51. Неисправности цепей быстродействующего выключателя бвп (бвз, квц-2).

Быстродействующий выключатель не включается. Основные причины не включения БВ следующие: нарушение цепи (обрыв) удерживающей катушки; порча пневматического привода; механи­ческие повреждения подвижных частей. При хорошем знании устройства БВ определение причины его не включения не занимает много времени. Выяснить неисправность помогают сигнальные лампы, показания которых определяются положением якоря маг­нитной системы выключателя. Рассмотрим возможные случаи.

Электровозы ВЛ10, ВЛ10У.

1. При включении кнопки БВ горит сигнальная лампа БВ, после нажатия кнопки Возврат БВ она не гаснет. Это указывает на нарушение цепи катушки вентиля «Возврат БВ» (см. рис. 52), а если слышно сильное шипение воздуха, то на неисправность шланга цилиндра БВ; одновременно горение лампы «БВ» подтверж­дает исправность предохранителя «Вспомогательные машины» (272-2). Следует несколько раз переставить главную рукоятку КМЭ с нулевой позиции на 1-ю и обратно и вновь нажать кнопку «Возврат БВ». Если лампа не гаснет, то опустить токоприемники, оставив кнопку «БВ» включенной, зайти в ВВК и нажать на кнопку вентиля БВ. При неисправности шланга подвести якоря к полюсам магнитопровода БВ вручную каким-либо рычагом, стараясь не повредить детали; БВ останется включенным.

2. При нажатии на кнопки «БВ» и «Возврат БВ» сигнальная лампа БВ гаснет, но при отпускании кнопки «Возврат БВ» вновь загорается. Это указывает на нарушение цепи удерживающей катушки БВ или наличие к. з. в начале силовой цепи. Следует опустить токоприемники и вновь включить БВ; его включение укажет на наличие к. з. в начале силовой цепи, а на электровозах с панелью защиты токоприемника — на нарушение контакта реле 478 этой панели. Если же БВ не включается, опустить токоприемники, оставив кнопку «БВ» включенной, зайти в ВВК, пошевелить блок-контакты (притянуть якорь) дифференциального реле 52-1, ТК1-М в проводах К98у Н5У а на ВЛКР — блок-контакты РКЗ и реле преобразователей 57 (в обеих ВВК). Проверив появление магнит­ного потока у БВ каким-либо стальным предметом, нажать на кнопку вентиля БВ. Если же магнитах потока нет, закоротить тот блок-контакт, который нарушает цепь удерживающей катушки.

В случае, когда будет закорочен блок-контакт дифференциаль­ного реле и в пути следования произойдет отключение БВ, сле­дует после его восстановления вновь вывести главную рукоятку КМЭ на ту позицию, на которой произошло срабатывание защиты; при повторном отключении БВ следует обязательно остановись поезд, выявить повреждение и исключить из цепи поврежденный участок. Это необходимо потому, что при исключении дифферен­циального реле из схемы защиты при к. з. в тяговых двигателях, расположенных по схеме близко к «земле», БВ не будет отклю­чать поврежденную цепь как на «С» соединении, так, возможно, и на «СП» соединении (при к. з. в двигателях № 4 и 8), что может привести к более серьезным повреждениям.

При проверке действия БВ в ВВК следует убедиться, что якорь хорошо прилегает к полюсам магнитопровода (нет посторонних предметов, например крошек асбеста от стенок дугогасительной камеры). В случае когда место нарушения цепи удерживающей катушки обнаружить не удается, следует подать на ее плюсовый зажим постороннее питание, например, соединив провода К71 и НЗО на реле 51-1, и закоротить блок-контакт TKI-M. Если и это не приведет к появлению магнитного потока магнитопровод следовательно, оборвана цепь самой удерживающей катушку В, таком случае следует обеспечить замыкание главных контактов БВ закладыванием валика или зубила в нижний вырез контактного рычага БВ и закрепить кнопку вентиля. «Возврат БВ» нажато поезд вести только на «С» соединении двигателей, поскольку прилегание главных контактов неполное (рычаг перекошен) и на «С» и «П» соединениях из-за большого тока контакты могут привариться. Если впереди лежащий профиль пути тяжелый, то поезд довести только до ближайшей станции, где перейти на контакторную защиту цепи двигателей (см. ниже).

