротажной станции и их контроля сосредоточены в отделе­нии оператора. Рассмотрим расположение этих узлов на примере мас­сово используемого подъемника ПКС-3,5. Педаль дублера управления сцеплением установлена на кронштейне, прикрепленном к основанию кузова. Педаль регулируемой тягой соединена с педалью управления сцеплением, установленной в кабине водителя автомобиля. Рычаг дуб­лера управления коробкой передач расположен на кронштейне у перед­ней панели кузова и связан тягой с рычагами переключения передач автомобиля. Тяга крепится к рычагу переключения передач автомобиля специальным замковым устройством и при движении автомобиля долж- 146 на быть отсоединена. Дублер управления дроссельной заслонкой карб­юратора установлен на сидении водителя.

Органы управления электрооборудованием подъемника с системами сигнализации и блокировки, приборы контроля за работой двигателя размещены на пульте управления (рис. 59). На лицевую сторону панели пульта вынесены: громкоговоритель 1; панель световой сигнализации 2; панель натяжения кабеля ПНК-3 3, замок зажигания 4; амперметр контроля разрядки аккумулятора 5; вольтметр 6; счетчик-указатель глубины 8 с ручкой сброса показаний счетчика 7; указатель температуры воды 9, тумблер включения освещения кабины оператора 10, указатель скорости движения кабеля 11; кнопка сигнала водителю 12; тумблеры включения: освещения лебедочного отделения 13, натяжения 14, блоки­ровки лебедки 15, сельсинной передачи 16, фары для освещения устья скважины 17; предохранитель 18; радиоприемник 19; переключатель переговорного устройства 20.

Панель натяжения кабеля ПНК-3 обеспечивает индикацию натяже­ния кабеля по сигналам, полученным от датчика натяжения, и подачу светового и звукового сигналов при достижении максимально допусти­мых значений натяжения.

Включение световой и звуковой сигнализации при подходе скважин­ного прибора к устью обеспечивается устройством по противозатаскива- нию приборов, состоящим из нажимной пластины, устанавливаемой на одной оси с дисками счетчика глубин и микропереключателя. Нажимная пластина цепляется одним концом за буртик первого диска счетчика. В тот момент, когда на счетчике показания с нуля начинают смещаться в сторону уменьшения счета, пластина другим концом нажимает на рычаг микропереключателя, его контакты замыкаются и включают све­товую и звуковую сигнализацию.

§ 57. Подъемники каротажных станций с механическим приводом

Спуско-подъемные агрегаты самоходных подъемников размещают в ку­зовах, установленных на шасси автомобилей высокой проходимости. Кузов разделен на два отсека. В одном—лебедочном устанавливается 10* 147 лебедка, при.транспортировке здесь же размещаю и аппараты, источник автономного > электропитания, вспомогательное оборудование. В другом отсеке—кабине оператора размещены органы управления и контрольно-измерительная аппаратура. Лебедка спуско­подъемного агрегата самоходного каротажного подъемника приводится в действие от двигателя автомобиля.

Стационарные каротажные подъемники устанавливаются на основа­ниях или санях. Спуско-подъемные агрегаты могут быть открытыми, укрываемыми брезентовым чехлом и закрытыми. Стационарные подъ­емники также имеют утепленный кузов для установки органов управле­ния и контрольно-измерительной аппаратуры. Лебедка спуско-подъем- ного агрегата стационарного подъемника приводится в действие от автономного двигателя внутреннего сгорания. Подъемники оснащаются внешней подвеской, предназначенной для погрузки и выгрузки при транспортировке.

Каротажные подъемники комплектуются вспомогательным обору­дованием и аппаратурой для производства и контроля спуско-подъем- ных операций, а также автономными источниками электропитания (бен- зоэлектрическими агрегатами).

Спуско-подъемное оборудование самоходного каротажного подъем­ника ПКС-3,5 размещено в металлическом кузове, установленном на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Подъемник оборудован органами управле­ния спуско-подъемным агрегатом и трансмиссией, приборами для изме­рения скорости движения кабеля, глубины спуска и натяжения, системой световой и звуковой сигнализации, двухсторонней связью с лаборатори­ей, системой освещения механизмов, приборов и устья скважины.

Кузов подъемника представляет собой цельнометаллический каркас, обшитый металлическими листами, разделенный на две части: отделение оператора и лебедочное отделение. В отделении оператора размещены все органы управления спуско-подъемным агрегатом, трансмиссией, двигателем автомобиля, пульт управления и трансформатор для пита­ния электрической сети подъемника. В лебедочном отделении находятся спуско-подьемный агрегат, а также (при транспортировке к месту ра­бот)—направляющий и подвесной блоки, скважинные приборы, грузы, бензоэлектрический агрегат и другое оборудование. Лебедочное отделе­ние и отделение оператора разделены перегородкой с раздвижными окнами, обеспечивающими во время работы обзор всего пространства от подъемника до устья скважины.

