Несправності коліс
Зноси
10 Рівномірний прокат більший за допустимий
не природне зношення за рахунок деформації металу та стирання поверхні кочення при взаємодії колеса з рейками та гальмовими колодками.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Вимір абсолютним шаблоном. За наявності повзуна ( несправність 20 ) його глибина повинна входити в загальну величину прокату.
Норми бракування
В експлуатації
У пасажирських вагонів:
- що рухаються в поїздах зі швидкістю 120…160 км / год не більше 5 мм
- у колісних пар з приводом редуктора від торця шийки осі не більше 4 мм
- що рухаються зі швидкістю до 120 км / год включно, у поїздах далекого прямування не більше 7 мм
- місцевого і приміського сполучення не більше 8 мм
У вантажних вагонів: не більше 9 мм
При випуску з поточного ремонту:
- у пасажирських вагонів, що рухаються зі швидкістю
120-160 км / год не більше 3 мм
- у пасажирських вагонів поїздів далекого прямування не більше 6 мм
При випуску пасажирських вагонів з єдиної технічної ревізії (ТО-3)
у колісних пар із приводом редуктора від торця шийки вісі не більше 3 мм
Метод відновлення
При прокаті нопад допустимий, профіль коліс відновлюють обточуванням.
Причини виникнення
Нерівномірний знос поверхні кочення внаслідок розвитку пошкоджень поверхні кочення та неоднорідності структури матеріалу колеса.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Вимір прокату абсолютним шаблоном у перетині максимального його зносу й з кожного боку від цього перетину на відстані до 500 мм. За необхідності вагони треба переміщувати.
Характерними ознаками нерівномірного прокату є:
роздавлювання – місцевий (по довжині) наплив металу на зовнішню грань обода в зоні фаски;
місцеве звуження і зминання фаски;
нерівномірний круговий наплив металу на фаску;
місцеве розширення доріжки кочення;
наявність повзунів, що закочуються, і «наварів»;
тріщини й вищербини в сполученні з місцевим розширенням доріжки кочення чи роздавлювання обода.
Норми бракування
У пунктах формування й обороту
Допускається у коліс пасажирських поїздів не більше 2 мм
а в колісних пар із приводом редуктора від
торця шийки осі не більше 1мм
При випуску з поточного ремонту з відчіпленням від состава поїзда
Пасажирські вагони:
- у колісних пар, що підкочуються під вагон не більше 0,5 мм
- у колісних пар, що не викочуються з-під вагона не більше 1мм
- у колісних пар із приводом редуктора від торця шийки
осі не більше 0,5 мм
Вантажні вагони:
- у колісних пар, що підкочуються під вагон не більше 1мм
- у колісних пар, що не викочуються з-під вагона не більше 1,5 мм
Метод відновлення
При нерівномірному прокаті понад допустимий, профіль відновлюють обточуванням.
КРУГОВИЙ НАПЛИВ МЕТАЛУ НА ФАСКУ, ЩО ВИХОДИТЬ ЗА ЗОВНІШНЮ ГРАНЬ ОБОДА
Причини виникнення
Спрямована деформація металу від круга кочення на фаску (збільшується зі зростанням прокату, захоплює фаску і потім поширюється на ділянки зовнішньої грані обода).
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Зовнішній огляд.
Норми бракування
Випуск вагонів із планових видів ремонту, а вантажних – також із поточного ремонту з відчіпленням, на колесах з круговим напливом не допускається.
Метод відновлення
Круговий наплив усувають відновленням фаски, а при необхідності обточуванням всього профілю.
КІЛЬЦЕВІ ВИРОБКИ (поглиблення від впливу гальмових колодок) понад допустимі розміри
Причини виникнення
Знос від впливу неметалічних гальмових колодок в умовах підвищеної вологості й схильності матеріалу колодок до навірчування продуктів зносу колеса.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Зовнішній огляд. Вимір глибини й ширини.
Норми бракування
В експлуатації
не допускаються колісні пара з кільцевими виробками:
- біля основи гребеня колеса глибиною понад 1 мм
- на ухилі 1:7 глибиною понад 2 мм
або шириною понад 15мм
- на інших ділянках поверхні кочення понад 1мм
При випуску з деповського й поточного ремонтів
дозволяється підкочувати під вантажні вагони колісні пари з кільцевими робками
- глибиною до 0,5 мм
- шириною до 10 мм
Метод відновлення
Кільцеві виробки усувають обточуванням поверхні кочення.
14 ТОНКИЙ ГРЕБІНЬ ( товщина гребеня менша допустимої )
Причини виникнення
Ненормальна робота колісної пари внаслідок: неправильної установки її на візку; значної різниці діаметрів коліс на одній осі; тривалої роботи на ділянках шляху з кривими малого радіусу; прогину осі; перекосу рами візка; неправильної посадки коліс на вісь.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Зовнішній огляд і вимір абсолютним шаблоном.
Норми бракування
В експлуатації
не допускаються колісні пари з товщиною гребеня:
у всіх вантажних вагонів і в пасажирських, що рухаються
зі швидкістю до 120 км / год менше 25 мм
у пасажирських вагонах, що рухаються
зі швидкістю 120…140 км / год менше 30 мм
теж саме зі швидкістю 140…160 км / год менше 30 мм
Різниця товщини гребенів на одній колісній парі більше 4 мм
При випуску з поточного ремонту з відчепленням від составу поїзда
Товщина гребеня повинна бути:
у всіх вагонів, що рухаються
зі швидкістю до 120 км / год не менше 26 мм
у пасажирських вагонах, що рухаються
зі швидкістю 120…140 км / год не менше 29 мм
теж саме для швидкісті 140…160 км / год не менше 31 мм
різниця товщини гребенів на одній колісній парі не менше 2 мм
Метод відновлення
Гребінь відновлюється обточуванням профілю коліс або наплавкою з наступним обточуванням.