3. При нажатии кнопок «БВ» и «Возврат БВ» сигнальная лампа не загорается. Возможно перегорание самой лампы, на что укажет горение лампы БВ-2 (см. провод К50 на ВЛ10, ВЛ10У).

Если же не горят лампы БВ-1 и БВ-2 (КВЦ), сгорел предохранитель «Вспомогательные машины» на РЩ; если он сгорает при всех отключенных кнопках БВ-1 и БВ-2, то следует, не включая эти кнопки, подать питание на провод К98 с провода К51 на рейке зажимов. Выключатель БВ-1 включать нажатием на кнопку вентиля Возврат БВ. При наличии длинной перемычки лучше ввести блок-контакт дифференциального реле 51-1 в цепь удерживающей катушки БВ, для чего подать напряжение с провода К51 на зажимы проводов Н31 и К71 этого реле; на якорь реле кратковременно нажать.

Когда же предохранитель «Вспомогательные машины» при включении кнопки БВ-1, то имеется к. з. в проводах К71 К85, К86, НЗО, К62, а также, возможно, и в самой кнопке БВ-1 Кнопку более не включать, поставить такую же перемычку, что и в предыдущем случае, но провод К71 от дифференциального реле отсоединить. Кнопку вентиля «Возврат БВ» нажать вручную.

Быстродействующий выключатель вышел из строя (контакторная защита тяговых двигателей от коротких замыканий). При повреждении БВ переходят на защиту тяговых двигателей линей­ными контакторами под контролем дифференциального реле, для чего контакты дифференциального реле вводят в цепь катушек вентилей этих контакторов. Однако применение такой защиты допустимо, только если: оно не противоречит местной дорожной инструкции; действие дифференциального реле достаточно надежно; линейные контакторы отключаются быстро.

Различают два варианта контакторной защиты:

а) при повреж­дении удерживающей катушки БВ-1;

б) в случае повреждения кон­тактной или дугогасительной системы, а также перекрытии (пробое) опорных шпилек.

Электровозы ВЛ10, ВЛ10У.

1. В случае обрыва цепи удер­живающей катушки необходимо:

вставить в нижний вырез контакторного рычага БВ валик, зубило и т. п. Вентиль «Возврат БВ» (см. рис. 74) включить принудительно, при этом зазор между якорем и полюсом магнитопровода должен быть 2—3 мм; при увеличенном зазоре блок-кон­такт БВ в проводах Н53, Н61 может не замкнуться (блок-контакт закоротить); блок-контакт в проводах 47, Н14 также закоротить (второй снизу); выключить ВУ, на рейке зажимов соединить провода К98 и 8, включить дифференциальное реле 52-1, нажав в кабине управ­ления кнопки БВ-1 и Возврат БВ-1.

Для проверки схемы поставить главную рукоятку КМЭ на 1-ю позицию и разомкнуть блок-контакт дифференциального реле 52-1 принудительно; схема должна разобраться. Следовать до бли­жайшей станции на «С» соединении. На «СП» и «П» соединениях возможно сваривание главных контактов из-за недостаточно плотного взаим­ного касания.

2. В случае повреждения контактной или дугогасительной системы, а также повреждения опорных изоляционных шпилек вместо принудительного замыкания главных контактов объединить токоподводящие и отводящие силовые кабели вне БВ, соединить провода К98 и 8 и восстановить дифференциальное реле нажа­тием кнопок «БВ-1» и «Возврат БВ-1». При движении параллельное соединение двигателей не применять, поскольку дугогасящая мощность одиночного линейного контактора 1-2 или 3-2 недоста­точна для разрыва тока короткого замыкания, если оно воз­никнет.