Смоготеое устройство, представляющее собой катушку, вращающу­юся на двух подшипниках скольжения, установлено в лебедочном от­делении. В транспортном положении катушка фиксируется от провора­чивания фиксатором. Для подсоединения (или разъединения) электро­оборудования подъемника с внешним устройством фиксатор снимают со шпильки, фиксируют его на валу и, вращая вал съемной рукояткой, сматывают (разматывают) соединительные кабели.

От лаборатории в подъемник поступает ток напряжением 110 В. Для преобразования этого напряжения в напряжение 220 В и 12 В, необ- 148

ния, на перегородке между кабиной оператора и лебедочным отделением установлен трансформатор. На лицевую панель трансформатора выне­сены тумблер-переключатель СЕТЬ—ЛАБОРАТОРИЯ, тумблер-вы­ключатель ОСВЕЩЕНИЕ, розетки с напряжением 220 и 12 В и предох­ранители.

При подготовке подъемника к производству спуско-подъемных опе­раций необходимо после сборки схемы измерения выполнить ряд опе­раций:

подключить пульт управления и установить переключатель в кабине водителя в положение КУЗОВ;

установить счетчик глубины в нулевое положение, тумблер СЕЛЬ­СИН поставить в положение РЕВЕРС;

включив тумблер НАТЯЖЕНИЕ, с помощью переменного резистора на панели ПНК-3 установить стрелку прибора натяжения кабеля в нуле­вое положение;

рычаг управления раздаточной коробки поставить в нейтральное положение и закрепить фиксатором, после чего установить переключа­тель в кабине водителя в положение КУЗОВ.

Для спуска прибора или аппарата в скважину необходимо, включив пакетный выключатель на трансформаторе, запустить двигатель авто­мобиля, и прогрев его, установить рычаг газа на пульте управления в крайнее правое положение, что обеспечивает минимальную частоту вращения. Предупредив обслуживающий персонал о начале спуска, включают одну из передач редуктора и автомобиля и начинают спуск, устанавливая рычагом газа требуемую скорость спуска. Когда показа­ния счетчика глубин на пульте управления становятся равными 50 м, ручкой сброса счетчика устанавливают нулевые показания и включают тумблер БЛОКИРОВКА (при этом загорается световое табло с над­писью БЛОКИРОВКА ВКЛЮЧЕНА). Дальнейший спуск (подъем) осу­ществляется при включенной блокировке. При свободном спуске рычаг управления двухскоростного редуктора устанавливают в нейтральное положение, скорость спуска регулируют ручным тормозом.

Скважинные приборы поднимают плавно, без рывков, включив нуж­ные передачи редуктора и двигателя, устанавливая рычагом дублера газа требуемую скорость подъема кабеля. Если натяжение кабеля до­стигнет максимально допустимых значений, то включаются звуковой и световой сигналы ВНИМАНИЕ! НАТЯЖЕНИЕ!; при этом выключает­ся блокировка. После уменьшения натяжения кабеля, включив тумблер БЛОКИРОВКА, можно продолжить подъем. При подходе скважинного прибора к устью скважины примерно на 50 м включается устройство по противозатаскиванию, световая и звуковая сигнализация. При этом следует выключить блокировку и установить минимальную скорость подъема кабеля. По окончании работ двигатель выключают и обесточи­вают электрооборудование подъемника.

При ежедневном обслуживании осуществляется общий контроль си­стем и механизмов, проводятся работы по поддержанию надлежащего

Рис. 60. Схема расположения то­чек смазки механизмов каротаж­ного подъемника ПКС-3,5

в ида подъемника. Ежедневно необходимо очищать от грязи и смазки ролики кабелеукладчика. Периодически, не реже одного раза в неделю проверяют: сопротивление изоляции токонесущих частей электрообору­дования, величину натяжения цепи, крепление барабана к раме лебедки и рамы к шасси автомобиля, регулировку тормозных лент. Смазка механизмов подъемника производится по схеме смазки (рис. 60) и табли­це смазки (табл. 12).

Каротажный подъемник ЛКС-5 смонтирован на шасси автомобиля УРАЛ-375. Устройство, принцип действия, порядок работы, техническое обслуживание подъемника ПКС-5 такое же, как и подъемника ПКС-3,5. Однако, в отличие от последнего, в подъемнике ПКС-5 управление тормозными лентами тормоза лебедки может также осуществляться при помощи пневмопривода. В отделении оператора имеется панель управ­ления пневмоприводом, на ней размещен кран пневматического управле­ния тормозами, манометр пневмосистемы автомобиля н спуско-подъем- ного агрегата, а также дублер управления дроссельной заслонкой карб­юратора автомобиля.

Самоходный подъемник каротажной станции ПКС-7-01 размещен на шасси автомобиля повышенной проходимости KAMA3-4310. Тяговое 150

Всего

точек

сма­

зки

Вид смазки

Наименование

механизма