Лекція №9 Тема: Технічне використання допоміжних механізмів та обладнання.

Мета: Розглянути що таке допоміжні механізми. Навчитися як підготовлять, запускати та експлуатувати допоміжні механізми.

План лекції

1. Загальні положення.

2. Основні вимоги по технічному використанню і обслуговуванню суднових допоміжних механізмів.

3. Технічне обслуговування механізмів.

Загальні положення

Правила технічної експлуатації суднових допоміжних механізмів (далі в тексті - Правила) визначають основні вимоги по технічному використанню й обслуговуванню суднових допоміжних механізмів, установлених на судах федеральної власності.

Правила можуть бути прийняті до керівництва судновласниками інших форм власності, суду яких зареєстровані в морських рибних портах Російської Федерації.

Вимоги Правил обов'язкових для фахівців інженерно - технічних служб судновласників, що забезпечують технічну експлуатацію й ремонт суднових технічних засобів (СТС), а також фахівців суднових екіпажів, що мають у завідуванні допоміжні механізми.

При визначенні обов'язків посадових осіб суднових екіпажів і їх відповідальності за зміст і схоронність своїх завідувань і за дотримання Правил техніки безпеки на судах флоту рибної промисловості, треба керуватися Статутом служби на судах рыбопромыслового флоту Російської Федерації.

Документація по технічній експлуатації. З кожним механізмом завод - виготовлювач поставляє наступні документи:

- опис і інструкцію (керівництво) по обслуговуванню механізму;

- формуляри на механізм і на його електропривод;

- паспорта на засоби автоматики й контрольно - вимірювальні прилади (СТОСІВ). Технічна експлуатація механізмів повинна здійснюватися строго відповідно до вимог інструкції (керівництва) заводу - виготовлювача. При відсутності заводської інструкції інженерно - технічна служба (ИТС) судновласника повинна розробити й постачити суду інструкціями з обслуговування конкретних механізмів з урахуванням вимог справжніх Правил.

Безпосередньо близько відповідальних механізмів (допоміжний казан, компресор, кермова машина й ін.) повинні бути вивішені добування з інструкцій з їхнього обслуговування про порядок уведення механізму в дію й заходів щодо контролю за його безпечною експлуатацією.

У Правилах викладені загальні вимоги по технічній експлуатації електричних приводних допоміжних механізмів, експлуатованих на судах рибної промисловості, піднаглядних Російському Морському Регістру Судноплавства (далі в тексті - Регістр).

У післягарантійний період експлуатації механізму, при достатніх технічних обґрунтуваннях, допускається внесення в заводську інструкцію (керівництво) по обслуговуванню змін, вироблених практикою й спрямованих на підвищення ефективності, надійності або безпеці експлуатації механізму.

Відділи (служби) судновласників зобов'язані:

- періодично організовувати курси (семінари) підвищення кваліфікації технічного персоналу плавскладу;

- щорічно проводити залік по техмінімуму знань на право заняття фахівцями судомеханической служби відповідної штатної посади на судні.

Застосовувані в тексті Правил терміни означають:

- технічне використання: забезпечення готовності механізму до пуску й безвідмовній роботі в режимах, що допускаються його робітниками характеристиками (продуктивність, споживана потужність, частота обертання, температура, тиск);

- технічне обслуговування (ТЕ): комплекс робіт для підтримки справності або тільки працездатності механізму при підготовці до використання по призначенню, тобто роботі під навантаженням;

- календарний графік ТЕ механізмів: графік операцій по огляду вузлів механізмів, виконуваних з періодичністю, установленої інструкціями з їхнього обслуговування з метою попередження відмов (поломок) окремих деталей і відновлення працездатності агрегатів шляхом проведення ТЕ.

Основні практичні вимоги по технічному обслуговуванню й догляду за механізмами викладені в другому розділі Правил. Зміст основних операцій, виконуваних по графіках ТЕ, наведене в третьому розділі Правил.

