4. Технологія роботи станцій.

4.1. Характеристика та організація вантажної роботи на станціях дільниці.

4.1.1. Характеристика вантажної роботи.

4.1.1.1. Вантажна робота дільниці складається із навантаження, розвантаження вагонів на місцях загального та не загального користування.

4.1.1.2. На місцях не загального користування приймаються до перевезення та вивантажуються наступні вантажі: борошно, насіння соняшника, кукурудза, металобрухт, пісок кварцовий, буряки, залізобетонні вироби, цукор, щебінь, лісоматеріали, труби, обладнання для бурових установок, дизельне паливо, бензин, мінеральні добрива (в тому числі селітра аміачна), тальк, відсів гранітний, шлаки, цемент, вугілля.

4.1.1.3. На місцях загального користування приймаються до перевезення та вивантажуються наступні вантажі: лісоматеріали, мінеральні добрива, стрілочні переводи, рейки, відсів гранітний, шлаки, щебінь, сіль для промислових потреб, пісок, бутовий камінь.

4.1.1.4. В основному, для перевезення вантажів використовуються напіввагони, хопер – цементовози, криті вагони, цементовози, вагони – цистерни, як виняток, використовуються вагони – лісовози, транспортери, зерновози - для перевезення зерна, вагони – мінераловози – для перевезення піску кварцового.

4.1.2. Організація місцевої роботи на станціях дільниці.

4.1.2.1. Місцева робота на станціях складається із наступних елементів: виконання операцій з обробки поїзда по прибуттю; формування вагонів по вантажним фронтам; подача вагонів до пунктів вантажних операцій; знаходження під вантажними операціями; очікування маневрового (диспетчерського) локомотива; зважування вагонів на залізничних вагах; дозування вантажу після переважування та повторне зважування; технічний огляд вагонів після вантажних операцій; комерційний огляд вагонів після вантажних операцій; прибирання вагонів від пунктів вантажних операцій; операції з обробки поїзда перед відправленням та відправлення поїзда.

Технологічні графіки місцевої роботи по станціям дільниці приведені у додатку В.

4.2. Технологія огляду вагонів у технічному відношенні.

4.2.1. Проміжні станції дільниці Красноград - Лозова (Кегичівка, Сахновщина, Орілька), на яких виконуються технологічні операції з вагонами (навантаження, вивантаження), обслуговуються ПТО Лозова. Станція Балки та у окремих випадках станція Кегичівка обслуговуються ПТО Красноград.

Визначення придатності вагонів до перевезень працівниками ПТО виконується по ходовим частинам, автогальмовому і автозчіпному устаткуванні, рамі і стану кузова згідно до вимог п.5.2., 6.11. Інструкції оглядачу вагонів (ЦВ-0043).

4.2.2. Технічне обслуговування вагонів під навантаження і під здвоєні операції для проміжних станцій виконується на ПТО Лозова, Красноград по оперативному реєстрованому наказу поїзного диспетчера. В наказі вказується кількість вагонів, найменування вантажу, державу призначення та узгоджується порядок виїзду оглядача вагонів на станцію дільниці.

4.2.3. Після технічного огляду вагонів, оглядач вагонів робить висновок про придатність вагонів до перевезень з розписом у книзі форми ВУ-14 на вагони, призначені під навантаження на даній станції. Книги форм ВУ-14 знаходяться у працівників станції, відповідно до місцевих умов роботи станцій ділянки. При визначенні вагона придатним до навантаження, у книзі форми ВУ–14 записуються наступні дані:

У графі 5 - номери вагонів, пред’явлених до технічного обслуговування під навантаження, для поїздів - головного та хвостового вагонів.

При пред’явленні під навантаження групи до 15 вагонів записується кожний номер вагона із зазначенням, для якого вантажу він призначений, а при пред’явленні составами або групами більше 15 вагонів під навантаження однорідних вантажів записуються номери тільки головного та хвостового вагонів із зазначенням кількості всіх пред’явлених вагонів. При технічному обслуговуванні транзитних поїздів і поїздів в парку прибуття проставляється тільки номер головного і хвостового вагона та загальна кількість вагонів. У разі відправлення вагонів на закордонні залізниці проти кожного вагона ставиться відповідна відмітка.

