2.4 Определение годового объема вспомогательных работ

Кроме работ по ТО и ремонту, на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы, объем которых устанавливается не более 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава.

Годовой объем вспомогательных работ по АТП:

(2.31)

где =20…30% - объем вспомогательных работ по предприятию, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на АТП.

Объем вспомогательных работ по видам работ:

(2.32)

где - доля данного вида вспомогательных работ, %.

Результаты заносим в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 – Трудоемкость вспомогательных видов работ

Виды вспомогательных работ	%	Объем вспомогательных видов работ Твсп, чел·ч
		Грузовые
Ремонт и обслуживание технологического обо­рудования, оснастки и инструмента	20	1311
Ремонт и обслуживание инженерного оборудо­вания, сетей и коммуникаций	15	983,25
Транспортные работы	10	655,5
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	983,25
Перегон подвижного состава	15	983,25
Уборка производственных помещений и территории	20	1311
Обслуживание компрессорного оборудования	5	327,75
Итого	100	6555

2.5 Распределение объёма работ технических обслуживаний и текущих ремонтов по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ %, согласно ОНТП-01-91 производим в таблице 2.10.

Таблица 2.10 – Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Вид работ ТО и ТР	Все автомобили
	%	Трудоёмкость, чел·ч
1	2	3
ЕОс
-уборочные	14	1022,6
-моечные	9	657,3
-заправочные	14	1022,6
-контрольно-диагностические	16	1168,6
-ремонтные	47	3432,8
Итого:	100	7303,9
ЕОт
-уборочные	40	54,9
-моечные	60	80,8
Итого:	100	135,7
ТО – 1
-общее диагностирование Д1	10	279,4
-крепёжные, регулировочные, смазочные	90	2515,2
Итого:	100	2794,6
ТО – 2
-углублённое диагностирование	10	271,2
- крепёжные, регулировочные, смазочные	90	2441,2
Итого:	100	2712,4
Текущий ремонт
Постовые работы
-общее диагностирование Д1	1	84
- углублённое диагностирование Д2	1	84
-регулировочные, разборочно-сборочн.	35	2940,3
-сварочные:	4	336,1
жестяницкие	3	252,1
-окрасочные	6	504,1
Итого по постам	50	4200,6
Участковые работы
-агрегатные	18	1512,2
-слесарно-механические	10	840,2
-электротехн.	5	420,1

Окончание таблицы 2.10

1	2	3
-аккумуляторн.	2	168
-ремонт приборов системы питания	4	336,1
- шиноремонт.	1	84
- вулканизац.	1	84
-кузнечно-рессорные	3	252,1
-медницкие	2	168
-сварочные	1	84
-жестяницкие	1	84
-арматурные	1	84
-обойные	1	84
Итого по участкам	50	4200,6
Всего по ТР	100	8401,2

2.6 Расчёт численности производственных рабочих

2.6.1 Расчет численности рабочих в ТО и ТР

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ по ТО и ТР.

Технологически необходимое (Р_т) и штатное (Р_ш) число рабочих рассчитывается по формулам:

(2.33)

(2.34)

где Т_годi –годовой объём работ по зоне ТО и ТР или участку, чел·ч

Ф_т–годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.(2010ч.);

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч. (1780ч.)

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т = 7303,9/2010 = 4 чел.

Р_ш = 7303,9/1780 = 4 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т = 2794,6/2010 = 1 чел.

Р_ш = 2794,6/1780 = 2 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т = (2712,4+504,3)/2010 = 2 чел.

Р_ш = (2712,4+504,3)/1780 = 2 чел.

Для постов ТР количество рабочих равно:

Р_т = 8401,2/2010 = 4 чел.

Р_ш = 8401,2/1780 = 5 чел.

Для работ по самообслуживанию штатная численность рабочих составляет:

Р_т.сам = 6555/2010 = 3 чел.

Р_ш.сам = 6555/1780 = 4 чел.

Таким образом, общее количество рабочих для всех автомобилей на ТО и ТР составит:

-технически необходимое 7 чел;

-штатное 7 чел.

2.7 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов

2.7.1 Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта

На основе установленной производственной программы, режима работы зон, выбранной организационной структуры и технологии ТО и ТР автомобилей производится расчет числа линий, специализированных и универсальных постов, распределение рабочих по постам, расчет и подбор оборудования.

Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. В целях максимального использования подвижного состава на линии ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы. Техническое обслуживание №2 отличается сложностью и относительно большей трудоемкостью, включающей в себя работы специализированных цехов и участков и, как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки.

Режим работы специализированных участков диагностирования Д1 и Д2 зависит от режима работы зон ТО-1 и ТО-2. Участок диагностирования Д1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1, а Д2 – с зоной ТО-2.

Расчет числа универсальных и специализированных постов. Число отдельных постов ТО и ТР рассчитывается для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и определяется соотношением годовой продолжительности постовых работ данного вида

( ) к годовому фонду рабочего времени одного поста ( ):

(2.35)

где T_гi – годовая трудоемкость вида воздействия по парку автомобилей;

K_пi – доля постовых работ для данного вида воздействия, исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностирования и других рабочих местах (для ТО-1 K_пi = 0,8...0,9; для ТО-2 K_пi = 0,7...0,8; для ТР K_пi = 0,35...0,45);

K_смi –коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загруженную смену (для ТО-1 и ТО-2 K_смi = 1; для ТР K_смi = 0,5...0,6);

φ_i – коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и поступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава (φ_i = 1...1,4);

Д_рг – число рабочих дней в году;

Т_см – продолжительность смены (при 6-дневной рабочей неделе – 7 ч);

С – число смен;

Р_п – численность рабочих, одновременно работающих на посту;

η_n – коэффициент использования рабочего времени поста, характеризующий уровень технологии и организации работ (η_n = 0,85...0,95).