ВЕРТИКАЛЬНИЙ ПІДРІЗ ГРЕБЕНЯ
Причини виникнення
Ненормальна робота колісної пари внаслідок: неправильної установки її на візку; значної різниці діаметрів коліс на одній осі; тривалої роботи на ділянках шляху з кривими малого радіусу; прогину осі; перекосу рами візка; неправильної посадки коліс на вісь.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Зовнішній огляд. Перевірка шаблоном.
Норми бракування
В експлуатації
До експлуатації колісну пару не допускають, якщо грань шаблона стикається з підрізаною поверхнею гребеня на висоті 18 мм чи тільки в місці розташування риски на шаблоні незалежно від фактичної товщини гребеня.
Метод відновлення
Гребінь відновлюється обточуванням профілю коліс або наплавкою з подальшим обточуванням.
ГОСТРИЙ НАКАТ ГРЕБЕНЯ (виступ на сполученні підрізаної частини гребеня з вершиною)
Причини виникнення
Ненормальна робота колісної пари виникає через: неправильну установку Ії у візку; значну різницю діаметрів коліс на одній осі; тривалу роботу на ділянках шляху з кривими малого радіусу; прогин осі; перекос рами візка; неправильну посадку коліс на вісь.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Зовнішній огляд.
Норми бракування
В експлуатації
До експлуатації колісну пару не допускають незалежно від фактичної товщини гребеня.
Метод відновлення
Гребінь відновлюється обточуванням профілю коліс або наплавкою із подальшим обточуванням.
ТОНКИЙ ОБІД (товщина обода менше допустимої)
Причини виникнення
Знос у процесі експлуатації і втрати металу при обточуваннях поверхні кочення.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Обмір обода товщиновимірювачем. При наявності повзунів (несправність 20) і вищербин (несправність 22) товщину обода треба вимірювати в місці розташування дефекту.
Норми бракування
В експлуатації
допускається товщина обода:
- вантажних вагонів не менше 22 мм
- пасажирських вагонів, що рухаються
зі швидкістю до 120 км / год не менше 30 мм
- теж саме зі швидкістю 120…140 км / год не менше 40 мм
- теж саме зі швидкістю понад 140…160 км / год не менше 40 мм
При випуску з поточного ремонту з відчіпленням від состава поїзда
товщина обода коліс повинна бути:
- вантажних вагонів не менше 24 мм
- пасажирських вагонів, що рухаються
зі швидкістю до 120 км / год не менше 33 мм
- теж саме зі швидкістю руху 120…140 км / год не менще 42 мм
- теж саме зі швидкістю 140…160 км / год не менше 42 мм
При товщині ободів менше зазначених, колісні пари викочуються з-під вагонів. Якщо за товщиною обода колісну пару можна експлуатувати під вагонами інших типів, то Ії використовують при підкочуванні. При неможливості подальшого використання – колісну пару бракують і розформовують.
ШИРИНА ОБОДА АБО ТОВЩИНА ДИСКА МЕНШ ДОПУСТИМИХ ВЕЛИЧИН
Причини виникнення
Обточка внутрішньої грані обода.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Вимір шаблоном поза місцем розташування маркування колеса.
Норми бракування
До експлуатації
не допускаються
- колеса з шириною обода менше 126мм
- або з товщиною диска біля обода менше 17мм
Дефекти поверхні кочення
ПОВЗУН (плоске місце) глибиною понад допустиму
Причини виникнення
Ковзання (юз) колеса рейкою, що викликає місцеве стирання металу колеса.
Основними причинами заклинювання колісних пар і утворення повзунів на колесах є:
несправності гальмових приладів;
порушення правил регулювання важільної передачі;
неправильне керування гальмами локомотива;
гальмування вагона знімним башмаком на сортувальній гірці.
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Виявляють повзуни на слух, а після зупинки – при огляді коліс. Глибину повзуна вимірюють абсолютним шаблоном.
Норми бракування
В експлуатації
не допускаються повзуни глибиною понад 1мм
При виявленні на проміжній станції повзуна глибиною понад 1мм, але не більше 2мм, дозволяється довести такий вагон без відчеплення від состава поїзда (пасажирського при русі зі швидкістю не вище 100км/год, вантажного – не вище 70км/год) до найближчого пункту технічного обслуговування (ПТО), що має засоби для зміни колісних пар.
При випуску з поточного ремонту з відчіплення від состава поїзда
Дозволяється випускати вантажні вагони з колісними парами,
що мають повзун глибиною не більше 0,5мм
Не дозволяється випускати пасажирські вагони із колісними парами, які мають повзун.
Метод відновлення
Повзуни глибиною понад допустиму усувають обточуванням коліс.
«НАВАР» (зсув на поверхні обода колеса висотою понад допустиму)
Причини виникнення
Інтенсивна пластична деформація металу при короткочасному заклинюванні коліс (юзі).
Спосіб виявлення, характерні ознаки
Виявляють «навари» на слух, а після зупинки поїзда – при огляді коліс.
Глибину «навара» вимірюють абсолютним шаблоном.
Норми бракування
В експлуатації
не допускаються «навари»:
- коліс пасажирських вагонів висотою понад 0,5мм
- коліс вантажних вагонів понад 1мм
При випуску з поточного ремонту з відчіпленням від состава поїзда
Дозволяється випускати вантажні вагони з колісними
парами, що мають «навар» висотою не більше 0,5мм
Не дозволяється випускати пасажирські вагони з колісними парами, що мають «навар».