У графі 6 - найменування вантажу для якого вони призначені.

У графі 7 – години та хвилини пред’явлення до технічного обслуговування. Проставляється фактичний час пред’явлення вагонів для технічного обслуговування і в графі 8 завіряється підписом працівника станції, який пред’явив вагони до технічного обслуговування.

У графі 9 - ставиться підпис майстра зміни або старшого оглядача (або іншого працівника вагонного господарства), який прийняв заявку до технічного обслуговування.

У графі 10 – години та хвилини закінчення технічного обслуговування.

У графі 11 – номери вагонів відчеплених від поїздів свого формування та транзитних.

У графі 12 змінний майстер або старший оглядач вагонів засвідчує своїм підписом закінчення проведення технічного обслуговування, придатність вагона за технічним станом під навантаження, пред’явленого вантажу.

У графі 13 працівник станції розписується у прийнятті заявки про закінчення технічного обслуговування та готовність поїзда до відправлення.

У графі 14 можна зазначати тип підшипників (наприклад «Астакі») та іншу додаткову інформацію.

На непридатні до перевезення порожні ( навантажені) вагони видається повідомлення форми ВУ-23.

4.2.4. При відправленні з ПТО Лозова, Красноград на проміжні станції дільниці оглянутих під навантаження вагонів, оглядач вагонів в 2-х екземплярах натурних листів навпроти номерів цих вагонів здійснює наступний запис: «вагон (вагони) придатний (придатні) під навантаження __________ (найменування вантажу), __________ (вказується країна призначення вантажу), розбірливо пише прізвище та завіряє особистим підписом придатність вагонів до навантаження. Один примірник натурного листа залишається на станції знаходження ПТО та відправлення вагонів на проміжні станції.

4.2.5. На всі порожні і навантажені вагони, що направлені (по наказу поїзного диспетчера) на проміжні станції під здвоєні операції, відмітка в натурних листах про їхню придатність у технічному відношенні , завіряється підписом вагонного майстра , старшого оглядача вагонів або оглядача вагонів з зазначенням розбірливого прізвища.

Не завантажені вагони, непридатні під здвоєні операції, що не мають несправностей, загрожуючих безпеці руху, забрудненню навколишнього природного середовища і схоронності перевезених вантажів, призначених під навантаження на станції дільниці, в обох екземплярах натурного листа проти номера вагона робітником, який оглядає вагони, робиться про це відмітка, а на кузові таких вагонів наноситься крейдова розмітка з вказівкою несправності, дати нанесення розмітки і місця направлення вагона після вивантаження для ремонту (ПТО Лозова, Красноград чи у деповський ремонт) з округленням нанесеного напису.

4.2.6. Якщо на проміжній станції виникає необхідність навантажити вагон після вивантаження, який не був оглянутий на ПТО Лозова, Красноград згідно наказу поїзного диспетчера узгоджується порядок виїзду оглядача вагонів на станцію дільниці. Результати огляду таких вагонів оформлюються на проміжній станції в книзі форми ВУ-14, порядком, що вказаний у п.4.2.3.

4.2.7. При відчепленні вагонів від поїзду, на проміжній станції, черговий по станції або інший працівник (відповідно до місцевих умов), перевіряє за натурним листом, чи зроблений технічний огляд вагона на предмет придатності його до перевезення вантажу, що планується перевезення, після чого записує номери вагонів в книгу ф. ВУ – 14 та здійснює наступний запис навпроти номерів вагонів:

• вагон (вагони) придатний (придатні) до перевезення __________ (найменування вантажу), натурний лист № __ від _______ (номер та дата складання натурного листа)), ОВ станції _________ (станція на якій оглянутий вагон) _______ (Прізвище ОВ).

