8.1.4 Снятие и установка наружных топливных баков

Для снятия наружных топливных баков необходимо:

- ручку крана отключения наружных топливных баков установить в положение ВКЛ.;

- откачать все топливо из наружных баков насосом БЦН; при неисправном насосе БЦН топливо откачивать агрегатом МЗА из каждого бака отдельно. Контролировать опустошение баков последовательно открывая горловины баков, начиная с заднего, по мере опустошения каждого из них, с последующей установкой пробок на место;

- установить ручку крана отключения наружных баков в положение ОТКЛ.;

- снять все ленты крепления баков и прижимную планку крепления заднего наружного бака;

- снять с патрубков переднего и заднего баков шланги, соединяющие их с трубопроводами, закрепленными на корпусе;

- снять все баки с надгусеничной полки;

- установить в петли лент валики с шайбами и застопорить их от выпадения. Прижимную планку установить на вилке крепления заднего бака, ввернуть на резьбовую часть вилки гайку и застопорить ее контргайкой;

- заглушить концы трубопроводов на танке и патрубки снятых баков.

Наружные баки устанавливать в обратной последовательности. Деформация резинового амортизатора, установленного на вилке крепления заднего наружного бака, должна быть не более 3 мм. Ручку крана отключения наружных баков установить в положение ВКЛ.

После установки наружных баков или замены трубопроводов необходимо опрессовать топливную систему под давлением 0,01^+0,005 МПа (0,1^+0,05  кгс/см²) в течение 10 мин. Выявленные течи устранить.

Порядок опрессовки следующий:

- вывернуть пробку с поплавком из поплавкового клапана и на ее место установить штуцер прибора ППГУ, находящийся в машине технического обслуживания;

- опрессовать баки согласно инструкции прибора ППГУ;

- после опрессовки пробку с поплавком установить на место.

8.1.5 Проверка и регулировка привода управления топливным насосом

Привод управления топливным насосом отрегулирован правильно при соблюдении следующих условий:

- в исходном (крайнем заднем) положении рукоятки 16 (рисунок 10.11) ручной подачи топлива зазор между штифтом 20 рукоятки и рычагом 19 должен быть не менее 1 мм;

- при установке рукоятки 16 ручной подачи топлива до упора штифта 20 рукоятки в подпружиненный рычаг 21 обеспечивается частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя (14,6±1,3)() с^-1 [(875±75) об/мин], при открытых жалюзи;

- при нажатии на педаль 3 подачи топлива до упора регулировочного болта 1 в щуп толщиной 2,5 мм, расположенного между бонкой, приваренной на днище, и регулировочным болтом 1, удлинение упругого звена тяги 13 топливного насоса не должно наблюдаться;

- при нажатии на педаль 3 подачи топлива до упора регулировочного болта 1 в бонку удлинение упругого звена тяги 13 топливного насоса должно визуально просматриваться.

Регулировка производится на холостом ходу двигателя. При указанных условиях обеспечивается остановка двигателя, минимальная и максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя.

При необходимости минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя регулируют стяжкой тяги 17, Удлинение упругого звена тяги 13 топливного насоса регулируют регулировочным болтом 1 педали 3 подачи топлива.

запрещается: регулировать привод УПРАВЛЕНИЯ топливным насосом ограничительными винтами на топливном насосе.

При эксплуатации в условиях повышенной запыленности в случае недохода педали 3 подачи топлива в исходное положение промыть шарнирные соединения привода управления топливным насосом в доступных местах, либо увеличить натяжение возвратной пружины 14.