30. Расчет наименьших радиусов кривых в плане. Макс. Значения длин прямых в зависимости от расчетной скорости
5.3.6 Наименьшие радиусы кривых в плане следует определять по формуле
(1)
где v — расчетная скорость, км/ч;
— коэффициент поперечной силы, определяемый по формуле
= 0,2 – 7,5 · 10-4 · v; (2)
iпп — поперечный уклон проезжей части в долях единицы, принимается для виража со знаком «плюс», для двускатного поперечного профиля — со знаком «минус».
31. Рекомендуемые значения радиусов кривых в плане. Макс. Значения длин прямых в зависимости от расчетной скорости
Длина прямого участка новой дороги в пределах видимости по условиям продольного профиля, как правило, не должна превышать значений, приведенных в таблице 10.
Таблица 10
Расчетная скорость, км/ч |
140 |
120; 100 |
80 |
Длина прямого участка, м, не более |
4000 |
2000 |
1500 |
32.Мин. Знач. Вставок прямых участков между кривыми в плане в зав-ти от расчетной скорости
При проектировании новых дорог следует избегать вставок прямых участков между кривыми в плане, меньших значений, приведенных в таблице 11.
Таблица 11
Расчетная скорость, км/ч |
140 |
120 |
100 |
80 |
Длина прямого участка, м, не менее |
700 |
500 |
400 |
350 |
33.Понятие переходной кривой. Параметры, от которых зависит ее длина
Переходные кривые следует предусматривать при радиусах круговых кривых в плане 2000 м и менее, а также при сопряжениях кривых, радиусы которых отличаются более чем в 1,3 раза. В качестве переходной кривой следует принимать клотоиды или другие кривые с линейным или нелинейным законом изменения кривизны.
Длина участка круговой кривой, расположенной между переходными кривыми, при новом строительстве должна быть не менее расстояния, преодолеваемого с расчетной скоростью за 2 с.
Наименьшую длину полных переходных кривых (вписываемых между прямым участком и круговой кривой) следует принимать по таблице ТКП 45-3.03-19-2006
Наименьшую длину отрезков переходных кривых при сопряжении круговых кривых, а также длину полных переходных кривых при реконструкции (в случае необходимости сохранения положения оси или с близким расположением смежных кривых), между обратными кривыми на соединительных ответвлениях развязок, м, следует определять по формуле
(3)
где v1 — наибольшая по условиям безопасности скорость для данного радиуса кривой, км/ч, принимаемая по расчету, но не более:
для дорог I-а, I-б, I-в и II категорий — соответствующих основных расчетных скоростей;
то же III категории — 120; “ IV и V категорий с дорожной одеждой усовершенствованного типа — 100; IV и V категорий с дорожной одеждой переходного типа — 80.
К — разность кривизны элементов плана трассы, сопрягаемых переходной кривой, м־¹; I — скорость нарастания центробежного ускорения, м/с, принимаемая равной: 0,3— для радиусов кривых 300 м и более; 0,4-то же менее 300 м.
При реконструкции дорог допускается увеличение этих значений до:
0,5— для радиусов кривых 300 м и более;
0,7— для радиусов закруглений св. 150 до 300 м;
0,9—то до 150 м включ.
Если сдвижка круговой кривой от введения переходной кривой составляет менее 0,2 м, переходные кривые допускается не устраивать.