Самостоятельная работа № 5 Тема: принцип светофорной сигнализации

Цель: изучить принцип светофорной сигнализации

Ход работы:

1 Сигнальные признаки, применяемые в светофорной сигнализации.

2 Принцип светофорной сигнализации.

3 Скоростной принцип регулирования движения поездов.

1 В настоящее время в железнодорожной сигнализации для передачи приказов машинистам используются следующие признаки: цвет огней; частота мигания; число одновременно горящих огней и взаимное их расположение.

Цвет огней, как отличительный признак, наиболее полно удовлетворяет требованиям, предъявляемым к сигналам, и поэтому получил общее признание во всех видах оптической видимой сигнализации. Число цветов, используемых в сигнализации для регулирования движением поездов, ограничено тремя надежно различимыми цветами: красным, желтым и зеленым. Синий цвет хорошо опознается, но обладает ограниченной дальностью видимости, поэтому этот цвет используется для сигналов (в основном маневровых), воспринимаемых на небольшом расстоянии. Лунно-белый огонь близок по цвету к посторонним источникам света, что также ограничивает область его самостоятельного использования.

Частота миганий огней, как отличительный признак, определяется различным числом импульсов света в секунду. В настоящее время принято, что человеком достоверно могут различаться (без дополнительных приборов) два значения частоты мигания: 40- 60 миг/мин и 100- 120 миг/мин. Частота миганий, как признак, предусматривает обязательное сочетание его с признаком цвета. Сигнал с этим признаком обладает повышенной опознаваемостью и достаточной дальностью видимости.

Число огней, как отличительный признак, имеет очень большое распространение, несмотря на то, что сигналы, состоящие из двух огней, наиболее трудно различаются на больших расстояниях (сливаются в один сигнал). Этот признак ограничивается, как правило, одним или двумя одновременно горящими огнями. Взаимное расположение огней определяется относительно друг друга двумя отличающимися по цвету огнями. В настоящее время в мировой практике прочно закрепилось за красным цветом роль команды: «Стой! Опасность». Так как на сигнал остановки машинист должен реагировать быстро, то красный сигнал всегда должен быть однозначен и не использоваться в сочетании с другими отличительными признаками, затрудняющими его восприятие. Поэтому в сигнальном признаке взаимного расположения огней используется только два значения цветовых признаков: зеленый и желтый.

2 В таблице №2 к значению сигнала подобрать характеристику огня и условное обозначение.

Таблица №2

Цветовой сигнал (огонь)	Условное обозначение	Передаваемое сообщение (приказ)
		«Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу»
		«Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт»
		«Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью»
		«Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт»
		«Запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор»
		«Разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров»
		«Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт»
		«Стой! Запрещается проезжать сигнал»

3 Использование перечисленных четырех сигнальных признаков, в сочетании друг с другом, позволило разработать единую, легко воспринимаемую систему сигнализации, при которой каждый светофор (сигнал) передает два различных сигнальных приказа: один передает приказ о допустимой скорости проследования данного светофора, а другой – о допустимой скорости проследования следующего светофора.

Признак – число одновременно горящих разрешающих огней используется для передачи информации о допустимой скорости проследования данного светофора. При этом один разрешающий огонь соответствует приказу о разрешении движения у данного светофора с максимальной скоростью; два разрешающих огня соответствуют приказу о проследовании данного светофора со скоростью, меньше максимально допустимой. На скорость проследования следующего светофора (при одном горящем разрешающем огне) указывает само показание горящего огня, а при двух горящих разрешающих огнях – показание верхнего огня.

Максимальные допускаемые на железнодорожном транспорте общего пользования скорости движения поездов в зависимости от конструкции железнодорожного пути и типов железнодорожного подвижного состава устанавливаются нормами и ПТЭ. Скорости движения поездов по перегонам и железнодорожным станциям предусматриваются в графике движения поездов. При этом скорость движения на боковые железнодорожные пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов – не более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 – не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 – не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной марки 1/18 – не более 80 км/ч, с крестовиной марки 1/22 – не более 120 км/ч.

Скорость проследования поездами светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч, а для пассажирских поездов, обращающихся со скоростью более 140 км/ч, скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем должна устанавливаться не более 100 км/ч. При наличии на локомотиве системы автоматического управления торможением (САУТ) проследование путевого светофора с желтым показанием разрешается со скоростью, определяемой в зависимости от длины и уклона следующего блок-участка на перегоне, а на станциях – в зависимости от допускаемых скоростей движения по станционным путям. На дорогах ОАО «РЖД в настоящее время приняты следующие градации скоростей:

- установленная (Vмакс ) максимально допустимая;

– нулевая, означает остановку V0);