Торможение эд противовключением
При торможении противовключением меняют порядок чередования фаз обмотки статора и магнитное поле реверсируется. Возникает тормозной момент.
Схема торможения противовключением показана на рисунке 8.
Рисунок 8 - Схема торможения противовключением а - схема включения статора , б - схема управления нереверсивного ЭД
Силовая часть схемы (рисунок 8,а) содержит рабочие контакты двух контакторов КМ1 , КМ2 . Один из них является рабочим, другой используется при противовключении. На валу двигателя установлено реле контроля скорости SR.
В схеме управления (рисунок 8,б) контактор КМ1 выполняет функцию линейного контактора , КМ2 - тормозного.
Для осуществления торможения схема должна быть подготовлена. Для этого после нажатия кнопки SB2 «пуск» срабатывает контактор КМ1, блокируется , и подключает двигатель к сети . Одновременно вспомогательные контакты КМ1 разрывают цепь катушки контактора КМ2.
После разгона ЭД контакты реле скорости SR замыкаются, но контактор торможения не срабатывает, так как цепь его остается разомкнутой. Схема подготовлена к последующему торможению.
При нажатии кнопки SB1 «стоп» линейный контактор КМ1 отключается и его вспомогательный контакт замыкает цепь катушки контактора торможения КМ2 . Контактор срабатывает и его рабочие контакты переключают обмотку статора ЭД - начинается торможение противовключением.
Когда скорость снизится до установки реле контроля скорости, контакты SR размыкаются и контактор КМ2 отключается - торможение заканчивается.
Устройства плавного пуска, дпт и асинхронного короткозамкнутого двигателя упп двигателя постоянного тока
Устройство предназначено для замены систем реостатного пуска двигателей постоянного тока, приводящих в движение механизмы, в которых не требуется регулирование скорости. Устройство может применяться при необходимости пуска двигателя от сети постоянного тока малой мощности, например, от аккумуляторов.
После поступления команды на запуск двигателя устройство выполняет функцию регулятора напряжения, обеспечивающего ограничение тока якоря двигателя на заданном уровне, превышающем ток, определяемый нагрузкой на валу двигателя, вплоть до достижения скоростью величины, близкой к номинальной. При достижении этой величины скорости прекращается регулирование напряжения, подаваемого на якорь двигателя, и двигатель переходит на естественную характеристику, соответствующую полному напряжению, определяемому напряжением источника питания. С целью исключения неэффективных потерь энергии и перегрева обмотки возбуждения двигателя питание на обмотку возбуждения подается сразу же в момент поступления команды на запуск двигателя. Снимается напряжение питания обмотки возбуждения сразу после поступления команды на останов двигателя.
Подключение к сети производится внешним контактором.
Технические характеристики устройства плавного пуска ДПТ серии УПП ДПТ:
Номинальный ток, А ………………………………………………….. 100
Максимальный ток, А…………………………………………………. 150
Номинальное напряжение, В ………………………………………… 220
Режимы работы по ГОСТ 188-74 …………….. S1 (длительный режим)
Степень защиты …………………………. . IPOO в блочном исполнении
Температура окружающего воздуха, 0С +5…40 для исполнения УХЛ4
Защита …………………………………. от внешних коротких замыканий
Конструктивно устройство выполнено в виде навесного блока и имеет два исполнения: с защитным кожухом и открытое. Устройство открытого исполнения предназначено для встраивания в модульные шкафы управления технологических механизмов.
Схема подключения УПП показана на рисунке 9.
Рисунок 9 - Схема подключения УПП ДПТ