Особи суднового екіпажа, що допустили порушення Правил або інструкції з обслуговування допоміжного механізму, внаслідок чого відбулася його поломка або аварія, несуть передбачену законом відповідальність незалежно від того, у чийому завідуванні перебуває механізм.

Адміністрації басейнових керувань по охороні, відтворенні й регулюванню рибальства судна, що експлуатують, перебувають під технічним наглядом Російського Річкового Регістру, у частині технічного стану судів і суднових механізмів повинні керуватися вимогами правил названого Регістру.

Основні вимоги по технічному використанню і обслуговуванню суднових допоміжних механізмів

Загальні вказівки

При експлуатації допоміжних механізмів обслуговуючий персонал зобов'язаний рівною мірою приділяти увагу технічному стану як робітника (виконавчого) механізму, так і його привода (електродвигуна) з пусковим пристроєм.

Примітка. Порядок технічного обслуговування суднових електроприводів регламентується "Правилами експлуатації суднового електроустаткування".

Головний (старший) механік зобов'язано забезпечити:

- інструктаж на робочому місці кожного новопризначеного на судно фахівця судно механічної служби;

- наявність безпосередня близько відповідальних механізмів (паровий казан, повітряний компресор, кермова машина й інші) добувань із інструкцій з їхнього обслуговування про порядок уведення механізму в дію й заходів щодо контролю за безпечною експлуатацією.

Фахівцям судно механічної служби забороняється:

- використовувати допоміжні механізми не по призначенню ( за винятком випадку, коли це потрібно для запобігання аварійної ситуації);

- допускати до обслуговування допоміжних механізмів осіб, що не мають необхідної теоретичної й практичної підготовки й посвідчення про здачу заліку по технічному мінімуму знань на право заняття відповідної до посади;

- знімати пломби й змінювати натяг пружин запобіжних клапанів, установлених на механізмах (трубопроводах, посудинах під тиском);

- експлуатувати механізм після виявлення граничних зносів у вузлах, появи сторонніх стукотів і шумів до їхнього усунення;

- застосовувати масла й змащення, що мають характеристики, не відповідні до вимог, зазначених в інструкції (керівництві) по експлуатації механізму;

- експлуатувати механізм із явно ушкодженими приладами контролю (манометри, термометри й ін.), а також у випадку витікання строку їх перевірки.

Примітка. Манометри, вакуумметри, мановакуумметры підлягають щорічній перевірці, тавруванню й пломбуванню; амперметри й вольтметри - через два роки.

Підготовка до дії й пуск

Перед кожним пуском вахтовий механік повинен провести зовнішній огляд механізму, щоб переконатися в наступному:

- на корпусі механізму, його рухливих, відкритих частинах (приводному валу, муфті) немає сторонніх предметів; зовнішні трубопроводи систем (води, масла, повітря) надійно закріплені;

- контрольне - вимірювальні прилади перебувають на штатних місцях і справні;

- колпачковые маслянки (штауферницы) заповнені змащенням;

- у ванні для змазування підшипників кочення (у консольних насосів) масло перебуває на робочому рівні;

- рівень масла в картері механізму, що має централізоване змащення, є робітником.

Подальші практичні дії вахтового механіка:

- перевірити в дії ручні мастильні пристосування;

- перевірити стан сальників, при необхідності піджати їх, уникаючи надмірного обтиснення;

- поставити в робоче положення запірну (пропускну) арматури на розподільній коробці й на трубопроводах (балонах), що ставляться до системи механізму;

- провернути механізм (якщо потрібно по інструкції) вручну або спец пристрої, щоб переконатися у відсутності заїдань у деталях руху;

- подати живлення на прилади аварійно - попереджувальної сигналізації й захисту;

- переконатися у відсутності перешкод до пуску приводного двигуна (або привести його в робочий стан, якщо таким є дизель);

- зробити пуск і можливо плавно поставити механізм під навантаження (якщо приводним двигуном є дизель, навантаження слід подавати після його прогріву на холостому ходу до робочої температури відповідно до вимог інструкції з технічної експлуатації).

