- •1. Неисправности на панели управления и в цепи а.Б.
- •1. При включении рубильника батареи сгорает плюсовая (левая) вставка.
- •2. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает минусовая (правая) вставка.
- •3. При включении рубильника аккумуляторной батареи сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •4. Повторное сгорание вставки «Вспомогательные машины» 272-2 указывает на кз в проводах к50 или к44.
- •5. Другие возможные причины сгорания вставок аккумуляторной батареи.
- •6. Резкое повышение напряжения в цепи управления (до 100 в) после включения рот.
- •2. При включении бвз-2 вручную вставка «Вспомогательные машины» (272-2) горит — кз в проводе к44.
- •3. Короткое замыкание силовой части бвз-2
- •4. Неисправности в цепях пантографов Неисправности в низковольтных цепях пантографов.
- •1. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы на пульте не горят, двери ввк и крышевой люк не блокируются.
- •2. Неисправности бвз-2
- •1. При включении бвз-2 (от кнопки «Вкл. Бв-2») сгорает вставка «Вспомогательные машины» 272-2.
- •2. При включении кнопки «Пантографы» сигнальные лампы горят, двери ввк не блокируются.
- •3. При включении кнопок «Пантографы», «Пантограф передний» или «Задний» двери ввк и крышевой люк блокируются, а пантограф не поднимается.
- •4. Пантографы на стоянке работают звонком.
- •5. В пути следования пантографы работают звонком (от тряски).
- •Повреждение высоковольтной цепи пантографов.
- •1. Прозвонка силовой цепи пантографов на кз.
- •5. Неисправности в цепях бв-1
- •1. При включении кнопки бв-1 сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2)
- •2. При включенной кнопке «бв-1» и нажатии кнопки «Возврат бв-1» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •3. При нажатии кнопки «Возврат бв» сигнальная лампа бв гаснет, а после отпуска кнопки загорается вновь.
- •4. Контакторная защита.
- •6. Неисправности в цепях вспомогательных машин Низковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» сгорает вставка «Вспомогательные машины» (272-2).
- •2. При включении кнопки «Компрессоры» - компрессоры не работают при включенном бв-2.
- •Высоковольтные цепи. Компрессоры.
- •1. При включении кнопки «Компрессоры» отключает бв-2.
- •Низковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. При включенном бв-2 и бв-1 и включении кнопок «Низкая скорость» или «Высокая скорость вентиляторов» сгорает вставка «Вспомогательные цепи» 272-2.
- •Высоковольтные цепи. Вентиляторы.
- •1. Не работает ни одна из вспомогательных машин. Вольтметр напряжение показывает, электровоз везёт, контакторы вспомогательных машин включаются.
- •7. Обрыв в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений
- •1. Прозвонка силовой цепи в пути следования высоким напряжением.
- •2. Прозвонка силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлений на обрыв низким напряжением.
- •8. Неисправности цепи 1-й позиции
- •1. При постановке главной рукоятки кмэ на 1-ю позицию электровоз не движется, амперметры тока не показывают, вспомогательные машины работают, бв-1 включен.
- •9. Неисправности цепей от 2-й по 37-ю позиции
- •2. На одной из позиций с соединения сгорает вставка «ву». Это указывает на соединение между собой клемм катушки контактора, который включается на данной позиции.
- •3. Неравномерный прирост тока по позициям:
- •5. При постановке 17-й позиции горит вставка «ву» — кз в проводе 7, к28 или н68.
- •6. При постановке 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (в кабине № 2 нет тока по амперметру).
- •7. При постановке 17-й позиции нет перехода. Ток по амперметру уменьшается.
- •8. На сп соединении тяговых двигателей неравномерный прирост тока.
- •13. Неисправность дифреле 52—1.
- •10. Короткое замыкание в силовой цепи тяговых двигателей и пусковых сопротивлениях
- •Езда кузовом № 1:
- •Езда кузовом № 2:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 1:
- •Вывод пусковых сопротивлений кузова № 2:
- •11. Повреждения контакторных элементов групповых переключателей
- •2. Повреждение всех контакторных элементов ксп-0
- •4.Повреждение всех контакторных элементов ксп-1
- •6. Повреждение всех контакторных элементов ксп-2
- •12. Повреждение электропневматических контакторов кузов № I.
- •Кузов № 2
- •13. Короткое замыкание в цепях контроллера
- •8. Кз в проводах н235(н222)—н237(н224)
- •9. Кз в проводах 1(2), к9(к10), н52, н53
- •10. Кз в проводах 5, 6, к45, н69, к26, к27
- •11. Кз в проводах 5, 6, н69, к26, к27
- •12. Кз в проводе к45
- •14. Прочие неисправности цепи 1-й позиции
- •15. Повреждения реверсоров
- •16. Повреждения тормозного переключателя № 1
- •17. Повреждения тормозного переключателя № 2
- •18. Повреждения электромагнитных контакторов
- •19. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 1
- •20. Повреждение всех электромагнитных контакторов в кузове № 2
- •21. Рекуперативное торможение
- •22. Положение кранов пневматической панели цепи управления
- •2. Набор воздуха в резервуар пантографа до давления главного резервуара:
- •3. Подъем пантографа от резервуара пантографа.
- •4. Подъем пантографа от вспомогательного компрессора:
- •23. Неисправности пневматической цепи пантографов
- •24. Расположение и назначение межкузовных рукавов и выход из положения при их повреждении
- •2. Левая сторона электровоза;
- •25. Набор воздуха в главные резервуары от другого электровоза
- •26. Пересылка электровоза в недействующем состоянии
- •27. Неисправности пневматических приборов
- •1. Неисправности регулятора давления.
