1.2. Определение ремонтопригод­ности электрооборудова­ния

Для решения задачи по определению ремонтопригодности электрооборудования воспользуемся алгорит­мом. Упрощенный вариант алгоритма представлен на рисунке 1.1.

Признаками не ремонтопригодности являются:

• отсутствие ремонтной документации на электрооборудование;

• назначенный срок службы и ресурс в технических условиях на изготовление недостаточный до очередного пла­нового ремонта судна.

На втором 2 этапе рассматривают принадлежность оборудования к головным или опытным образцам. Если оно та­ковым является, то ремонтом занимается завод-изготовитель с привлечением разработчика данного электрооборудования. Обору­дование, прошедшее первые два этапа, попадает в раз­ряд ремонтопригодного и на­чинается подготовка производст­ва к 3 этапу - к его опытному ремонту. Запрашивается кон­структор­ская и техноло­гическая документация у разработчика для подготовки про­изводства (разработки технологии, изготов­ления оснастки, изготовления нестандартного оборудования и т.п.).

Рис.1.1 Алгоритм решения задачи ремонтопригодности электрооборудования

Заключатся договора на шеф-помощь, поставку комп­лектующих изделий, ЗИП, материалов. Решаются вопросы ти­пизации технологических процессов. Ведется под­готовка и переподготовка работников ремонтных служб.

По результатам опытного апробирования делается зак­лючение о ремонтопри­годности электрооборудова­ния.

При поступлении электрооборудования прошедшего опыт­ный ремонт с после­дующих судов оно проходит следующие этапы:

4 - определяется наличие отчетно-эксплуатационной документации, и проверя­ются записи в них;

5 - определяется наработка и срок службы по формулярным (паспортным) данным;

6- определяются дефекты, характерные для данного типа электрооборудования, на период его эксплуатации по прямому назначению;

7- определяются дефекты после разборки электрообо­рудования, и определяется место их ремонта (цех или судно) и вид (техническое обслуживание, текущий ре­монт, средний ремонт).

Система технического обслуживания и ремонта техники определяется по ГОСТ I8. 322-78.

Техническое обслуживание - комплекс операций или опе­рация по поддержанию работоспособности или исправ­ности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.

Ремонт - комплекс операций по восстановлению исправ­ности или работоспособ­ности изделий и восстанов­лению ре­сурсов изделий или их составных частей.

Текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей.

Средний ремонт - ремонт, выполняемый для восстанов­ления исправности и час­тичного восстановления ре­сурса из­делий с заменой или восстановлением составных частей ог­раниченной номенклатуры и контролем их техни­ческого состоя­ния. Объем работ устанавливается нормативно-технической документацией.

1.3. Краткая характеристика плановых видов ремонта кораблей

1.3.1. Виды ремонта

Для поддержания кораблей в строю в течение нормального срока службы уста­новлены следующие плановые виды ремонта: навигационный; межпоходовый; доковый; текущий; средний.

В последнее время от капитального ремонта отказываются из-за его длитель­но­сти и высокой стоимости. Только в исключительных случаях принимается специ­аль­ное решение о проведении капитального ремонта, совмещенного с круп­ными модер­низационными работами. Опыт ремонта у нас и за рубежом показывает, что рентабельнее систематически поддерживать техническое состояние кораблей и судов на высоком уровне путем строгого соблюдения профилактических ремон­тов и доко­вания, чем периодически проводить капитальный ремонт.

Особое внимание уделяется в настоящее время модернизации и переоборудо­ва­нию кораблей. Рассмотрим краткое содержание каждого из перечисленных выше ви­дов ремонта.

Навигационный ремонт производится ежегодно. Время ремонта устанавливается пла­ном бое­вой подготовки, при этом корабль не выводится из эксплуатации. Для выпол­нения навигационного ремонта отводится непродолжительное время - 10 дней.

Основной целью навигационного ремонта является своевременное обнаруже­ние, и устранение мелких неисправностей материальной части с тем, чтобы преду­пре­дить преждевременный выход корабля из строя.

В период навигационного ремонта выполняются следующие работы:

- осмотр, чистка котлов и исправление их обмуровки;

- вскрытие и очистка некоторых вспомогательных механизмов;

- переборка клапанов;

- смена набивок;

- пришабровка подшипников;

- регулирование электромоторов;

- окраска корпуса.

Навигационный ремонт выполняется в основном силами личного состава ко­рабля. На больших кораблях почти все работы по навигационному ремонту выпол­няются собственными корабельными мастерскими. Для ремонта малых кораблей часто привлекаются мастерские соединений или баз, которые могут изготовить не­сложные детали механизмов. Если же при навигационном ремонте необходимо вы­полнить сложные работы (паковки, отливки), то эти работы передаются судоре­монт­ному заводу.

Руководство личным составом при навигационном ремонте осуществляется ко­мандирами боевых частей. Контроль за качеством ремонта ведут флагманские спе­циалисты соединений и флота.

Межпоходовый ремонт производится для кораблей, совершающих длительное плавание. Он планируется командующим флотом и выполняется мастер­скими во­енно-морской базы и личным составом корабля. Работы, которые не могут быть вы­полнены личным составом и мастерскими, передаются производственным пред­при­ятиям. В межпоходовом ремонте производится осмотр, устранение износов и повре­ждений материальной части корабля с целью подготовки его к следующему походу.

Доковый ремонт производится в доке с целью исправления подводной час­ти ко­рабля: исправления или смены листов наружной обшивки, очистка и окраска подвод­ной части корпуса, устранение дефектов в линиях валов, ремонт гребных винтов, ру­лей, донной забортной арматуры и т.п.

