9.Среднюю норму времени обработки тоннажа.
Среднюю норму времени обработки тоннажа – это среднее время нахождения в порту одной тонны тоннажа с момента прибытия судна в порт и до момента отправления судна из порта.
В рамках нашей задачи не считаем.
10.Интенсивность грузовой обработки флота.
,
Где
-
навигационная величина грузопереработки
в физических тоннах.
(т/судо
- сутки)
(т/судо
- сутки)
(т/судо
- сутки)
В результате проделанной работы можно сделать следующий вывод. Мы рассмотрели грузооборот порта и увидели, что весь груз составляют сухогрузы. Так же мы рассмотрели переработку грузов в целом по порту и по специализированным причалам и увидели, что доля груза по прибытию и по отправлению составляет примерно 50%, что говорит о том, что груз прибывает и отправляется из порта в равных долях. Рассчитали коэффициент переработки грузов, у гравия он наибольший. В работе рассмотрели комплексные нормы выработки по родам грузов, рассчитали коэффициент использования перегрузочных машин по времени, рассчитали коэффициент использования причала по времени, наибольшим он оказался на гравийном причале. Так же рассчитали степень механизации труда на перегрузочных работах. В этой работе мы ознакомились с различными типами перегрузочных установок и получили навыки по работе с «Едиными комплексными нормами выработки и времени» и «Справочником диспетчера».
1Единые комплексные нормы выработки и времени. Часть 2. М.:Транспорт.-1989. Приложение 4 стр. 300 «Классификация перевозочных кранов по группам»
2 Единые комплексные нормы выработки и времени. Часть 2. М.:Транспорт.-1989. Стр.23 Раздел 9 «Навалочные грузы»
3 Справочник диспетчера речного флота. стр. 130 – 131 2.5. Грейферы
4 Справочник диспетчера речного флота. стр. 130 – 131 2.5. Грейферы
5 Единые комплексные нормы выработки и времени. Часть 2. М.:Транспорт.-1989. Со страницы 156
6 Единые комплексные нормы выработки и времени. Часть 2. М.:Транспорт.-1989.