- •1. Неисправности на панели управления и в цепи а.Б.
- •1. При включении рубильника батареи сгорает плюсовая (левая) вставка.
- •2. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает минусовая (правая) вставка.
- •3. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •4. Повторное сгорание вставки «Вспомогательные машины» 272-2 указывает на кз в проводах к50 или к44.
- •5. Другие возможные причины сгорания вставок аккумуляторной батареи.
- •6. Резкое повышение напряжения в цепи управления (до 100 в) после включения рот.
- •2. При включении бвз-2 вручную вставка «Вспомогательные машины» (272-2) горит — кз в проводе к44.
- •3. Короткое замыкание силовой части бвз-2
- •4. Неисправности в цепях пантографов Неисправности в низковольтных цепях пантографов.
- •1. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы на пульте не горят, двери ввк и крышевой люк не блокируются.
- •2. Неисправности бвз-2
- •1. При включении бвз-2 (от кнопки «Вкл. Бв-2») сгорает вставка «Вспомогательные машины» 272-2.
- •2. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы горят, двери ввк не блокируются.
- •3. При включении кнопок «Пантографы», «Пантограф передний» или «Задний» двери ввк и крышевой люк блокируются, а пантограф не поднимается.
- •4. Пантографы на стоянке работают звонком.
- •5. В пути следования пантографы работают звонком (от тряски).
- •Повреждение высоковольтной цепи пантографов.
- •1. Прозвонка силовой цепи пантографов на кз.
- •5. Неисправности в цепях бв-1
- •1. При включении кнопки бв-1 сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2)
- •2. При включенной кнопке «бв-1» и нажатии кнопки «Возврат бв-1» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •3. При нажатии кнопки «Возврат бв» сигнальная лампа бв гаснет, а после отпуска кнопки загорается вновь.
- •4. Контакторная защита.
- •6. Неисправности в цепях вспомогательных машин Низковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» - компрессоры не работают при включенном бв-2.
- •Высоковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» отключает бв-2.
- •Низковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. При включенном бв-2 и бв-1 и включении кнопок «Низкая скорость» или «Высокая скорость вентиляторов» сгорает вставка «Вспомогательные цепи» 272-2.
- •Высоковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. Не работает ни одна из вспомогательных машин. Вольтметр напряжение показывает, электровоз везёт, контакторы вспомогательных машин включаются.
- •7. Обрыв в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений
- •1. Прозвонка силовой цепи в пути следования высоким напряжением.
- •2. Прозвонка силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений на обрыв низким напряжением.
- •8. Неисправности цепи 1-й позиции
- •1. При постановке главной рукоятки кмэ на 1-ю позицию электровоз не движется, амперметры тока не показывают, вспомогательные машины работают, бв-1 включен.
- •9. Неисправности цепей от 2-й по 37-ю позиции
- •2. На одной из позиций с соединения сгорает вставка «ву». Это указывает на соединение между собой клемм катушки контактора, который включается на данной позиции.
- •3. Неравномерный прирост тока по позициям:
- •5. При постановке 17-й позиции горит вставка «ву» — кз в проводе 7, к28 или н68.
- •6. При постановке 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (в кабине № 2 нет тока по амперметру).
- •7. При постановке 17-й позиции нет перехода. Ток по амперметру уменьшается.
- •8. На сп соединении тяговых двигателей неравномерный прирост тока.
- •13. Неисправность дифреле 52—1.
- •10. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлениях
- •Езда кузовом № 1:
- •Езда кузовом № 2:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 1:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 2:
- •11. Повреждения контакторных элементов групповых переключателей
- •2. Повреждение всех контакторных элементов ксп-0
- •4.Повреждение всех контакторных элементов ксп-1
- •6. Повреждение всех контакторных элементов ксп-2
- •12. Повреждение электропневматических контакторов кузов № I.
- •Кузов № 2
- •13. Короткое замыкание в цепях контроллера
- •8. Кз в проводах н235(н222)—н237(н224)
- •9. Кз в проводах 1(2), к9(к10), н52, н53
- •10. Кз в проводах 5, 6, к45, н69, к26, к27
- •11. Кз в проводах 5, 6, н69, к26, к27
- •12. Кз в проводе к45
- •14. Прочие неисправности цепи 1-й позиции
- •15. Повреждения реверсоров
- •16. Повреждения тормозного переключателя № 1
- •17. Повреждения тормозного переключателя № 2
- •18. Повреждения электромагнитных контакторов
- •19. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 1
- •20. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 2
- •21. Рекуперативное торможение
- •22. Положение кранов пневматической панели цепи управления
- •2. Набор воздуха в резервуар пантографа до давления главного резервуара:
- •3. Подъем пантографа от резервуара пантографа.
