- •1 Типовые технологические схемы построения гэс, аэс….
- •2 Назначение, структура и функции сетей передачи и распределения электроэнергии.
- •3 Выбор экономически целесообразной площади сечения проводников.
- •1.Режимы работы электроприемников по нагреву.
- •2.Однофазный трансформатор. Принцип работы. Трансформатор в режиме холостого хода …
- •3.Три ступени действия токовой защиты защищаемой зоны и их время действия.
- •1.Газоразрядные лампы низкого давления.
- •2.Показатель качества электрической энергии – «Установившееся отклонение напряжения», ….
- •3.Типовые технологические схемы газотурбинных и парогазотур-бинных энергетических установок.…
- •1.Параметры и схемы замещения лэп.
- •2.Методы определения электрических нагрузок, применяемые при проектировании.
- •3.Категории электроприемников по надежности электроснабжения.
- •2.Схемы действия максимальной токовой защиты от междуфазных коротких замыканий с реле прямого и косвенного действия.
- •3.Газоразрядные лампы высокого давления
- •1.Показатель качества электрической энергии – «Колебания напряжения», причины …..
- •2.Схема ру – одинарная система шин. Схема ру – одинарная система шин с обходной….
- •3 .Расчет установившихся режимов разомкнутых сетей.
- •1.Средства и способы компенсации реактивной мощности. Размещение конденсаторных …
- •2.Установленная мощность эп, средняя и среднеквадратичная мощность.
- •3.Автотрансформатор. Преимущества и недостатки его по сравнению с трансформатором. ….
- •1.Размещение направленной токовой защиты в кольцевых сетях с одним источником питания ….
- •2.Светодиодные источники света, их особенности и характеристики.
- •3.Показатель качества электрической энергии – «Коэффициент искажения синусоидальности кривой напряжения» …..
- •1.Схема ру – двойная система шин. Схема ру – двойная система шин с обходной. ….
- •3.Трансформаторы цеховых подстанций, их выбор и размещение.
- •1.Методы определения электрических нагрузок. Определение электрических нагрузок с помощью коэффициента расчетной нагрузки.
- •2.Устройство и принцип работы асинхронного двигателя. Электромеханическая и механическая …
- •3.Схема максимальной токовой защиты нулевой последовательности при однофазных и двухфазных кз.
- •1.Достоинства и недостатки различных источников света.
- •3.Разомкнутые и замкнутые системы регулирования электропривода. Обратные связи. Оценка качества регулирования.
- •1.Расчет установившихся режимов замкнутых сетей.
- •3.Определение расчетных нагрузок кабельных линий 6-10кВ.
- •1.Способы регулирования скорости вращения асинхронного двигателя с короткозамкнутым ….
- •2.Дистанционная защита. Схема включения реле сопротивления. Принцип выполнения ….
- •3.Основные характеристики световых приборов
- •1.Показатель качества электрической энергии – «Коэффициент несимметрии напряжений по обратной и по нулевой …
- •2.Термическая стойкость проводников при кз. Применение импульса квадратичного тока …
- •3.Регулирование режимов сетей передачи и распределения электроэнергии.
- •1.Питающие и распределительные силовые сети до 1кВ.
- •2.Определение расчетных нагрузок на шинах 6-10кВ рп и понижающих тп с напряжением 35кВ (на стороне вн).
- •3.Пуск в ход асинхронного двигателя с помощью магнитного пускателя. Тормозные режимы.
- •1. Продольная и поперечная дифференциальная защита. Принцип действия. Направленная ….
- •3. Показатель качества электрической энергии – «Отклонение частоты», причины ….
- •1.Силовые трансформаторы и автотрансформаторы, их виды, шкала номинальных …
- •2.Типовые схемы внешнего электроснабжения предприятий.
- •3.Выбор конструктивного исполнения электрических сетей до 1кВ.
- •1.Определение расчетных нагрузок по коэффициенту спроса и установленной мощности.
- •2.Устройство электрической машины постоянного тока. Режим генератора. Эдс якоря и …
- •3.Дифференциальная и газовая защита трансформаторов. Схема и принцип действия.
- •1.Метод коэффициента использования светового потока…
- •2.Показатели качества электрической энергии – «Провал напряжения»
- •3.Регулирование напряжения трансформаторов с пбв….
- •1.Критерии выбора номинального напряжения сетей передачи и распределения электроэнергии
- •2.Принципы построения защиты электрических сетей до 1кВ
- •3.Пиковые нагрузки потребления электроэнергии
- •1.Машина постоянного тока в режиме двигателя. Электромеханическая и механическая ….
- •2. Автоматическое повторное включение линий и автоматическое включение резервных …
- •1.Показатель качества электрической энергии – «Временное перенапряжение», причины ….
- •2.Основное уравнение движения электропривода. Определение времени разгона ….
- •1.Выбор проводников электрических сетей до 1кВ.
- •2.Принципы защиты электрических сетей до 1кВ от сверхтоков.
- •3.Пуск в ход и регулирование скорости вращения двигателя постоянного тока.
- •1 Защита элекродвиг. Напряжением до 1 кВ от кз, перегрузок, обрыва фаз
- •2. Схемы электрических осветительных сетей. Конструктивное исполнение осветительных электрических сетей.
