III. Если опасность миновала, сообщение передается следующим образом:

Позывной ВС терпящего бедствие ................................................................. 2 раза

Позывной радиостанции с которой ведется связь .......................................... 2 раза

Слова "Опасность миновала" ........................................................................... 2 раза

Слово "Прием" .................................................................................................... 1 раз.

IV. Сигналы бедствия передаются на рабочей частоте канала органа ОВД, находящегося в использовании во время бедствия, а также на международных частотах 121,5 МГц в радиотелефонном режиме; при запросе помощи у морских служб на частотах 2182 КГц или 4135 КГц в радиотелефонном режиме.

V. Если в результате мер, принятых экипажем ВС по предотвращению бедствия, у него возникла уверенность в безопасности дальнейшего полета до аэродрома, он обязан немедленно сообщить органу ОВД, что опасность миновала.

VI. В случае крайней необходимости при невозможности продолжения полета командир ВС имеет право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне аэродрома. Приняв такое решение, он обязан по возможности сообщить органу ОВД о предполагаемых месте и времени посадки.

О предстоящей вынужденной посадке вне аэродрома командир ВС предупреждает всех членов экипажа и информирует пассажиров.

Экипаж ВС обеспечивает инструктаж всех лиц на борту об экстренных действиях, целесообразных в данной обстановке.

Если это необходимо для обеспечения безопасности полета ВС и его посадки командир ВС может принимать решения о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза и почты и принимать иные меры по обеспечению безопасного завершения полета ВС.

При акте незаконного вмешательства на борту ВС, экипаж обязан любыми способами попытаться уведомить орган ОВД об этом, а также о любых отклонениях от текущего плана полета, вызванных этими обстоятельствами. Если ВС оборудовано ответчиком вторичной радиолокации, то установить на ответчике режим "А" и код 7500.

При получении от экипажа ВС сигнала "Бедствие" и (или) "ССО" на ВС все органы ОВД обязаны принять необходимые меры по оказанию помощи экипажу, терпящему бедствие.

При вынужденной посадке экипаж ВС вплоть до приземления ведет радиообмен с наземными радиостанциями, а в перерывах держит передатчики во включенном состоянии. Средства автоматической передачи сигналов пеленгования должны быть постоянно включенными.

В случае вынужденной посадки командир ВС руководит действиями лиц, находящихся на борту ВС, до передачи своих полномочий представителям службы поиска и спасания.

Командир оставляет ВС последним, если иной порядок не определен руководством по летной эксплуатации или Технологией работы экипажа (SOP) ВС данного типа.

Действия экипажа после вынужденной посадки

Совершив вынужденное приземление (приводнение), экипаж обязан:

1. Организовать экстренное покидание ВС пассажирами в соответствии с аварийным расписанием и рекомендациями по обеспечению их безопасности, помещёнными в РПП каждого типа ВС.

2. Активировать аварийный радиомаяк ELT системы КОСПАС-САРСАТ.

ELT может быть активирован двумя способами – автоматическим, когда срабатывает датчик ускорения или ручным.

Автоматическая активация заключается в том, что датчик ускорения обнаружил внешнее воздействие, достаточное, чтобы вызвать его срабатывание.

Световой индикатор и звуковой индикатор указывают на активацию маяка.

Ручная активация применяется в случаях, когда датчик ускорения не был задействован, но сигнал бедствия необходимо послать. В этом случае необходимо:

• разъединить кабель программного блока от соединителя ТС (потянуть и удалить);

• снять маяк с основания кронштейна, для чего удалить булавку-фиксатор и затем открыть замок, фиксирующий маяк на кронштейне, и вынуть его;

• проверить подключение антенны к маяку;

• установить тумблер маяка в позицию ON (для этого потянуть его на себя и переместить в позицию ON). Световой индикатор и звуковой индикатор указывают на активацию маяка.

Примечание: Если после аварийной посадки сработали два радиомаяка или более, необходимо один радиомаяк оставить включённым, а остальные отключить и использовать их поочерёдно по мере разряда аккумуляторных батарей.

3. Включить УКВ радиостанцию Р-855 А1 в работу в следующем порядке:

• После эвакуации из ВС и использования ELT(радиомаяка) или в случае его отсутствия, включить радиостанцию в режиме «МАЯК» на 3 часа.

• Через 3 часа и в течение 1-х суток (время отсчитывается с момента включения радиостанции в режиме «МАЯК») в начале каждого часа произвести 3-кратную передачу сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема. Остальное время радиостанция должна находиться в режиме приема.

Работа с радиостанцией в режиме «ПРИЕМ – ПЕРЕДАЧА» ведется попере- менно на частотах 121.5 МГц и 243 МГц.

• Начиная со 2-х суток, в начале каждого часа производить 3-кратную передачу сообщения о бедствии с переходом после каждой передачи на 3 минуты в режим приема. На остальное время р/ст. выключается.

Пример:

10 ч. 15 мин. – аварийная посадка;

10 ч. 20 мин. – включен режим «МАЯК»;

13 ч. 20 мин. – выключен режим «МАЯК»;

14 ч. 00 мин. – включен режим «ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА»;

15 ч. 00 мин. – включен режим «ПРИЕМ-ПЕРЕДАЧА». и т.д.

При появлении звука пролетающего ВС или визуальном его обнаружении включить радиостанцию и установить с ВС связь в режиме «Прием- Передача».

Экипажу ВС, потерпевшего бедствие, одновременно включать на передачу несколько аварийно-спасательных УКВ радиостанций в одном месте во избежание взаимных радиопомех запрещается.

Экипаж ВС, совершивший вынужденную посадку вне аэродрома, обязан:

• немедленно эвакуировать пассажиров из ВС в безопасное место;

• организовать оказание медицинской помощи пострадавшим;

• определить или уточнить свое местонахождение;

• принять меры по установлению связи с ближайшим аэродромом, наземной или самолетной радиостанцией.