БВЗ (КВЦ) не включается или отключается. В случае отклю­чения БВЗ (КВЦ на электровозах BJI10 первых номеров); следует отключить кнопки управления вспомогательными маши­нами и печами отопления кабин управления, включить БВЗ (KBЦ и начать поочередно включать и отключать вспомогательные цепи, повторное срабатывание защиты укажет поврежденную цепь; если это одна из групп печей, ее более не включать). Действия машиниста при повреждении мотор-компрессоров и мотор-вентиляторов рассмотрены в параграфе 52.

Если БВЗ (КВЦ) при нажатии кнопок управления включается, но после отпускания кнопки «Включение БВ-2» вновь отключается при не включенных кнопках вспомогательных машин и печей, то имеется к. з. в высоко­вольтной цепи между БВЗ (КВЦ) и контакторами этих машин (печей).

Когда на электровозе установлен КВЦ, то возможно также нарушение в цепи добавочного резистора Р94-Р95 к дифференциальному реле 54-1. Это может быть выявлено после опускания токоприемника и повторного включения КВЦ; если он не включается, повреждение в высоковольтной цепи, если же выключается, поврежден резистор в цепи его удерживающих катушек; в последнем случае КВЦ включают принудительно, поскольку закорачивание резистора приводит к сго­ранию этих катушек КВЦ.

Если указанные выше признаки (отключение БВЗ-2 или КВЦ) указывают на повреждение высоковольтного участка цепи между БВЗ (или КВЦ) и контакторами, но внешних признаков повреж­дения этих контакторов, а также и неисправностей БВЗ, КВЦ и кон­такторов 40-1 и 40-2 не обнаружено, необходимо подать посто­роннее питание вспомогательным машинам и контакторам одной или двум из групп печей отопления.

Для этого:

а) БВЗ-2 не включать, переключатель ПШ поставить в поло­жение низкой частоты вращения, соединить перемычкой кабель, подводящий высокое напряжение к контактору 40-2, с выходным кабелем контактора 42-2;

б) отнять отводящие кабели с МК 40-1 и 40-2 и с мест отнятых кабелей поставить перемычки на отводящие кабели МК 41-1 и 41-2;

в) на щитке параллельной работы выключить обе кнопки компрессоров и на зажимной рейке № 1 соединить между собой провода Н2 и К81;

г) на зажимной рейке объединить провода К50 и К44 и включить кнопку «Компрессоры». Кнопки вентиляторов и возбудителей не включать. БВ-1 включать обычным порядком.

Если БВЗ-2 не включается от кнопки «Включение БВЗ-2», необхо­димо включить его вручную, потянув за рукоятку вверх. При невозможности ручного включения (например, из-за повреждения защелочного механизма) следует на шину вспомогательных машин дать питание от подводящего кабеля (рис. 99) контактора 40-1 (40-2), на рейке зажимов соединить провода К50 и К44, включить БВ-1 и поочередно кнопки вспомогательных машин.

При повреждении БВЗ-2 (пробой изоляции, сгорание высоко­вольтной части) отсоединить кабели от подводящей и отводящей плиты и порознь заизолировать; при необходимости отсоединить и низковольтные провода с блокировки. Остальные действия те же, что и в случае не включения БВЗ-2.

В случае не включения КВЦ следует включить его принудительно с помощью специальной струбцины, а при ее отсутствии — так же, как и в случае повреждения его высоковольтной части. Все кабели, подходящие к кронштейнам КВЦ, соединяют между собой одним болтом и изолируют (сохраняется защита плавким предохра­нителем). Блок-контакт КВЦ (53) в проводах 58—53 закоротить (на электровозах ВЛ10 соединить провода К50 и К44). Допустимо также перейти на защиту вспомогательных цепей с помощью БВ-1, как это пояснено выше.