- •3. Способы и средства регулирования напряжения в электрических сетях: …
- •1.Основные потребители собственных нужд (сн) подстанций. Схемы подключения тсн на …
- •2. Расчет воздушных линий на механическую прочность.
- •3. Выбор места расположения распределительных пунктов выше 1кВ и трансформаторных ….
- •1.Выбор предохранителей. Выбор автоматических выключателей.
- •2.Тормозные режимы двигателя постоянного тока. Область применения. Преимущества и недостатки каждого из трех способов.
- •3. Явление качания в энергосистемах.
- •1 Защита осветительных сетей.
- •2 Способы и средства снижения колебаний напряжения, несимметрии напряжений …..
- •3 Выбор сечений проводников линий 6-10 кВ
- •1.Схемы силовых сетей до 1кВ и осветительных сетей.
- •2.Работа синхронной машины в режиме генератора. Реакция якоря. Внешняя и …
- •1.Условия выбора сечения проводников силовых до 1кВ и осветительных сетей. Выбор сечений…
- •2. Работа синхронного генератора параллельно с сетью. Режим холостого хода. Синхронный …
- •3. Выбор осветительных щитков и мест их размещения
- •1.Характеристика осветительных установок как потребителей электроэнергии.
- •2. Работа синхронной машины в режиме двигателя. Угловая характеристика. Рабочие характеристики.
- •3. Техническое обслуживание осветительных установок.
1.Выбор предохранителей. Выбор автоматических выключателей.
Выбор предохранителей
1) Номинальное напряжение.
Номинальное напряжение предохранителей и их плавких вставок независимо от места установки должно выбираться равным номинальному напряжению сети Uc.
2)Предельно отключаемый ток.
Предельно отключаемый ток плавкой вставки Iвс.пр. должен быть равен или больше максимального расчетного тока короткого замыкания Iк.з.макс., проходящего по цепи, защищаемой предохранителем.
3) Номинальный ток. Номинальный ток плавкой вставки следует во всех случаях выбирать минимальным. При этом плавкая вставка не должна перегорать при прохождении по ней максимального длительного тока нагрузки Iн.макс. После выбора номинального тока необходимо убедиться, что плавкая вставка надежно защищает участок сети, на котором она установлена. При коротком замыкании в наиболее удаленной точке сети плавкая вставка должна надежно и быстро перегорать.
4) Селективность.
|
Это означает, что в случае повреждения, одного из электродвигателей, должен перегореть только предохранитель, отвечающий за защиту соответственного электродвигателя, и не должны перегорать другие предохранители, а также не должна срабатывать релейная защита РЗ, установленная на выключателе.
Выбор автоматических выключателей.
1) Номинальный ток автоматического выключателя. Определяется номинальным током сети. Не стоит приобретать автоматический выключатель на слишком большой номинальный ток.
2) Время срабатывания автоматического выключателя . Характеризует за какое время автоматический выключатель отключит ток после достижения им определенного значения. 3) Выключающая способность. Ей характеризуется значение тока, который автоматический выключатель способен отключить без собственного разрушения.
4) Число полюсов автоматического выключателя . Характеризует, для какой сети предназначен автоматический выключатель. Может быть однополюсным, двухполюсным, трехполюсным, четырехполюсные (ноль и три фазы).
5) Вид расцепителя. Автоматический выключатель может быть с максимальным расцепителем тока и минимальным расцепителем напряжения (тогда в этом случае он защищает не только от перегрузок, но и от падения напряжения в сети).
6) Степень защиты от окружающей среды. Определяет, для каких условий (уличных или внутри помещения) предназначен тот или иной автоматический выключатель.
2.Тормозные режимы двигателя постоянного тока. Область применения. Преимущества и недостатки каждого из трех способов.
Торможение противовключением
Торможение
противовключением создается изменением
полярности питающего напряжения. При
этом ток якоря изменяет свое направление
и резко возрастает, т.к. источник питания
и ЭДС якоря действуют согласно
(Iя=-(U-Eя)/Rя)
Для ограничения тока и момента переключение осуществляется с одновременным включением резисторов в цепь якоря или ротора. Энергия торможения и поступающая из сети рассеивается в обмотках якоря и в резисторах. Недостаток противовключения – большие потери мощности.
Торможение противовключением применяют, когда необходимо быстро остановить машину.
Генераторное рекуперативное торможение
Генераторное
рекуперативное торможение создается
в том случае, если скорость вращения
якоря будет больше скорости холостого
хода. Это может иметь место, например,
при спуске груза или при движении
электровоза под уклон. В режиме холостого
хода Мэм=0, следовательно, Iя=0, т.е. U=Ея.
Если ω > ω0, то Ея становится больше
напряжения и ток якоря изменяется по
направлению. Iя=(Ея-U)/Rя.
Это означает, что машина не потребляет
ток из сети, а, напротив, отдает энергию
в сеть, т.е. переходит в генераторный
режим за счет кинетической энергии
спускаемого груза. Режим рекуперации
не эффективен при малых скоростях.
Д
инамическое
торможение
Динамическое торможение является частным случаем генераторного торможения, когда якорь двигателя отключается от сети и замыкается накоротко. В этом случае ток якоря Iя=-Ея/Rя меняет свою величину и направление. Меняет направление и электромагнитный момент, под действием которого якорь тормозится