Після пуску механізму вахтовий механік повинен, з урахуванням показань контрольне - вимірювальних приладів, переконатися в нормальній роботі механізму й установити заданий режим. При необхідності усунути несправність - зупинити механізм.

У випадку підготовки до пуску й випробуванням механізму, що пройшов заводський ремонт, усі роботи повинні проводитися при особистій участі механіка, у чиє завідування входить механізм.

Обслуговування механізму під час дії

Під час дії механізму під навантаженням вахтовий механік зобов'язаний:

- періодично контролювати показання контрольне - вимірювальних приладів;

- стежити за вступом змащення до підшипників; тертьові поверхні деталей, не обладнані централізованому змащенням, періодично змазувати вручну;

- стежити за вступом води у вузли насосів з текстолітовими й гумовими підшипниками; наслідком недостатнього змащення маслом або водою є, зокрема, нагрівання вала, підшипників і сальників;

- стежити за температурою деталей механізму й, у випадку підвищення її до гранично припустимої, вжити заходів посиленої подачі змащення й охолодження або зниження навантаження, аж до зупинки механізму щоб уникнути його поломки.

Якщо перегрів вузлів руху, підшипників і сальників, а також поява стукотів і вібрацій не може бути усунуте зміною режиму роботи механізму, його необхідно зупинити й докласти про неполадки старшому механікові. При цьому, при можливості, необхідно включити в роботу резервний механізм.

Якщо несправність вимагає зупинки такого механізму, без функціонування якого буде потрібно зниження швидкості, перехід на ручне керування судном або навіть зупинка головного двигуна, вахтовий механік повинен негайно докласти про це на місток і головному (старшому) механікові.

У надзвичайній ситуації, коли зупинка головного двигуна або допоміжного механізму ставить під загрозу безпека самого судна, капітан судна може ухвалити рішення щодо продовження роботи механізму в режимі, відмінному від, що допускаються інструкцією, про що робляться записи в судновому й машинному журналах.

Під час роботи механізму, щоб уникнути нещасних випадків персоналу, що обслуговує, забороняється:

- обтирати дрантям деталі руху;

- підтискати сальники штоків і валів;

- заміряти зазори й вибирати слабину у вузлах, що перебувають у русі;

- змазувати деталі й вузли у важкодоступних місцях;

- перебирати сальники арматур, що перебуває під тиском (пари, масла, води, палива, повітря).

Зупинка механізму

Порядок зупинки механізму залежить від його типу й визначається інструкцією (керівництвом) заводу - виготовлювача або аналогічним документом, розробленим інженерно - технічною службою (механико - судновою службою) судновласника.

Після зупинки механізму випливає:

- виконати зовнішній огляд і випробувати ступінь нагрівання його відповідальних вузлів; упевнитися в справності шляхом часткового розкриття в місцях, що викликають підозру в їхньому стані;

- вжити заходів до негайного усунення несправності;

- усунути неполадки у вузлах, регулювання або підтяжка яких у період дії механізму заборонені.

Примітка. У розділах 4 - 15 справжніх Правил у розвиток загальних вимог другого розділу наведені конкретизовані правила технічного обслуговування основних допоміжних механізмів і суднових пристроїв з електричним або електрогідравлічним приводом.

Технічне обслуговування механізмів

Загальні вказівки

На електрична приводне допоміжні механізми головний (старший) механік становить і подає на затвердження у встановленому порядку календарний графік технічного обслуговування (ТЕ) механізмів.

Головний (старший) механік судна контролює виконання графіка ТЕ допоміжних механізмів. З його дозволу, зважаючи на виробничі обставини, строк ТЕ по окремих механізмах може бути перенесений на більш пізній або ранній строк у порівнянні із графіком.