52. Неисправности вспомогательных машин и их цепей

Короткое замыкание в цепи двигателей компрессоров (BJI10, BJ110y). В момент включения кнопки Компрессоры отключается БВЗ-2 (КВЦ); при опущенном токоприемнике защита не срабаты­вает. Неисправный компрессор отключить кнопкой на щите парал­лельной работы. Регулятор дав­ления отрегулировать на включение при 0,8—0,85 МПа. При наличии времени осмотреть контактор и двигатель компрессора, обратив внимание на состояние шунтов и изоляторов. При тяге двумя электровозами обеспечить одновременное действие всех трех компрессоров, объединив питательные воздушные магистрали и длинной перемычкой соединив провода Н2 на BJI10.

При повреждении контактора К55 компрессора можно заменить его контактором К53 преобразователя, произведя некоторые неслож­ные переключения, указываемые в местных инструкциях.

Нарушение цепей управления компрессорами. При выходе из строя регулятора давления АК-11 на любом электровозе контакты регулятора замкнуть принудительно, включение-отключение ком­прессоров производить кнопкой Компрессоры, привлечь внимание помощника машиниста к дополнительному контролю за показа­ниями манометра питательной магистрали, прислушиваться — нет ли стука предохранительных клапанов.

На электровозах ВЛ10, ВЛ10У при перегорании предо­хранителя Вспомогательные машины в момент включения кнопки Компрессоры можно перейти на питание двигателей компрессоров через контакторы преобразователей. Для этого выходные кабели контакторов 40-1 и 40-2 (преобразователей) отсоединить, а на их место поставить перемычки к отводящим зажимам контакторов 41-1, 41-2. Кнопку Компрессоры не включать, управлять работой компрессоров кнопкой Возбудители.

Короткое замыкание в цепи двигателей вентиляторов.

На электровозах BJI10, BJ110y повреждение двигателей одного из вентиляторов позволяет включить другой вентилятор на высо­кую частоту вращения; при этом рубильник переключателя гене­раторов на РЩ установить вниз, если исправен двигатель В2У или оставить в верхнем положении, когда сохранилась работоспособ­ность двигателя вентилятора.

Выявляют к. з. по выключению БВЗ-2 в момент нажатия любой из кнопок вентиляторов. Для уточнения места к. з. следует вначале по запаху горелой изоляции уточнить, на какой из секций электро­воза поврежден двигатель (или аппарат его цепи), а если этот признак себя не проявляет, то при опущенном токоприемнике поставить переключатель ПШ в положение «Низкая скорость», под­ложить изоляцию (резиновую перчатку) под любой из самых верх­них пальцев стойки ПШ и прозвоночной лампой определить, нет ли к. з. в двигателе В2 (верхний палец левой стойки). Допу­стимо проверку выполнить высоким напряжением, для чего при под­нятом токоприемнике, включенном БВЗ-2 включить кнопку Низкая скорость вентиляторов. Выключение БВЗ-2 укажет на к. з. в цепи двигателя В2У не выключение — на к. з. в двигателе В1. Для даль­нейшего движения поезда при повреждении двигателя В2 контактор 42-2 закрепить в выключенном положении (изоляцию на ПШ снять), движение осуществлять при работе двигателя В1 на высокой частоте вращения.

При повреждении двигателя В1 следует закрепить контактор 42-1 в выключенном положении и включить кнопку Высокая скорость вентиляторов. Во избежание превышения допустимой тем­пературы нагрева тяговых двигателей секцию электровоза с по­врежденным мотор-вентилятором следует отключить; в случае лег­кого профиля пути (малой массы поезда) ее можно оставить вклю­ченной с учетом токовой нагрузки двигателей и климатических условий. Если впереди тяжелый затяжной подъем, то для сохра­нения тяговых двигателей исправными следует вызвать резервный локомотив.

Нарушение цепей управления двигателями вентиляторов. На любом электровозе при не включении одного из контакторов вен­тиляторов следует его включить вручную (при опущенном токо­приемнике, конечно). Если впереди лежащий профиль пути лег­кий и масса поезда невелика, то достаточно включить контактор 42-2 (на электровозах ВЛ10, BJI10y); переключатель вентиляторов вручную поставить в положение избранного режима работы вентиляторов. Включение двигателей вентиляторов в работу будет происходить при вклю­чении БВЗ-2 (КВЦ) на ВЛ10. Эти же дей­ствия можно выполнять в случае перегорания предохранителей при включении одной из кнопок вентиляторов.

