2.1. Назначение элементов схемы

QF1,QF2 - автоматические выключатели для подключения и

отключения силовых цепей и цепей управления, а также защиты электрооборудования от перегрузок и токов короткого замыкания; КМ1 - контактор постояного тока для подключения двигателя к сети; КМ2 - контактор постоянного тока для коммутирования силовых цепей в пусковом режиме; КМ3 - контактор постоянного тока для коммутирования силовых цепей в тормозном режиме; KV1,KV2 - электромагнитные реле напряжения для контроля последовательности включения контакторов; SB1,SB2 - кнопки управления для включения и отключения двигателя; Rп,Rдт - пусковой и тормозной резисторы для ограничения тока двигателя при пуске и торможении.

2.2. Исходное состояние элементов схемы

При включении автоматических выключателей силовых цепей

и цепей управления напряжение подано на обмотку возбуждения LM1. Все реле и контакторы отключены, двигатель отключен от сети, а цепи, коммутирующие пусковой и тормозной резисторы, отключены.

2.3. Работа схемы

Кнопкой SB1 через контакт SB2 замыкается цепь катушки

КМ1. Контактор КМ1 срабатывает и своим силовым контактом КМ1 подключает двигатель М1 к сети. Блокировочным контактом КМ1 цепь катушки КМ1 ставится на самопитание. Двигатель начинает разгоняться по пусковой характеристике с включенным пусковым резистором. При достижении номинальной угловой скорости срабатывает реле KV1 и своим контактом включает катушку контактора КМ2. Контактор КМ2 срабатывает и силовым контактом шунтирует пусковой резистор. Двигатель переходит с пусковой характеристики на естественную и разгоняется до тока холостого хода. На этом процесс пуска завершается.

Нажатием кнопки SB2 размыкается цепь катушки контактора

КМ1 и силовой контакт КМ1 отключает двигатель от сети, а блокировочный контакт КМ1 через включенный контакт реле KV2 запитывает катушку контактора КМ3. Контакт КМ3 в силовой цепи включает двигатель на сопротивление динамического торможения. Двигатель переходит с естественной характеристики на тормозную и по ней снижает свою скорость до 15 - 20 % от номинальной, после чего отключается реле KV2 и вся схема переходит в исходное состояние. До нулевой скорости двигатель тормозится самовыбегом за счет сил трения. На этом процесс торможения завершается.

Лабораторная работа 3

УПРАВЛЕНИЕ АСИНХРОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

С ФАЗНЫМ РОТОРОМ

Цель работы: изучить схему автоматического управления асинхронным двигателем с фазным ротором, осуществляющую пуск и торможение в функции времени, а также реверс в любую сторону (рис.3,5).

3.1. Назначение элементов схемы

QF1,QF2,QF3 - автоматические выключатели для подключения и отключения силовых цепей и цепей управления, а также защиты электрооборудования от перегрузок и токов короткого замыкания; КМ1,КМ4,КМ5 - контакторы для коммутирования статорных цепей; КМ3,КМ2 - контакторы для коммутирования роторных цепей; КТ1,КТ2 - реле времени, контролирующие время работы двигателя на пусковых характеристиках; КТ3 - реле времени, контролирующее время работы двигателя на тормозной характеристике; R1,R2,Rдт - пусковые и тормозной резисторы, предназначенные для ограничения тока двигателя и формирования расчетной пусковой диаграммы.

3.2. Исходное состояние элементов схемы

При включении автоматических выключателей запитывается катушка реле времени КТ1 через замкнутые контакты КМ1 и КМ4. При этом контакт КТ1 размыкается и отключает катушку контактора КМ2. Остальные реле и контакторы отключены. Двигатель отключен от сети.

3.3. Работа схемы

При нажатии кнопки SB2 включается контактор КМ1 и его катушка встает на самопитание через блок-контакт КМ1. Силовые контакты КМ1 подключают статор двигателя М1 к сети, при этом в роторной цепи включены все пусковые резисторы. Контакт КМ1 в цепи катушки реле времени КТ1 размыкается. Двигатель разгоняется по первой пусковой характеристике. По окончании выдержки времени реле КТ1 своим контактом включает катушку КМ2 и силовые контакты КМ2 шунтируют первую ступень пускового резистора. Двигатель переходит с первой пусковой характеристики на вторую, при этом после замыкания контакта КМ2 начнется отсчет выдержки реле времени КТ2. По окончании выдержки времени реле КТ2 замкнется его контакт и включит катушку контактора КМ3, силовые контакты которого зашунтируют вторую ступень пускового резистора, в результате чего двигатель будет выведен на естественную характеристику.

Контактор КМ3 ,включившись, своими вспомогательными контактами в цепи катушки реле времени КТ3 и контактора КМ5 готовит схему к динамическому торможению.Торможение осуществляется нажатием кнопки SB3. При этом отключается контактор КМ1 и его силовые контакты отключают двигатель от сети.Катушки контакторов КМ2 и КМ3 обесточиваются, отключается катушка реле времени КТ3, которое начинает отсчет времени торможения. Включается контактор КМ5, подключающий статор двигателя к сети постоянного тока. Двигатель переходит на тормозную характеристику и тормозится до нулевой скорости. По окончании выдержки времени реле КТ3 его контакт размыкается и отключает контактор КМ5. Двигатель отключается от сети. Процесс торможения на этом заверщается.

Реверс осуществляется нажатием кнопки SB1. При этом включается контактор КМ4 и через свой блок-контакт КМ4 встает на самопитание. Замыкаются силовые контакты КМ4, меняя чередование фаз в статорной цепи. Двигатель включается в противоположную сторону. Далее пуск двигателя происходит по вышеописанной схеме.

Лабораторная работа 4

УПРАВЛЕНИЕ МНОГОСКОРОСТНЫМ АСИНХРОННЫМ

ДВИГАТЕЛЕМ С КОРОТКОЗАМКНУТЫМ РОТОРОМ

Цель работы: изучить схему автоматического управления

асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором, осуществляющую пуск в функции времени и реверс (рис.4,6).