- •Содержание
- •Введение
- •1. Технологический процесс то-3 электровоза
- •1.1. Виды ремонтов и технологических процессов
- •1.2 Характеристика технологического процесса то-3 электровоза
- •1.2.1 Механическое оборудование
- •1.2.2 Тяговые двигатели
- •1.2.3 Вспомогательные машины
- •1.2.5. Тормозное и пневматическое оборудование, система подачи песка
- •1.2.6 Электрические аппараты и цепи
- •1.2.4 Крышевое оборудование
- •1.2.7. Аккумуляторные батареи
- •1.2.8. Очистка кузова электровоза
- •1.2.9. Приемка и испытание электровоза
- •1.2.10 Выводы
- •2. Технологический процесс ремонта электромагнитного контактора электровоза при то-3
- •2.2 Особенности технологического процесса ремонта электромагнитного контактора
- •2.3 Основные неисправности электромагнитного контактора
- •2.4 Основные части электромагнитного контактора
- •2.4.1 Дугогасительная камера
- •2.4.2 Шарнирные соединения
- •2.5 Сборка электромагнитного контактора
- •2.6 Испытания, пропитка и регулировка
- •2.7 Модернизация участка по ремонту электромагнитного контактора
- •2.8 Выводы
- •3. Экономическая часть
- •3.1. Расчет капитальных затрат
- •3.2 Расчёт стоимости приобретённого оборудования
- •3.3 Расчёт стоимости приобретённого оборудования
- •3.4 Расчет величины транспортных расходов, заготовительно-складских расходов, затрат на запасные части и расходов на комплектацию оборудования
- •3.5 Выводы
- •4. Охрана труда
- •4.2 Общие требования по охране труда
- •4.3 Требования охраны труда перед началом работы
- •4.3.1 Обязанности слесаря по ремонту подвижного состава перед началом смены
- •4.4 Требования охраны труда во время работы
- •4.4.1 Требования электробезопасности
- •4.5 Требования охраны труда по окончании работы
- •4.6 Вывод
- •Заключение
- •Список использованных источников информации
1.2.2 Тяговые двигатели
Производится осмотр тяговых двигателей через верхние и нижние коллекторные люки с проворотом траверсы.
Остов и подшипниковые щиты проверяются на отсутствие трещин.
Вентиляционные патрубки и патрубки для выброса воздуха из тяговых двигателей осматриваются. Проверяется целость патрубков, их крепление и плотность прилегания вентиляционных патрубков к двигателю и кузову, патрубка для выброса воздуха - к тяговому двигателю. Засоренные предохранительные сетки воздуховодов тяговых двигателей очищаются. Проверяется состояние выводных кабелей и их брезентовых чехлов, прочность крепления кабелей в клицах. Устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя, кузов. Порванные или протертые рукава ремонтируются или заменяются [1].
Проверяется состояние и крепление кабельных наконечников, отсутствие выброса смазки из подшипниковых камер внутрь остова.
Нажатие пальцев щеткодержателя, расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и петушков коллектора, зазоры между щетками и гнездами щеткодержателей, глубина выработки рабочей поверхности коллектора, глубина продорожки коллектора должны быть в пределах норм допусков и износов, приведенных в правилах ремонта электрических машин электроподвижного состава [1].
Межламельные канавки очищаются от угольной пыли. Коллектор и изоляционный конус очищаются от пыли и грязи волосяной или капроновой щеткой и протираются салфеткой, увлажненной в бензине. Затягивание межламельных канавок медью устраняется капроновой щеткой или снятием с коллекторных пластин фасок, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 45 град. С. Места повреждений электрической дугой конуса очищаются и окрашиваются электроизоляционной эмалью НЦ-929 или ГФ-92ХС (красно-коричневой), или КО-983 (далее - электроизоляционная эмаль). Небольшие царапины, выбоины, следы переброса электрической дуги на рабочей поверхности коллектора устраняются мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора, и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и шлифовка коллектора должны производиться на вращающемся якоре. Изоляторы со следами перебросов электрической дуги до 20 % длины перекрытия разрешается после зачистки окрашивать электроизоляционной эмалью. При большей величине перекрытия изоляторы заменяются [1].
В случае обнаружения сколов щеток, кругового огня по коллектору должно быть измерено после зачистки коллектора его биение, которое не должно превышать 0,1 мм.
После завершения технического обслуживания тяговые двигатели продуваются сжатым воздухом.
1.2.3 Вспомогательные машины
Техническое обслуживание коллекторно-щеточного узла вспомогательных машин производится согласно требованиям с учетом конструктивных особенностей машин и с соблюдением норм допусков и износов правил ремонта электрических машин электроподвижного состава.
Проверяется состояние и крепление втулочно-пальцевых муфт блока мотор - компрессора. Ослабшие пальцы муфт закрепляются.