18 Понятие приведенной к легковому автом. Интенсивн. Движ.. Понятие коэфф. Приведения и его примерное значение

Интенсивность движ. приведенная-инт. движ. транспортного потока, приведенная к расчетному автом. (условно транспортная единица, параметры которой используются в расчетах дорожной одежды). Для приведения вводят коэффициенты приведения, характеризующие, сколько легковых автомобилей могло бы проехать по участку дороги за время проезда одного грузового автомобиля или автопоезда. На эти коэффициенты умножают число автомобилей каждого типа и получают приведенную интенсивность движения. Коэффициенты приведения указаны в ТКП 45-3.03-19-2006 «Автомобильные дороги. Нормы проектирования»

Типы транспортных средств	Коэффициент приведения
Легковые автомобили и мотоциклы, микроавтобусы	1,0
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: до 2 включ. св. 2 “ 6 “ “ 6 “ 8 “ “ 8 “ 14 “ “ 14	1,3 1,4 1,6 1,8 2,0
Автопоезда грузоподъемностью, т: до 12 включ. св. 12 “ 20 “ “ 20 “ 30 “ “ 30	1,8 2,2 2,7 3,2
Автобусы малой вместимости То же, средней “ большой “ сочлененные и троллейбусы	1,4 2,5 3,0 4,6

19.Идиницы измерения интенсивности движения. Понятие неравномерности движения по направлениям

Интенсивность движ. измеряется в в авт/час , авт/сутки.

Движение автомобилей из разных мест отправления в разные места назначения образуют на дороге транспортные потоки, движущиеся навстречу друг другу

В зависимости от интенсивности движения по дороге изменяются количество взаимных помех для автомобилей и режимы их движения. Чем меньшая интенсивность по одной полосе проезжей части предусматривается при проектировании дороги, тем большие удобства будут обеспечены для пользующихся дорогой.

20.Перспективных период при назначении категории дороги

Перспективный период при назначении категории дороги следует прин7имать равным 20 годам.За начало перспективного периода следует принимать планируемый год завершения строительства.

21. Основной принцип трассирования автодорог в зоне влияния населенных пунктов. Миним. Расстояние от дороги до линии жилой застройки

Дороги I-III категории следует, как правило, прокладывать в обход населенных пунктов с устройством подъезда к ним. т.к. дорога с интенс. движ. разрезает населенный пункт на изолированные части, возрастает опасность дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, усиливается уличный шум и увеличивается загрязнение воздуха выхлопными газами. Значительно снижается скорость автомобилей, следующих транзитом; содержание дороги затрудняется.

Расстояние от дороги до линии застройки по генеральному плану развития населенного пункта должно быть не менее 200 м.

Т.к. города с населением в несколько сотен тысяч человек обычно являются узлами пересечения нескольких магистралей, то при вводе трассы в крупный населенный пункт возможны:

1. пересечения по главным улицам;

2. пересечения с проходом по окраинам;

3. примыкание по касательной к границам планировочной территории.(предпочтительно)

В населенных пунктах, являющихся транспортными узлами для устранения транзитного движения устраивают обходные (кольцевые) дороги в близости от границ города. Кольцевая дорога соединяется с городской уличной сетью выходящими из города автомобильными магистралями(Минская КАД).

22.Основные расчетные скорости для всех категории дорог общего пользования

-кат.I-а___основная.140, допустимая.120км/ч

-I-б___осн.120,доп.100

-I-в___осн.120,доп.100

-II___осн.120,доп.100

-III___осн.100,доп.80

-IV___осн.80,доп.60

-V___осн.60,доп.40

23.Условия назначения допускаемых расчетных скоростей

Допускаемые расчетные скорости могут применяться для назначения параметров геометрических элементов отдельных участков дороги, расположенных:

-в холмистой местности-для назначения параметров плана и продольного профиля.

-в естественных условиях или при реконструкции-для назначения параметров плана,продольного и поперечного профилей.

24.Понятие участков холмистой местности и стесненных условий при назначении расчетной скорости

К участкам холмистой местности относится рельеф с разностью отметок долин и водоразделов 50м и более на расстоянии до 0,5км. Стесненные условия определяются наличием вдоль трассы дороги, проектируемой в пригородной зоне, капитальных сооружений, лесных массивов, важных инженерных коммуникаций(коридоров, высоковольтных ЛЭП, магистральных трубопроводов), а также пойм судоходных рек, глубоких(более 5м) болот, водоемов природоохранных территорий.

25.(из ТКП) Нагрузка на одиночную наиболее нагруженную ось двуносного автом.для расчета прочности дорожных одежд

Нагрузку на одиночную наиболее нагруженную ось двуносного автом. Для расчета прочности дорожных одежд следует принимать, кН:

-для республ.а/д I-а,I-б,I-в и II-IV категорий-----115.

-то же, V категории и местных дорог----100.