Доковый ремонт выполняется судоремонтным предприятием (заводом или мас­терскими). Для очистки подводной части корпуса, как правило, привлекается лич­ный состав.

Доковый ремонт планируется как самостоятельный вид ремонта, но нужно иметь в виду, что он может быть составной частью каждого из перечисленных видов ремонта при возникающей необходимости постановки корабля в док.

Объем доковых работ определяется типовой ведомостью и уточняется доковой комиссией сразу после постановки корабля в док. В состав доковой комиссии вхо­дят: командир корабля, командир электромеханической части, представители су­доре­монтного завода и представители соответствующих управлений флота.

Текущий ремонт должен проводиться ежегодно, кроме тех лет, когда корабль находится в среднем или капитальном ремонте.

Во время текущего ремонта корабль выводится из эксплуатации, но на нем со­храняется оперативная готовность, которая объявляется приказом по флоту.

Во время текущего ремонта производятся также ремонтные работы, которые нельзя было выполнить во время навигационного ремонта.

К работам, выполняемым в период текущего ремонта, относятся: замена от­дель­ных листов наружной обшивки, ремонт рулей, устранение дефектов в линиях валов, замена или ремонт забортной арматуры, проверка и переборка главных двигателей, ремонт всех вспомогательных механизмов и устройств, частичная замена трубок у котлов и холодильников, освидетельствование и переборка сис­тем, ремонт вооруже­ния, аппаратуры и приборов, частичный ремонт помещений. Теку­щий ремонт выпол­няется судоремонтными предприятиями с привлечением лич­но­го состава корабля.

Средний ремонт характеризуется сравнительно большим объемом работ, как по корпусной, так и по механической части корабля.

При среднем ремонте выполняются следующие работы: замена отдельных уча­ст­ков наружной обшивки, замена настила второго дна и водонепроницаемых пере­бо­рок, опрессовка междудонных цистерн и отсеков, ремонт главных и вспомога­тельных механизмов, систем, устройств и вооружения, производится кренование.

Средний ремонт больших кораблей обычно выполняют судоремонтные пред­при­ятия, малых кораблей - базовые мастерские.

Во время среднего ремонта производится обычно и модернизация корабля, по­этому для ремонта и модернизации разрабатывается единый технический проект. На период модернизации иногда личный состав сходит с корабля, корабль по акту пере­дается производственному предприятию. Передаются предприятию ре­монтные и ин­вентарные ведомости, имеющаяся на корабле техническая документа­ция: формуляры корпуса, механизмов, систем, устройств, вооружения, аппаратуры, приборов, отчетные чертежи и т.д. Акт о передаче корабля утверждается коман­дую­щим флотом и директором предприятия.

Вооружение и оборудование корабля, которое не подлежит ремонту, сдается на склады завода или флота.

Средний ремонт и модернизация производится одним головным судоремонт­ным предприятием, которое отвечает за весь ремонт в целом. Это предприятие при­влекает контрагентов для выполнения различного вида работ.

Перед началом работ предприятие обязано провести опытное креноавние ко­рабля для уточнения данных по остойчивости.

С момента приемки корабля от флота предприятие полностью несет ответст­венность за сохранность корабля, его противопожарную безопасность.

Модернизация и переоборудование производятся как самостоятельно, так и од­новременно с проведением очередного планового ремонта. В ходе модернизации за­меняется вооружение и технические средства новыми образцами с лучшими так­тико-техническими характеристиками.

Переоборудование характеризуется значительной перепланировкой помеще­ний, установкой новых образцов вооружения и техники. При переоборудовании, как правило, изменяется номер проекта корабля.

Модернизация и переоборудование выполняется обычно на заводах судострои­тельной промышленности по специально разработанным проектам.

Широко выполняется модернизация и переоборудование за рубежом для созда­ния кораблей нового назначения, так как экономически выгоднее использовать кор­пуса устаревших кораблей, чем строить новые. Например, в США, Анг­лии и Франции крейсера, эскадренные миноносцы (ЭМ) и фрегаты военной и по­слевоенной постройки были переоборудованы в вертолетоносцы, корабли управле­ния, корабли противолодочной и противовоздушной обороны. Модерниза­ция велась в направле­нии замены артиллерийского вооружения зенитно-ракетными комплек­сами, снабже­ния их новыми более мощными гидролокационными стан­циями. Из кор­пусных работ характерными являлись установка взлетно-посадочных площадок для вертолетов, демонтаж стальных надстроек и установка новых из алюминиевых сплавов.

По зарубежным данным стоимость модернизации относительно стоимости по­стройки для крейсеров составила от 31 до 60%, для ЭМ от 58 до 60%. Удельная стои­мость модернизации одной тонны водоизмещения колебалась в пределах: для крей­серов - 1000-2650 долларов, фрегатов - 7200-8300 и ЭМ - 3000-6900. Сроки модерни­зации крейсеров составляли 3,0-3,5 года, фрегатов - 1,0- 1,5 года, ЭМ -7-16 месяцев.

Аварийный ремонт является внеплановым, необходимость в нем возникает, ко­гда корабль получает аварийные повреждения.

Целью аварийного ремонта является устранение повреждений, при наличии ко­торых корабль не может остаться в строю.

Объем работ по аварийному ремонту устанавливается специальной комиссией, на­значенной командующим флотом. В состав комиссии включаются представители ко­рабля, управлений флота и судостроительного предприятия. После осмотра по­вре­ждений комиссия устанавливает, что должно быть отремонтировано немед­ленно, и что можно отнести на очередной плановый ремонт.

К выполнению аварийного ремонта предприятие приступает после получения от флота заказа, который выписывается на основании укрупненного перечня работ, не ожидая акта расследования аварии.