Періодичність проведення ТЕ

Періодичність проведення ТЕ, а також обсяг (номенклатура) підлягаючих виконанню оглядів (ревізій) вузлів шляхом часткової або повного їхнього розбирання регламентуються заводськими інструкціями (руководствами).

Найбільш практичним заходом контролю технічного стану допоміжних механізмів є система технічних обслуговувань (ТЕ), які повинні виконуватися через установлені заводом - виготовлювачем вироблені механізмом моточасы (ресурс), наприклад, через 100, 250, 500 і т.д. годин.

На підставі досвіду експлуатації й з урахуванням інтенсивності виробітку механізмом ресурсу інженерно - технічні служби судновласника (механіко - суднова служба, група технічного нагляду) можуть розробити й увести в дію технічно обґрунтовані нормативи ТЕ (обсяги й періодичність), що не суперечать вимогам органів нагляду в частині надійності й безпеки експлуатації суднових технічних засобів.

Цілями періодичних планово - попереджувальних оглядів є: - попередження передчасного зношування деталей, що могущего спричинити поломку або аварію;

- виявлення несправностей, дефектів і їх усунення для підтримки механізму в постійній готовності до включення в роботу;

- перевірка контрольне - вимірювальних приладів, запобіжних пристроїв, приладів системи автоматики, аварійно - попереджувальної сигналізації й захисту, а також приведення їх у справний стан;

- нагромадження матеріалів, що характеризують інтенсивність износов і надійність окремих вузлів і службовців об'єктивним показником потреби в ремонтних роботах у майбутньому міжрейсовому технічному обслуговуванні (МРТО) або заводському ремонті.

Під час знаходження судна в рейсі (на промислі) розкриття й ревізія допоміжних механізмів, робота яких пов'язана з безпекою судна, можуть бути зроблені тільки з дозволу капітана по доповіді головного (старшого) механіка.

Під час стоянки судна в порту виконання планово - попереджувальних оглядів проводиться за вказівкою головного (старшого) механіка. При цьому вивід з експлуатації механізмів, що забезпечують виробничі портові операції й безпека стоянки судна, повинен бути погоджений з капітаном судна.

Ведення технічної документації

Результати огляду й роботи з технічного обслуговування, виконані за графіком ТЕ механізму, повинні бути вписані в журнал технічного стану, а саме: перелік замінених деталей; зазори, установлені при монтажі нових деталей; фактичні зазори у вузлах руху, що зазнали ревізії й перетяжці, і інші.

При виконанні ремонту судноремонтним підприємством відомості про замінені деталі й результатах стендових випробувань після ремонту вносяться у формуляр механізму відділом технічного контролю підприємства.

Загальні вимоги по розбиранню (складанню) механізмів

Розбирання й складання допоміжного механізму повинна проводитися відповідно до інструкції заводу - виготовлювача, технічними умовами або посібником з ремонту.

Перед розбиранням (складанням) повинні бути проведені підготовчі заходи, що сприяють якісному виконанню ремонтних операцій: перевірити наявність інструмента й пристосувань, прокладочных матеріалів, кріплення, бирок, тари для транспортування деталей, стелажів і інших матеріалів; перед розбиранням систем (трубопроводів) забортні клапани (клинкеты) повинні бути закриті, а отвору (фланці) труб, що йдуть за борт, слід заглушити дерев'яними пробками або металевими фланцевими заглушками.

Кожний допоміжний механізм потрібно розкривати й закривати в присутності механіка, за яким він закріплений; перед закриттям механік повинен оглянути внутрішні порожнини, переконатися в справному стані деталей, правильності складання вузлів і відсутності сторонніх предметів у порожнинах механізму; якщо обставини зажадали перерви в процесі закриття механізму, те перед поновленням складання необхідно знову зробити контрольний огляд, а потім закрити механізм.

При розбиранні й складанню необхідно застосовувати справні призначені для цієї мети інструменти й пристосування; уживання невідповідного або зношеного інструмента забороняється; під час ремонтних робіт повинні бути вжиті заходи обережності, що виключають можливість заподіяння травм особовому складу.