- •2. При повреждении одной из групп главных резервуаров (обрыв трубы, срыв предохранительного клапана и непосадка его на место и другие повреждения).
- •3. Неисправности редукционного клапана:
- •5. Излом трубки штуцера одного из тормозных цилиндров или большой пропуск воздуха по манжете тормозного цилиндра.
- •28. Действие локомотивной бригады при обнаружении замораживания тормозных приборов на электровозе
- •1. Замораживание межкузовного рукава напорной магистрали можно определить по следующим признакам:
- •3. Определение места замораживания напорной магистрали на электровозе: Необходимо:
2. На одной из позиций с соединения сгорает вставка «ву». Это указывает на соединение между собой клемм катушки контактора, который включается на данной позиции.
Выход из положения:
Необходимо в КМЭ отнять от контакторного элемента включающегося на данной позиции, минусовой провод и заизолировать его.
Примечание:
при отсоединении одного из проводов 11, 12, 13, 14, 19, 20, 21, 22 соответствующий контактор данного провода 6—1, 6—2, 11—2, 11—1, 10—1, 7—2, 7—1, 10—2 включить принудительно во избежание пережога пусковых сопротивлений.
3. Неравномерный прирост тока по позициям:
а) возможно отсутствует питание одному из проводов К4, К31, К34, К45 или отсутствует земля у одного из контакторов. На клеммовой рейке соединить клеммы К4, К31, К34, К45 между собой перемычкой;
б) из-за невключения контактора 20—2 на СП и П соединениях тяговых двигателей. Контактор 20—2 принудительно не включать.
4. На 10-й позиции главной рукоятки КМЭ собирается схема П соединения. Отключает БВ.
Причина:
постороннее питание проводу 4.
Необходимо:
а) от блокировок контакторов 8—1 и 10—1 отнять провода 4. Следовать на С и СП соединениях тяговых двигателей.
5. При постановке 17-й позиции горит вставка «ву» — кз в проводе 7, к28 или н68.
Необходимо:
Определить точное место КЗ, для чего;
а) выключить ВУ и дать 17-ю позицию КМЭ;
б) под контакторные элементы КМЭ 5 и 8 подложить изоляцию и включить «ВУ».
Если вставка горит — КЗ в проводе 7, не горит — КЗ в проводе К28 или Н68.
Если вставка «ВУ» горит при изъятии изоляции из-под 8 контакторного элемента — КЗ в проводе К28; не горит — КЗ в проводе Н68.
При КЗ в проводе 7:
а) отнять провод 7 от контакторного элемента КМЭ и от блокировки контактора 8—1 в проводах 7—8 и заизолировать;
б) включить оба вентиля КСПО принудительно;
в) на клеммовой рейке поставить перемычку между клеммами 5 и 8, клемму К19 соединить с землей. На 1-й позиции будет СП — соединение.
При КЗ в проводе К28:
осмотреть клеммы контактора 20—2. Если клеммы не замкнуты, на блокировке КСПО в проводах К29—К28 отнять провод К28. Токи уравниваться не будут.
При КЗ в проводе Н68:
а) отнять провод Н68 у блокировок КСПО в проводах К27—Н68 и КСП1 в проводах Н68—К25;
б) на клеммовой рейке перемычкой объединить провода К31 с К34.
6. При постановке 17-й позиции электровоз теряет силу тяги (в кабине № 2 нет тока по амперметру).
Причина:
выключился контактор 2—2 или 17—2 из-за отсутствия контакта в блокировках ОД2.
На клеммовой рейке объединять провода К11, К22 и К21 перемычкой.
7. При постановке 17-й позиции нет перехода. Ток по амперметру уменьшается.
Причина:
обрыв провода 7.
Необходимо:
на клеммовой рейке 1-й секция соединить перемычкой провода 5, 6, 7 и К19 с землей. С 1-й позиции будет СП соединение.
Примечание:
если с 1-й позиции КСПО в СП соединение не развернется, то его развернуть вручную и закрепить в этом положении.
8. На сп соединении тяговых двигателей неравномерный прирост тока.
На клеммовой рейке перемычкой соединить клеммы К45, К31, К34 между собой.
9. На 27-й позиции КМЭ горит вставка «ВУ» — КЗ в проводе 10.
Необходимо:
Для езды на С и СП соединениях тяговых двигателей в КМЭ отнять провод 10 и заизолировать. При наличии времени от катушек контакторов 8—1, 8—2 отнять провод К65. Освободившиеся клеммы соединить перемычкой;
а) в 1-й секции с проводом 4 от собственной блокировки контактора 8—1:
б) во 2-й секции с проводом К23 от собственной блокировки контактора 8—2;
в) на блокировках КСП1 и КСП2 отнять провод 10 в проводах 10—К29.
10. На 28-й позиции сгорает вставка «ВУ» — КЗ в проводах 4, К23, Н68, К25, 24, К92, Н54 или Н55.
Необходимо:
Следовать на С и СП соединениях тяговых двигателей с шунтами.
11. На 28-й позиции нет перехода на П соединение.
Причина:
обрыв цепи 4 провода или 10. Следовать на С и СП соединениях с шунтами.
12. На 37-й позиции отключает БВ-1. Групповые и реостатные контакторы работают «Звонком».
Необходимо:
нет контакта в блокировке контактора 10—1 в проводах 4—24. На клеммовой рейке объединить провода между собой перемычкой 4 с 24.