После замены предохранителя (срабатывания автомата) соответствующую кнопку не включать.

53. Быстродействующий выключатель отключается при движении

Электровозы BJ110, BJI10y. Быстродействующий выключатель БВ-1 отключается сразу после отпу­скания кнопки Возврат БВ. Как пояснялось выше, в этом случае имеется нарушение цепи его удерживающей катушки или произошло к. з. у стоек контакторов 2-1, 3-1, 30-0, 40-1, стойки отключателя ОД2, панели реле рекуперации 62-1 1-й секции или же поврежден межкузовной кабель 274Б, а также, возможно, и стойки контакторов 1-2, 40-2, реле 62-2 2-й секции. Отыскание обрыва цепи удерживающей катушки БВ и меры по ведению поезда при этом рассматривались ранее.

Повреждения контакторов типа ПК и меры по восстановлению работоспособности электровоза указаны в параграфе 56. При по­вреждении контакторов 40-1, 40-2 подводящие кабели от них отсое­динить и заизолировать, рекуперацию не применять. В случае повреждения реле 62 кабель от него отсоединить и заизолировать, рекуперацию применять можно, но вывод пусковых резисторов после сбора цепей электрического торможения осуществлять до 16-й по­зиции главной рукоятки КМЭ так, чтобы ток якоря не был более 50—80 А (реле 102, 103 не срабатывают); вывод главной рукоятки на 16-ю позицию обязателен.

Повреждение кабеля 274Б можно определить по внешним признакам — искрению, запаху, дыму. Наиболее вероятно повреж­дение кабеля, идущего от низа БВ на верх контактора 1-2. От низа БВ отходят два кабеля 274Б — один к зажиму 014 отключа­теля ОД, другой — в межкузовное соединение; оба они уходят вдоль стенки ВВК, что можно определить на ощупь; отсоединить один из них и при поднятом токоприемнике включить БВ-1; если он не отключается, значит, отсоединен поврежденный кабель. Включив преобразователи, можно установить, получает ли напряжение 2-я секция; если преобразователь П1 работает, а П2 нет, значит, отсоединен межкузовной кабель и можно следовать с поез­дом на «С2» и «СП» соединениях тяговых двигателей.

Если же включился преобразователь П2У то поврежден кабель, идущий к стойке ОД2 или к верхнему кронштейну контактора 32-0; в последнем случае кабель от него отвести и заизолировать; когда же повреждение у зажима 014 отключателя ОД2, то от него надо отсоединить все три кабеля, соединить их болтом и заизоли­ровать; на рейке зажимов соединить провода 8 и К29. В обоих этих случаях следовать можно на всех соединениях тяговых двигателей, но на соединении СП цепь двига­телей 2-й секции будет осуществлена через контактор 20-2 и рези­сторы 1-й секции, которые могут перегреваться; на 27-й позиции при длительном движении возможен перегрев контактора 20-2, поэтому данным соединением пользоваться непродолжительно.

Быстродействующий выключатель БВ-1 отклю­чается на одной из позиций КМЭ. БВ следует выключить, главную рукоятку КМЭ перевести на нулевую позицию, нажать на кнопку «Возврат БВ» и в момент отпускания ее и постановки рукоятки КМЭ на 1-ю позицию обратить внимание на показания приборов; дождавшись набегания и оттяжки вагонов, начать наби­рать позиции КМЭ. Если БВ более не срабатывает, продолжать движение, если же он выключает цепь, то помощник машиниста должен доложить, сработало ли какое-нибудь реле перегрузки, и при наличии переключателя секций отключить ту цепь, реле перегрузки которой сработало, доложить машинисту об этом, после чего можно продолжать движение до ближайшей станции на одной секции, где установить характер повреждения и принять меры по восстановлению работоспособности электровоза.