- •4. Подъем пантографа от вспомогательного компрессора:
- •23. Неисправности пневматической цепи пантографов
- •24. Расположение и назначение межкузовных рукавов и выход из положения при их повреждении
- •2. Левая сторона электровоза;
- •25. Набор воздуха в главные резервуары от другого электровоза
- •26. Пересылка электровоза в недействующем состоянии
- •27. Неисправности пневматических приборов
- •1. Неисправности регулятора давления.
- •2. При повреждении одной из групп главных резервуаров (обрыв трубы, срыв предохранительного клапана и непосадка его на место и другие повреждения).
- •3. Неисправности редукционного клапана:
- •5. Излом трубки штуцера одного из тормозных цилиндров или большой пропуск воздуха по манжете тормозного цилиндра.
- •28. Действие локомотивной бригады при обнаружении замораживания тормозных приборов на электровозе
- •1. Замораживание межкузовного рукава напорной магистрали можно определить по следующим признакам:
- •3. Определение места замораживания напорной магистрали на электровозе: Необходимо:
2. Левая сторона электровоза;
а) рукава, соединяющие кран усл. № 254 с тормозными цилиндрами (головки окрашены в желтый цвет). При повреждении рукава перекрыть разобщительные краны (в конце второй секции слева и в конце первой секции слева в вырезах рамы). От крана усл. № 254 будут работать тормоза той секции, из которой производится торможение;
б) рукава песочниц (слева .внизу, головки окрашены в желтый црет), при повреждении рукава пользоваться электрической песочницей. При наличии времени для пользования пневматической песочницей эти рукава поменять местами. Внутренний рукав служит для управления песочницей из 1-й кабины, а наружний из 2-и кабины;
в) рукав цепи управления (слева, вверху, наружный). При повреждении заменить верхним с правой стороны (следовать на пантографе № 1) или рукавом песочницы, предназначенным для работы из задней по ходу кабины;
г) рукав к пневматическим блокировкам дверей и люка (слева. вверху, внутренний). При повреждении заменить верхним правым или рукавом песочницы и поступать как указано в пункте «в».
25. Набор воздуха в главные резервуары от другого электровоза
Соединить рукав тормозной магистрали действующего электровоза с рукавом напорной магистрали недействующего и открыть разобщительный кран на напорной магистрали под кабиной. Возможно также набор воздуха произвести, соединив рукава тормозной магистрали обеих кабин локомотивов, открыв концевые краны и кран недействующего локомотива в секции Лу 1 на электровозе, в главные резервуары которого набирается воздух.
26. Пересылка электровоза в недействующем состоянии
Для пересылки электровоза недействующем состоянии необходимо:
1. В одной из кабин включить блокировку усл. № З67.М (съемная ручка внизу) и перекрыть комбинированные краны в обеих кабинах.
2. Открыть разобщительным кран недействующего электровоза, соединяющий тормозную магистраль с напорной в секции № 1.
3. Перекрыть разобщительные краны к ЭПК в обеих кабинах.
4. Воздухораспределитель включить и переключатель установить на груженый режим.
27. Неисправности пневматических приборов
1. Неисправности регулятора давления.
Необходимо:
В случае невозможности устранения неисправности регулятора
давления в пути следования, необходимо контакты регулятора (если они не замкнуты) замкнуть и управлять работой компрессоров включением я выключением кнопки «Компрессоры».
2. При повреждении одной из групп главных резервуаров (обрыв трубы, срыв предохранительного клапана и непосадка его на место и другие повреждения).
Необходимо:
разобщительный кран на напорной трубе от главных резервуаров под кузовом перекрыть и выключить кнопку этого компрессора па щитке параллельной работы.
3. Неисправности редукционного клапана:
а) клапан не поддается регулировке и поддерживает в цепях управления давление воздуха главных резервуаров.
Необходимо:
В этом случае отрегулировать регулятор давления на выключение 7,5—8,0 атм. а включение — 6.5 — 7,0 атм. и продолжать ведение поезда;
б) клапан не пополняет утечек в цепи управления.
Это может происходить из-за излома регулирующей пружины, излома хвостика возбудительного клапана или диафрагмы.
Необходимо:
Если затяжкой пружины неисправность не устраняется, открыть кран для набора воздуха из напорной магистрали в резервуар пантографа. Регулятор давления отрегулировать на давление отключения 7,5—8 атм.
В зимнее время возможно замерзание редукционного клапана и, как следствие, повышение или понижение давления воздуха в воздухопроводе цепей управления. ЗПК отогреть.