- •Расчетно-графическая работа
- •«Транспортная логистика»
- •Содержание
- •Введение
- •1. Определение свойств грузов и значимости факторов, влияющих на выбор вида транспорта.
- •Данные для расчета загрузки транспортных средств
- •Факторы, влияющие на выбор вида транспортных средств
- •Данные для расчёта загрузки транспортных средств
- •3. Расчёт индексов
- •Виды тарифов на перевозку грузов
- •2. Определение наиболее производительного транспортного средства для перевозки грузов.
- •Расчёт индексов Кij
- •4. Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств.
- •Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств
- •Проверка варианта загрузки транспортных средств
- •Сводная таблица расчёта
- •Результат закрепления грузов за транспортными средствами
- •5. Расчёт коэффициента загрузки
- •Коэффициент загрузки транспортных средств
- •6. Расчёт показателей работы подвижного состава
- •Расчёт показателей работы транспортных средств
- •Приложение а Данные для расчета загрузки транспортных средств
- •Приложение в Данные для расчёта подвижного состава
- •Список литературы
Расчёт индексов Кij
i j |
J1 |
J2 |
J3 |
J4 |
Min{Kij} |
Цемент |
0 |
1/2 |
- |
1/2 |
0 |
Электро. приборы |
- |
2 |
3/2 |
0 |
0 |
Песок |
- |
- |
- |
0 |
0 |
Ящики для перевозки |
3/2 |
0 |
1 |
- |
0 |
4. Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств.
При формировании первоначального варианта загрузки транспортных средств следует выполнить ряд шагов.
1. Закрепление объёма доставки грузов за наиболее производительным транспортным средством, у которого коэффициент трудоёмкости равен 0.
Расчёт трудоёмкости ПРР по группам транспортных средств производится по формуле
Tij=tij*Ni
Где Ni-объём доставки i-го груза;
tij- трудоёмкость ПРР в группе j4 транспортных средств при организации доставки груза j4.
T12=2*80=160,
T22=2*160=320,
T33=4*140=560,
T41=2*100=200.
2.Расчёт необходимого фонда времени по каждой группе транспортных средств.
Фj=
tij*Ni
3. Расчёт отклонений фонда времени по всем группам транспортных средств.
^Fj=Fj-Фj
F1=360-160=200,
F2=280-200=80,
F3=400-0=400,
F4=500-780=-280.
Из таблицы видно что есть и избыток, и дефицит фонда времени по различным группам транспортных средств, значит, нужно проверить возможность перераспределения грузов между группами транспортных средств.
Таблица №4.1
Формирование первоначального варианта загрузки транспортных средств
i |
N(i) |
j1 |
j2 |
j3 |
j4 |
Цемент |
80 |
160 |
0 |
0 |
0 |
Электро. приборы |
160 |
0 |
0 |
0 |
320 |
Песок |
140 |
0 |
0 |
0 |
560 |
Ящики для перевозки |
100 |
0 |
200 |
0 |
0 |
F ФВР ^F
|
160 |
200 |
0 |
780 |
|
360 |
280 |
400 |
500 |
||
200 |
80 |
400 |
-280 |
||
|
|
|
|
|
|
4.Проверка наличия избытка или дефицита фонда времени по всем группам транспортных средств. В случае избытка фонда времени ^Fj>0, в случае его дефицита ^Fj<0. При отсутствии избытка или дефицита фонда времени ^Fj=0.
Результаты проверки приведены в таблице №4.2.
Таблица №4.2
Проверка варианта загрузки транспортных средств
|
J1 |
J2 |
J3 |
J4 |
^Fj >0,<0,=0 Проверка |
200 >0 избыток |
800 >0 избыток |
400 >0 Избыток |
-280 <0 дефицит |
Проведём проверку возможности перераспределения грузов между группами транспортных средств.
Выбираем группу транспортных средств, по которой имеется недостаток расчётного фонда времени.
В данном примере имеются грузы, доставку которых необходимо осуществить на другой группе транспортных средств, чтобы ликвидировать перегрузку данной группы.
Грузы следует передавать строго в те группы транспортных средств, где имеется наименьший индекс Кij.
Рассмотрим каждую группу в отдельности.
В группе J1 остается все без изменений.
В группе J2 остается все без изменений.
320 электрических приборов из группы J4 переносим в группу J3, так как с другими видами продукции вести будет не рационально.
60 единиц песка нельзя перекинуть в другую группу так как этот груз единственный является насыпным.
Во всех группах кроме группы J4 , мы наблюдаем избыток, а в группе J4 дефицит.
Результаты расчётов приведены в таблице №4.3 и №4.4.
Таблица №4.3