Послідовність розбирання механізму й методи виконання конкретних операцій (технологія) викладені в інструкції заводу - виготовлювача. При розбиранні необхідно враховувати також приймання, вироблені практикою:

- настановні й контрольні болти підлягають демонтажу раніше кріпильних;

- гайки й шайби після розбирання встановити ("наживити") на свої місця або нанизати на дріт і прикріпити до неї бирку з позначенням вузла;

- якщо вузол не піддається розбиранню, необхідно з'ясувати причину цього й усунути її, але не застосовувати надмірні зусилля ( за допомогою "важелів") або удари;

- при розбиранні деталей, сполучених нерухливими посадками, застосовувати спеціальні знімачі, і тільки в окремих випадках можна застосувати свинцеві, мідні або дерев'яні вибивачі;

- мідні прокладки, придатні для подальшого використання, слід піддати отжигу; наявні на них ушкодження не підлягають відновленню пайкою.

Демонтовані з механізму вузли й деталі слід вимити, насухо витерти, ретельно оглянути, при необхідності обмірити; придатні деталі змазати; для запобігання від забоин поверхонь тертя деталі повинні укладатися на картон (фанеру, дошки).

Огляд деталей і вузлів механізмів

При огляді деталей насосів необхідно:

- виявити можливі дефекти робочих шийок валів у районі ущільнень і підшипників ковзання;

- те ж для валів на підшипниках кочення; стан самих підшипників, їх посадку на валу й у корпусі насоса;

- у поршневих насосів визначити шляхом обмірювань: зношування канавок ("кепов") поршня й поршневих кілець по висоті; наявність поздовжніх рисок на поршні й дзеркалі циліндра; величину зазору у вузлі поршень - палець;

- оглянути підшипники ковзання для виявлення: рисок і задирів, тріщин, відставання й викрашування антифрикційного металу; визначити масляний зазор, якщо вкладиші не мають дефектів;

- у відцентрових насосів перевірити стан поверхонь і вхідних крайок лопаток робочих коліс;

- у вихрових насосів звернути увагу на величину бічного зазору між роторами й секціями;

- у шестеренних насосах замірити зазори в підшипниках і шестірнях, а також між шестірнями й корпусом;

- при розбиранні гвинтових насосів - замаркірувати взаємне положення гвинтів відносно один одного й корпуса, що необхідно для правильного наступного складання;

- при розбиранні й складанню поршневого компресора звернути увагу: на величину камери стиску, стан впускних і нагнітальних клапанів, гумових ущільнювальних кілець;

- при огляді черв'ячної пари (наприклад, у сепаратора) перевірити стан зубів шестірні й поверхні черв'яка; замірити вільний хід черв'яка;

- при огляді підшипників кочення звернути увагу на наявність питинга на доріжках кочення, викрашувань, корозії внаслідок влучення води та інші дефекти;

- при огляді струминних насосів звернути увагу на стан сопів, відкладання накипу й співвісність робочих конусів;

- при дефектаціі ланцюгової передачі слід визначити: величину витяжки ланцюги; величину зношування роликів і втулок; зношування зубів зірочок ланцюгового привода.

Складання механізмів

Складання механізмів необхідно робити відповідно до вимог інструкції його заводу - виготовлювача й гарної практики:

- не допускати до установки деталі з нерівностями й забоинами на робітників (або, що сполучаються) площинах;

- звертати увагу на бирки, марки й ризики, нанесені при розбиранні (або при заводському складанні) і визначальні правильне взаємне положення деталей;

- правильно визначити місця установки контрольних і установочних штифтів (болтів);

- установити нові стандартні шплінти необхідного розміру замість знятих при розбиранні;

- упевнитися, що поставлені для монтажу нові деталі мають сертифікат і (або) клейма ОТК або Регістру, якщо це потрібно по технічних умовах;

- трубопроводи й арматури, що приєднуються до систем механізму, ретельно очистити й продути стисненим повітрям до їхнього монтажу.