Если электровоз переключателем секций не оборудован, то после трехкратного срабатывания БВ поезд остановить, выявить место повреждения. Наиболее вероятно повреждение тяговых дви­гателей; неисправную группу двигателей отключить и следовать дальше; когда характер повреждения неясен, прозвонить цепь лампой. Для этого выключить ножи ОД; на провод лампы подать напряжение (плюс), а вторым проводом поочередно касаться ножей ОД; загорание лампы при касании верхней контактной пластины укажет на к. з. в данной группе двигателей, а загорание ее при касании правого ножа отключателей ОД1-2 укажет на к. з. в пу­сковых резисторах 1-й секции электровоза; загорание ее при каса­нии левого ножа ОД5-6 (при включенном контакторе 2-2) — на к. з. в резисторах 2-й секции (напоминание: левый нож ОД7-8 через контакт Т11-2 тормозного переключателя, дифференциальное реле 52-1, счетчики электроэнергии 301-1 соединен с «землей»). Загорание лампы при касании левого ножа ОДЗ-4 указывает на к. з. в межкузовном проводе 275А или же у контакторов

32-0, 31-0 (верхний кронштейн), 33-0 (нижний кронштейн) или у отдельных кронштейнов отключателей ОД1у ОД2. Случай чрез­вычайно редкий, выход из этой ситуации приводится в местных инструкциях.

Когда прозвонкой к. з. не выявляется, следует попеременно отключать тяговые двигатели. Если же при поднятом токоприемнике БВ не отключается при постановке главной рукоятки КМЭ на 1—3-ю позиции, то к. з. — в отключенной группе. Движение с поез­дом осуществлять на заводской аварийной схеме.

Если к. з. в тяговых двигателях нет, то следует выявить группу поврежденных пусковых резисторов, для чего вначале на 1-й секции поставить ножи ОД в среднее положение и рукоятку КМЭ перевести на несколько позиций; если БВ срабатывает, то к. з. — в пусковых резисторах данной секции, если же нет, то указанные ножи включить, а ОД5-6 выключить.

Следует иметь в виду, что ножами ОД отключаются не только тяговые двигатели, но и аппараты, непосредственно с ними соеди­ненные (реверсоры, тормозные переключатели, аппараты цепи ослабления возбуждения, реле боксования), поэтому ниже при рассмотрении неисправностей аппаратов рекомендация по отклю­чению узла схемы отключателями ОД будет повторяться.

54. Не собирается схема 1-й позиции контроллера машиниста.

Электровозы BJI10, ВЛ10У. При постановке глав­ной рукоятки на 1-ю позицию амперметры тока не показывают, напряжение сети есть, вспомога­тельные машины работают. Нужно выключить вен­тиляторы и, внимательно наблюдая за показаниями вольтметров контактной сети и цепи управления, поставить главную рукоятку КМЭ на 1-ю позицию.

Отсутствие «просадки» напряжения сети свидетельствует о нару­шении (обрыве) силовой цепи. Необходимо обратить внимание, на показания сигнальных ламп БВ-1, РБУ РН, ТМ. Например, загорание лампы РН указывает на обрыв цепи после реле пере­грузки 65-1, т. е. подтверждает включение контакторов 3-1, 4-1 пусковых резисторов 1-й секции, установку реверсоров и тормоз­ных переключателей в заданное положение.

Загорание лампы РБ на 1-й позиции может происходить при перегорании якорной цепи (дополнительных полюсов, компенса ционной обмотки, соединительных перемычек, кабелей, идущих к реверсорам) какого-либо двигателя. Данную группу двигателей следует отключить. Загорание лампы ТМ свидетельствует о повы­шенной утечке воздуха из тормозной магистрали поезда или о неисправности схемы контроля обрыва тормозной магистрали. Действия машиниста при загорании лампы ТМ и повышенной утечке воздуха из магистрали оговорены в Инструкции по эксплу­атации тормозов ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969 (см. п. 6.1л).

