- •Тема12: Техническое обслуживание тормозного
- •12.1 Проверка механической и пневматической части тормозного оборудования локомотива перед выездом из депо и при смене локомотивных бригад.
- •Правила проверки и регулировки тормозного оборудования
- •Порядок прицепки локомотива к составу отцепки от него.
- •12.4 Порядок смены кабин управления на локомотивах
- •12.5 Опробование тормозов в поездах
- •12.6 Проверка автотормозов в грузовых поездах
- •12.7 Проверка действия автотормозов в пути следования.
- •12.8 Особенности обслуживания тормозов в зимних условиях
- •12.9 Порядок следования подвижного состава при обнаружении на колесных парах ползунов
12.9 Порядок следования подвижного состава при обнаружении на колесных парах ползунов
При заклинивании колесных пар необходимо тщательно осмотреть поверхности катания колес на предмет обнаружения ползунов (выбоин), при необходимости провести протяжку состава.
При обнаружении ползуна в пути следования его глубину определяют по его длине, пользуясь следующей зависимостью:
Длина ползуна, мм |
50 |
60 |
75 |
85 |
120 |
45 |
205 |
Глубина ползуна, мм |
0,7 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
4,0 |
6,0 |
12,0 |
От глубины ползуна зависит порядок дальнейшего движения поезда.
Глубина ползуна, мм |
Выпуск из депо, ПТО и порядок следования |
>1*/>1 |
Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах |
-*/>1≤2 |
Пассажирский поезд со скоростью не более 100 км/ч, грузовой - не более 70 км/ч до первого ПТО имеющего средства замены колесных пар |
>1≤2*/>2≤6 |
Скорость не более 15 км/ч. до ближайшей станции |
>2≤4*/>6≤12 |
Скорость не более 10 км/ч до ближайшей станции |
>4*/>12 |
Скорость не более 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности вращения колесной пары; локомотив должен быть отцеплен от поезда, ТЦ и ТЭД поврежденной колесной пары отключить. |
Примечание: *числитель- локомотивы и моторные вагоны МВПС, знаменатель - вагоны, тендеры.