4.2.8. Дозволяється огляд порожніх і завантажених вагонів, до їх постановки в вивізний поїзд, виконання випробування гальм з видачею довідки форми ВУ-45 складачам поїздів диспетчерських локомотивів , які склали іспити в комісії вагонного депо на право огляду і визначення технічного стану вагону по забезпеченню безпечного прямування до найближчого ПТО вагонів. Група не повинна перевищувати 20 вагонів.

4.2.9. У випадку виявлення працівниками станції (складачем поїздів) несправності вагону на проміжній станції оперативним наказом поїзного диспетчера викликається оглядач вагонів, який після огляду вагона в залежності від виду несправності приймає рішення про його відправлення на ПТО Лозова, Красноград або усунення технічної несправності вагону та при необхідності виписує повідомлення форми ВУ-23 М .

Передислокації технічно несправних вагонів здійснюється наступним порядком:

- начальник вагонного депо видає наказ по депо й через чергового по дирекції – вагонорозпорядника за телефоном 4-32-05, 4-33-30 дає понумерну заявку, із вказівкою номера наказу про передислокацію цих вагонів з проміжної станції дільниці на станцію Харків-Сортувальний (Лозова, Красноград) або Панютине, де розташоване ВЧДР (ПТО) або ВРЗ Панютине;

черговий по дирекції – вагонорозпорядник , при одержанні заявки від ВЧД, доповідає начальникові дирекції ( відповідальному працівнику по дирекції) й згідно його вказівки передає оперативний наказ за підписом начальника дирекції ( відповідального працівника по дирекції) про понумерну передислокацію вагонів , із вказівкою номера наказу начальника вагонного депо, начальникам станції відправлення й призначення, начальникові вагонного депо та копії - черговому по Харківському регіоні ДЦУ;

начальник станції відправлення через чергового по станції, при одержанні наказу, перевіряє наявність довідки форми ВУ-23 на ці вагони і погоджує з поїзним диспетчером ДЦУ порядок відправлення вагонів зі станції, при необхідності вирішується питання супроводження вагонів працівниками вагонного господарства;

- начальник станції прибуття через чергового по станції, при надходженні даних вагонів на станцію, організує своєчасну їх подачу на ВЧДР Харків-Сортувальний ( ПТО Лозова, ПТО Красноград) або ВРЗ Панютине.

4.2.11. При пред’явленні власних вагонів під перевезення небезпечних вантажів власник повинен пред’явити робітникам станції та вагонного депо свідоцтво про технічну справність кузовів вагонів, котлів цистерн та їх арматури, які повинні гарантувати безпечне перевезення конкретного небезпечного вантажу. Номер свідоцтва відмічається в книзі форми ВУ-14.

4.2.12. Вагони для перевезення небезпечних вантажів повинні пред’являтися до технічного огляду тільки в порожньому стані в день навантаження.

4.2.13. У разі відчеплення від поїзда вагонів завантаженого небезпечним вантажем з технічною несправністю, ремонт виконується під контролем спеціалістів, які супроводжують вагон з небезпечним вантажем.

4.2.14. Огляд вагонів, які подаються на станцію Кегичівка під навантаження небезпечних вантажів класу 1 (вибухові матеріали) повинен проводитися тільки у пунктах технічного обслуговування з записом в окремому журналі форми ВУ-14 з включенням до нього додаткових записів про технічний стан кузова, гальм ( з відміткою про включення або виключення), типу гальмових колодок , підшипників, дату, місяць та рік , підприємства яке проводило останній плановий вид ремонту вагона, з підписом робітників , які проводили огляд.

4.2.15. При відправленні “кинутих” поїздів на проміжній станції технічне обслуговування составу, огляд гальм, при необхідності їх ремонт, повне випробування автогальм з видачею довідки форми ВУ-45 виконують оглядачі вагонів, які направляються на проміжну станцію дільниці з ПТО Лозова або Красноград згідно наказу поїзного диспетчера , який заздалегідь передається відповідальному працівнику ПТО.

Дозволяється тимчасово залишати состави поїздів без локомотива на станціях Кегичівка, Сахновщина, Орілька.