Если на электровозах ВЛ10, ВЛ10У повышенной утечки воздуха из магистрали нет и после кратковременного изъятия плавкой вставки цепи сигнализации на РЩ в проводах КЮО—К101 лампа ТМ не погаснет, то на рейке зажимов дать питание проводу К11 от проводов 8 поворот реверсов в этом случае производить при выключенном БВ-1; можно на стоянке заклинить якорь реле 537-1. При движении усилить наблюдение за давлением в тормоз­ной магистрали.

Когда лампы РН и РБ (электровозы ВЛ10, ВЛ10У) не загораются, а поезд еще движется, начать набор позиций контроллера в сторону 16-й позиции; появление тока укажет на обрыв пуско­вых резисторов и шунтирование оборванного участка каким-то реостатным контактором (заметить номер позиции КМЭ). Продолжать движение до ближайшей станции на 16-й позиции с приме­нением ослабления возбуждения. Разбор схемы произвести выклю­чением БВ-1 во избежание разрыва цепи одиночным реостатным контактором, который может сгореть. После остановки поезда, опре­делив номер этого контактора по схеме (таблице замыкания), включить его принудительно и следовать с поездом дальше; на отдельных позициях КМЭ будут повышенные броски тока.

Когда же при движении главная рукоятка КМЭ выведена до 16-й позиции, но ток в двигателях не появился, перевести ее на 17-ю позицию. Появление тока укажет на обрыв в силовой цепи одной из групп тяговых двигателей; продолжать движение на параллельном соединении.

Отсутствие тяги на 17-й позиции указывает на неисправность цепи управления. В этом случае проверить целость предохрани­теля ВУ нажатием кнопки «Песок» и работу линейных контакторов на слух в момент постановки главной рукоятки на 1-ю позицию; если схема не собирается после срабатывания БВ, то вероятнее всего нарушен контакт в блокировке БВ в цепи катушек вентилей 3-1, 4-1,...; попытаться восстановить контакт неоднократным включением БВ. Указанные проверки выполняются при движущемся электровозе.

Если место обрыва не обнаружено, поезд остановить (учитывая условия последующего взятия его с места) и выявить место обрыва силовой цепи тяговых двигателей. Для этого проверить возможность движения электровоза назад: если движение начинается, то не­исправен блок-контакт одного из реверсоров (провод 1 при движе­нии вперед кабиной управления № 1 и провод 2 при движении вперед кабиной № 2); блок-контакт закоротить, поворот валов реверсоров производить при отключенном БВ.

Если блок-контакты реверсора исправны, выключить БВ и повер­нуть валы тормозных переключателей постановкой реверсивно- селективной рукоятки КМЭ в положение «Вперед-С», а тормозной — на позицию 02, затем рукоятки вернуть в положение Вперед-М и 0, включить БВ и вновь поставить главную рукоятку на 1-ю позицию. Этим будет произведена проверка состояния многочисленных блок- контактов ТК-М. Когда сбора цепей 1-й позиции не происходит, опустить токоприемник, проверить включение линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2, 2-2, 17-2. Если один-два из них на 1-й позиции контрол­лера машиниста не включаются, замкнуть их принудительно и сле­довать с поездом дальше, а если окажется, что все они включены, следовательно, оборвана силовая цепь; необходимо приступить к прозвонке силовой цепи лампой, как пояснялось выше при опущенном токоприемнике и включенном БВ на один вывод лампы подать плюс напряжения, а другим ее концом касаться различных точек силовой цепи (ножи ОД не отключать); за середину цепи считать левый нож отключателя ОДЗ. При обрыве цепи группы двигателей, их отключить, при обрыве резисторов их обойти (см. ниже).

