Ведение радиосвязи и анализ воздушной обстановки.
Во избежание столкновений с ВС на протяжении всего полета летный экипаж обязан соблюдать осмотрительность, непрерывно прослушивать радиообмен, анализировать воздушную обстановку.
Как минимум два члена летного экипажа должны прослушивать и уделять особое внимание получению диспетчерских разрешений:
при полетах над высокогорной местностью;
в отношении заданного курса, высот полета, частот, измене- ний точек маршрута;
пересечения/занятия ВПП и ожидания перед ВПП.
Для исключения непонимания указаний диспетчера ОВД при занятии заданного эшелона полёта РМ рекомендуется вести радиосвязь с использованием авиагарнитуры. В случае, когда связь ведётся посредством ручного микрофона без использования авиагарнитуры, с прослушиванием через внутрикабинный громкоговоритель, необходимо регулятор громкости станции, на которой настроена аварийная частота 121,5 МГц, установить на максимальное значение, а громкость активной радиостанции отрегулировать так, чтобы можно было отчётливо прослушивать диспетчера ОВД.
В случае продолжительного отсутствия прослушивания радиосвязи в эфире, или любых других сомнений в устойчивой работе связного оборудования выполняется проверка связи с диспетчером ОВД.
При любых сомнениях в правильности получения информации, включая разночтения в полученной информации между членами экипажа, информация должна быть запрошена и подтверждена повторно.
Экипаж ВС обязан немедленно сообщать диспетчеру ОВД о наблюдаемых опасных метеорологических явлениях, опасных сближениях с воздушными судами и материальными объектами; о других обстоятельствах, опасных для полетов.
По запросу диспетчера ОВД экипаж ВС обязан информировать его об условиях полета.
9.3. Карты проверок.
В целях проверки полноты выполнения всех необходимых операций и процедур по каждому этапу подготовки и выполнения полёта на установленных рубежах и при выполнении аварийных процедур проводится контроль по карте контрольных проверок (Normal and Non-Normal Checklists).
Normal Checklist не является листом их выполнения. Все действия, указанные в контрольной карте должны быть выполнены до её чтения.
Каждый член экипажа должен знать на память рубежи для выполнения соответствующих разделов контрольной карты, установленный стандартный ответ, кто и в какой последовательности отвечает по каждому пункту.
Команду на выполнение раздела контрольной карты подает командир ВС когда самолёт находится на земле, или РF когда самолёт находится в воздухе.
Каждый член экипажа должен отвечать на пункт контрольной карты только после того, как он проверил фактическое состояние системы или правильность расчетов и установки необходимых данных.
Применение аварийных карт (Non-Nornal Checklists) производится в соответствии с процедурами, изложенными в РПП авиакомпании.
9.4. Визуальные сигналы.
Подача визуальных сигналов осуществляется в соответствии с требованием Приложения 2 к Конвенции ИКАО «Правила полетов»
Эти сигналы предназначены для подачи руками в перчатках, которые могут быть освещены, если это необходимо, для того, чтобы облегчить понимание сигналов пилотом, причем сигнальщик обращен лицом к воздушному судну и находится с левой стороны, где он лучше всего виден командиру ВС.
Смысл соответствующих сигналов остается неизменным при использовании лопаток, светящихся жезлов или электрических фонариков.
При подаче команд сигнальщик убеждается в том, что площадь, в пределах которой будет маневрировать воздушное судно, свободна от объектов, с которыми оно может столкнуться при выполнении руления.