Команды и сигналы, подаваемые при запуске авиационных двигателей

I. Общие указания

1. Описываемые команды и сигналы предназначены для управления процессом запуска газотурбинных и поршневых двигателей на самолетах и вертолетах:

- при наличии и отсутствии технических средств (СПУ, радиостанции) двусторонней связи между членом экипажа, запускающим двигатель (запу­скающий), и авиатехником, обеспечивающим за­пуск (сигнальщиком);

- в светлое и темное время суток;

- летным и инженерно-техническим составом.

2.Двигатели пронумерованы слева направо (по отношению к лицам, находящимся в кабине экипажа).

3. Запускающий сигналит: в светлое время су­ток – левой рукой, вытянутой в открытую фор­точку; в темное время – с помощью аэронавига­ционных огней (АНО) и рулежных фар.

4. Если запускающий по условиям размещения в кабине экипажа не связан визуально с сигналь­щиком, то такую связь осуществляет командир воздушного судна (при запуске двигателей инже­нерно-техническим персоналом — специалист, на­ходящийся на его месте.).

5.Сигнальщик располагается на рабочем месте, с которого он хорошо виден командиру воздушного судна. При обеспечении запуска правых двигателей сигнальщик, перейдя на правую сторо­ну ВС, должен быть хорошо виден второму пилоту. Подробно рабочие места сигнальщика указаны в РЛЭ и технологических указаниях по выполнению регламентных работ.

6. Сигнальщик подает сигналы руками в светлое время – с помощью цветных жезлов (круглых «лопаток»), флажков или в перчатках яркого цве­та; в темное время – с помощью электрических фонариков, светящихся жезлов. зажигание выключено, подает дополнитель­ную команду: «ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО, ПОВТОРЯЮ – ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО. ПРОВЕРНУТЬ ВИНТЫ (ВИНТ)».

Сигнальщик отвечает: «ЕСТЬ, ПРОВЕРНУТЬ ВИНТЫ (ВИНТ)» и после проворачивания докла­дывает: «ВИНТЫ ПРОВЕРНУТЫ (ВИНТ ПРО­ВЕРНУТ)».

Запускающий: «ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ (ВИН­ТОВ)».

Сигнальщик. Убедившись, что в опасных зонах нет людей, отойдя от двигателей (винтов) на свое рабочее место: «ЕСТЬ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ (ВИН­ТОВ)».

Запускающий. После запуска двигателей и под­ключения генераторов к бортсети: «ОТКЛЮЧИТЬ АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ» (если оно было подключено).

Сигнальщик. «ЕСТЬ ОТКЛЮЧИТЬ АЭРО­ДРОМНОЕ ПИТАНИЕ». После отключения аэродромных источников электрического и воздушного питания: «АЭРОДРОМНОЕ ПИТАНИЕ ОТКЛЮ­ЧЕНО».

Если после запуска двигателей последует выруливание, то подают следующие команды и сигналы.

Запускающий: «КОНЕЦ СВЯЗИ, ОТКЛЮ­ЧИТЬ СПУ, ПЕРЕЙТИ НА ВИЗУАЛЬНУЮ СВЯЗЬ СЛЕВА (СПРАВА)».

Сигнальщик: «ЕСТЬ ОТКЛЮЧИТЬ СПУ, ПЕ­РЕХОЖУ НА ВИЗУАЛЬНУЮ СВЯЗЬ». Отключив СПУ, занимает указанное место.

Командир воздушного судна (второй пилот), получив у диспетчера службы движения разрешение на выруливание, рукой, подняв вверх, запрашивает у сигнальщика разрешение на вырулива­ние, включает проблесковый маяк, в темное время включает рулежные фары.

Сигнальщик. Убедившись в отсутствии препят­ствий к движению ВС, отойдя на безопасное место, но, находясь в поле зрения командира воздушного судна (второго пилота), разрешает выруливание сигналом «ПУТЬ СВОБОДЕН» – правая рука согнута в локте и направлена вверх, большой па­лец вытянут вверх, левая рука опущена вниз.

При необходимости сигнальщик подает коман­ды (сигналы):

1. «ВЫКЛЮЧИТЬ ДВИГАТЕЛИ» – правая рука поднята до уровня плеч (кисть находится перед шеей ладонью вниз) и совершает движения из стороны в сторону, левая рука опущена вниз;

2. «УМЕНЬШИТЬ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ (ДВИГАТЕЛЕЙ)» – руки опущены вниз и обра­щены ладонями к земле, правая (для правого дви­гателя) или левая рука (для левого двигателя) совершает покачивание вверх – вниз.