58. Неисправности аккумуляторной батареи

Возможны три основных вида повреждения аккумуляторных батарей (АБ): обрыв цепи, короткое замыкание и глубокая раз­рядка. Причины обрыва: вытекание электролита вследствие трещины в корпусе элемента, излом перемычки между элементами, отсоединение одного из кабелей. Когда рубильник АБ включен, а стрелка вольтметра стоит на нуле, следует проверить состояние предохранителей. Если после смены предохранителей напряжения опять нет, то открывают крышку ящика аккумуляторной батареи и после удаления выделившихся газов контрольной лампой средней мощности проверяют, имеется ли напряжение на зажимах крайних элементов. Если лампа не загорается даже неполным накалом, то неисправна цепь батареи. Для уточнения повреждения цепи один из проводов контрольной лампы закрепляют на крайнем зажиме ба­тареи, а другим касаются одного из зажимов в ее середине. Заго­рание лампы (вполнакала) укажет, что место обрыва находится во 2-й группе батареи. Пересоединяя свободный провод с зажима на зажим (удаляясь от провода, закрепленного на концевом за­жиме), находят неисправный элемент (рис. 105). Затем проверяют плотность крепления перемычек этого элемента и уровень электро­лита в нем (вскрыв пробку). Если электролит вытек, элемент исклю­чают из батареи, сняв с его выводов обе перемычки, но поставив перемычки (два параллельных провода с зажимами «крокодил») так, чтобы восстановить цепь батареи.

Причинами к. з. в батарее могут быть протирание чехлов элементов при плохом их закреплении в ящике, переливание электро­лита при дозаправке и повышенном токе заряда, а также при под­текании электролита через трещину в чехле; в последнем случае при изъятом минусовом предохранителе АБ вольтметр показывает небольшое напряжение 5—25 В.

К. з. в батарее проявляет себя сгоранием минусового предохра­нителя. Выключив рубильник АБ, также можно выявить к. з. отдель­ного элемента контрольной лампой и его из цепи исключить; у такого элемента надо снять обе перемычки.

Глубокая разрядка батареи может быть следствием не вы­ключения каких-либо цепей при длительном отстое электровоза с включенным рубильником АБ, но может произойти и из-за потери емкости ее элементами вследствие большого срока работы или непра­вильного обслуживания.

Показание вольтметра батареи не всегда является объективным фактором ее состояния; у батареи, потерявшей емкость из-за старе­ния или порчи активной массы элементов, после заряда напряже­ние может быть нормальным, но при включении мощного потреби­теля энергии (вспомогательного компрессора, ламп прожекторов, обогревателей влагосборников) быстро снижается. Поэтому при неработающих генераторах управления такие потребители без необходимости включать не сле­дует.

59. Неисправности распределительного щита и панели управления

Электровозы ВЛ10У и BJ110. Отсутствует напряжение на зажимах генератора управления (ГУ). Проверить исправность предохранителей в цепи якоря ГУ и его возбуждения; при их исправности произвести подмагничивание полюсов ГУ, подав напряжение перемычкой на доли секунды с плюсового ножа АБ на предохранитель возбуждения ГУ. Если это не помогает, пе­рейти на работу 2-го ГУ; вентиляторы включить на высокую час­тоту вращения. Сгорает вставка (предохранитель) АБ в момент включения рубильника батареи. К. з. воз­можно как во внешней цепи, так и в самой батарее. Рубильник выключить, заменить предохранитель в минусовой цепи аккумулятор­ной батареи тонким «жучком», если при включении рубильника «жучок» перегорит — к. з. внутри батареи, если нет — к. з. во внеш­ней цепи. Выявление к. з. внутри батареи см. выше.

Неисправности панели ПУ-037. Если при проверке при­чины сгорания предохранителей АБ «жучок» в минусовой цепи не сгорает, следует выключить рубильник, заменить предохранители АБ на тонкие «жучки», изъять все предохранители нижнего ряда, кроме якорных и возбуждения, и при выключенных рубильниках гене­раторов управления ГУ1 и ГУ2 включить рубильник АБ. Сгорание предохранителя в плюсовой цепи АБ или обоих в плюсовой и мину­совой цепях указывает на к. з. в проводе К51 и др. (см. рис. 52). Если же при этом вставки не перегорели, следует поочередно вклю­чить рубильники ГУ. Если вставка в одном из этих случаев перего­рает, пробиты диоды Д5 (Д6) (при включении рубильника гене­ратора управления ГУ1) или же Д9(Д10) (при включении рубиль­ника ГУ2). Следовать с поездом, используя исправную цепь.

При к. з. в проводе К51 необходимо: перевести рубильники генераторов управления ГУ1 и ГУ2 в среднее положение и объединить перемычкой контактные пластины рубильников; предохра­нитель в плюсовой цепи АБ изъять, а его нижний, зажим контактной стойки соединить с нижними зажимами контактных стоек изъятых предохранителей в цепях кнопок Токоприемник и Вспомогательные машины, включить рубильник АБ (в минусовой цепи предохрани­тель должен быть на месте); поднять токоприемник и включить вспомогательные машины обычным порядком (вентиляторы — на высокую частоту вращения). После запуска вентиляторов пос­тавить перемычку с контактной пластины рубильника ГУ1 на нижний зажим предохранителя в плюсовой цепи АБ; выключить ВУ и на рейке зажимов объединить провода К50 и 8 для освещения кабины, включения буферных фонарей и прожектора вынуть предохранители и на нижние зажимы контактных стоек поставить перемычку с про­вода К44 (от кнопок Электрические цепи). Радиостанция и локомо­тивная сигнализация работать не будут.

Перед выключением вентиляторов снять перемычку между контактными пластинами рубильника генератора управления ГУ1 и нижним зажимом левого предохранителя АБ.