Схема 1-й позиции не собирается, сгорает пре­дохранитель ВУ. Если вставка предохранителя ВУ (см. рис. 52)

сгорает еще при нулевом положении главной и реверсивно-селективной рукояток КМЭ, то имеется к. з. в проводах Н79 (Н76) или НПО HI 11). Место к. з. может быть в электрической блокировке 290-1 или 290-2 усл. № 367 тормозного крана (на ВЛ10), у кнопки БВ-1 на щите проверки секвенции, у кнопки Песок и в КМЭ. Следует выключить ВУ, пре­дохранитель не ставить, заизолировать контакты контакторного элемента провода НПО (НП1) в главном барабане КМЭ (Н99 или Н100 на ВЛ8). На рейке зажимов соединить провода К51 и 8 (на ВЛ8 провода 8 и 66 или НО), валы тормозных переключателей вручную установить в положение тягового режима. На ВЛ10 зако­ротить блокировку 535-1 в проводах Н75, Н53. Реверсивно-селективную рукоятку в положения, соответствующие режиму рекупера­ции, не ставить. Если вставка предохранителя ВУ сгорает при переводе реверсивно-селективной рукоятки КМЭ в положение Вперед-М, то имеется к. з. в проводах 3 или К102 на электровозе ВЛ10У, а на ВЛ10 — в проводе 3. Провод 3 (или К102) заизолиро­вать; валы тормозных переключателей вручную установить в тяго­вый режим.

Далее неисправности в цепях управления 1-й позиции с одновре­менным сгоранием вставки предохранителя ВУ рассматриваются на примере электровоза ВЛ10У. Для облегчения изучения неисправ­ностей на электровозе ВЛ8 на рис. 100 приведены монтажные схемы контроллера и некоторых проводов управления этого электровоза.

На электровозе ВЛ10У сгорание предохранителя ВУ при уста­новке главной рукоятки КМЭ на 1-ю позицию может происходить из-за к. з. в проводах 6, <5, К5, К37 и длинной цепи проводов 1(2), К9 (К10), Н52, Н50, Н75, Н53, Н61, Н62, К161, КП, а также отходящих от них проводов КЗО, К22, К67, К21. Для уточнения места к. з. вначале, не сходя с поста, надо разделить эти цепи на участки, как рекомендовалось в параграфе 47; в данном случае это удобно выполнить, вначале выключив БВ (разомкнув этим его блок-контакт в проводах Н53—Н61) и ПБЗ; заменив вставку предохра­нителя ВУ, поставить главную рукоятку на 1-ю позицию. Исправ­ность вставки укажет на отсутствие к. з. в проводах 6, 8, К5, К37 или до блок-контакта БВ, ее сгорание — на к. з. в проводах после этого блок-контакта.

Выявление возможного к. з. в проводах 6, 8 и 1 производить поочередным подкладыванием изоляции в КМЭ в проводах 8 (глав­ного барабана) и 1,6 (реверсивно-селективного). Если к. з. обна­ружено в проводах 6 или 8 (а также при к. з. в проводах 5, 23, 10, К31, К45, Н69, К27, К26, К4, К34, связанных с питанием катушек вентилей реостатных контакторов), для следования на «С» и «СП» соеди­нениях тяговых двигателей необходимо:

а) заизолировать в КМЭ контакторные элементы в проводах 5, <5, 10, 23;

б) в КМЭ отсоединить провод от минусовой шины главного вала и заизолировать его, а минусовую шину соединить с плюсо­вой;

в) на рейке зажимов провода К4, К34, К31, К45 соединить с «землей» или же в КМЭ дать «землю» проводам 5, 8 и 23. Пере­ход с «СП» на «С» соединение производить переводом главной рукоятки КМЭ на 11-ю, 12-ю позиции.

К. з. в проводе 1 (а также в проводах 2, К9, КЗО, К64, Н52, Н50, #75, Н53) приводит к необходимости подачи напряжения на провод К11 с провода 8 и изоляции контактов провода 1 (2) в контроллере и блок-контакта БВ-1 в проводах #53, Н61 (нижний). Валы реверсоров поворачивать вручную.

К. з. в проводах /С5, К37 (а также в проводах 31 и 46, питающих катушки вентилей контакторов /<?, 273) обнаруживаются при уста­новке изоляции в цепь провода 3, замене вставки предохранителя ВУ и постановке главной рукоятки на 1-ю позицию. Если вставка больше не сгорает, заизолировать провода /(5, К37 в КМЭ и режимы ослабления возбуждения не применять; кнопку ПБЗ не включать.