При всіх видах технічного обслуговування допоміжних механізмів обов'язковій заміні підлягають:

- прокладки паронитови між корпусом і патрубками, прокладки під пробки й штуцери; - прокладки із прешпана під кришки підшипників каченя

- кільця ущільнювальні повстяні;

- набивання м'яке чепцева;

- деталі, що мають дефекти, що виникли через порушення правил експлуатації, або зношування яких досягалося граничних норм.

При заводських (планових) ремонтах підлягають заміні:

- резино - технічні вироби: кільця ущільнюючі, прокладки, манжети, гумові вкладиші, сальники;

- підшипники ковзання з гумовим облицюванням, вкладиші із дерево - шаруватого пластику (ДСП);

- підшипники кочення, колеса робітники;

- деталі груп руху - за підсумками дефектації.

Технічне обслуговування підшипників

Основними операціями по технічному обслуговуванню опорних підшипників ковзання є:

- періодичний огляд поверхонь на предмет відсутності дефектів, що перешкоджають їхньої безпечної експлуатації (задири, відставання антифрикційного шару, його оплавлення; порушення прилягання вкладиша до постелі, граничний зазор масляний);

- перевірка чистоти масло підводящих каналів, запресовування консистентного змащення до виходу надлишків у відкритих підшипників через їхні торці.

Підшипники кочення можуть мати наступні дефекти:

- питинг і навіть викрашування на доріжках кочення;

- корозійні покриття деталей через роботу в обводненому змащенні;

- утвір граней на роликах внаслідок їхнього тертя між собою;

- підвищений радіальний і осьовий розбіг обойм підшипника; ушкодження кульок (роликів);

- ушкодження сепараторів.

При виявленні дефектів необхідно підшипник замінити, прийнявши при цьому заходу для усунення причини, що викликала його вихід з ладу.

При обслуговуванні вузлів підшипників кочення слід керуватися наступними основними правилами:

- перед зміною змащення вузол підшипника повинен бути ретельно очищений;

- пластичне змащення закладається в кількості, щоб частина внутрішнього обсягу підшипника залишалася вільної, як це потрібно по інструкції;

- періодичність поповнення змащення й строк її повної заміни залежать від умов роботи підшипникового вузла й регламентуються інструкцією для кожного конкретного механізму.

Масла й змащення для допоміжних механізмів

У гарантійний період експлуатації судна для змазування допоміжних механізмів необхідно застосовувати мастильні матеріали, рекомендовані заводами - виготовлювачами механізмів (устаткування).

Після закінчення гарантійного періоду експлуатації судна судновласник на підставі досвіду експлуатації й рекомендацій теплотехнічної лабораторії (або іншої компетентної організації) може внести в карту змащення механізму зміни в частині застосування сортів масел або пластичних змащень. (У Додатку 1 (довідковому) наведені сорти масел і змащень, найбільше часто застосовувані для змазування допоміжних механізмів.)

Забороняється ухвалювати на судно мастильні матеріали, на які постачальник не представив сертифікати якості.

Контроль над прийманням мастильних матеріалів і оформленням документації покладає на головного (старшого) механіка судна.

Консистентні (пластичні) змащення повинні зберігатися в заводській тарі, яка має кришки, що щільно закриваються, охороняють уміст від засмічення твердими частками.

Зміну масла в картері механізму й у корпусі редуктора робити з періодичністю, установленої нормативним документом, і на підставі аналізу його якості (ступінь окиснення, обводненность, зміст механічних домішок і інші характеристики).

Примітка. До розділу 3 "Технічне обслуговування механізмів" розроблені наступні довідкові Додатки:

Марки масел і змащень для підшипників і вузлів руху допоміжних механізмів.

Норми зазорів (настановні й гранично припустимі) в основних вузлах насосів.

Прокладочни матеріали для ущільнення плоских фланців насосів.

Умови застосування м'яких чепцевих набивань для суднових насосів.