3.2 Организация выгрузки и выдачи грузов

Передача перевозочных документов агенту СФТО приемосдатчиком груза и багажа производится с оформлением записи в книге по форме ГУ-48, установленным порядком.

О прибытии на станцию вагонов в адрес грузополучателей, приемосдатчик груза и багажа в соответствии требований статьи 34 Устава уведомляет грузополучателей по телефону с записью в книге уведомлений ф.ГУ-6 .

Выгрузка грузов из вагонов на местах необщего пользования обеспечивается силами и средствами грузополучателей.

Выдача грузов осуществляется следующим порядком:

После подачи вагонов на место передачи (выставочные пути или место выгрузки) приемосдатчик груза и багажа (составитель поездов) совместно с представителем грузополучателя проверяют:

- состояние вагонов в коммерческом отношении;

- соответствие сведений о вагоне (номер вагона, грузоподъемность и другие сведения), указанных в вагонном листе и на кузове вагона;

- соответствие сведений о ЗПУ, указанных в вагонном листе и на вагоне;

- соответствие сведений о грузополучателе и месте выгрузки, указанных в вагонном листе;

- при передаче вагонов с грузами, следовавшими в режиме внутреннего таможенного транзита с таможенным оформлением на станции назначения, отметку таможни в транспортной железнодорожной накладной "Выпуск разрешен".

При выявлении обстоятельств подтверждающих необходимость участия перевозчика в выдаче груза в соответствии со статьей 41 Устава, а именно:

- прибытие груза в неисправном вагоне;

- прибытие груза в вагоне с поврежденным ЗПУ или ЗПУ попутных

станций;

- прибытие груза с коммерческим актом попутных станций;

- прибытие груза с признаками недостачи либо повреждения или порчи

при перевозке груза на открытом подвижном составе;

- прибытие скоропортящегося груза с нарушением срока доставки;

- прибытие груза, погрузка которого обеспечивалась перевозчиком;

Выдача груза представителю грузополучателя производится начальником станции, с обязательным уведомлением работников ведомственной охраны и ЛОВД.

4 Расформировние и формирование составов

В основу технологии работы станции Шагол положен метод единого централизованного руководства расформированием и формированием поездов, при котором ДСП, руководствуясь данными непрерывного номерного учёта наличия и расположения вагонов на путях станции и ж.д.путях необщего пользования, информационных данных, выдаваемых КСАРМ, плана оперативной работы, организует всю внутристанционную работу: прием, расформирование, формирование, выставление, обработку и отправление поездов, при этом ДСП в оперативном подчинении при расформировании, формировании – ДНЦ участка.

Командный пункт Дежурного по станции Шагол расположен в помещении поста ЭЦ. Такое расположение командного пункта ДСП создаёт наилучшие условия ведения качественного непрерывного учёта вагонов, планирование внутристанционной и поездной работы, координацию работы всех участвующих в обработке вагонов, составов при расформировании, формировании и способствует сокращению простоя вагонов.

Руководствуясь технологическими нормами на обработку составов поездов и вагонов, графиком отправления поездов, ДСП обязан:

- организовывать работу смены так, чтобы простои вагонов, поездов на станции, на ж.д.путях необщего пользования не превышал норм расчлененного простоя;

- контролировать технологическое время обработки составов,

- заранее информировать ДНЦ участка о фактическом выставлении готовых составов по отправлению на нитку графика, чтобы последний обеспечил выдачу поездных локомотивов и вызов локомотивных бригад.

- контролировать ход подготовки поезда к отправлению:

- своевременная подготовка перевозочных документов, ход технического и коммерческого осмотров, своевременной обработки состава (отцепка неисправных вагонов и др.)

Очерёдность расформирования, формирования поездов устанавливается в такой последовательности, чтобы ускорить процесс формирования составов.

Подача вагонов в первую очередь должны вагоны со просроченным и ценным грузом, рефрижераторные секции и вагоны с опасными грузами.

К концу дежурства ДСП обязан:

- подготовить составы для отправления поездов в первый час работы следующей смены;

- обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов;

- восстановить специализацию путей, создать другие необходимые условия для производительной работы с начала новой смены.

При формировании поездов с ценным грузом маневровый ДСП должен руководствоваться:

1) При формировании поездов с ценным грузом "Инструкцией о порядке информации о наличии грузов, которые должны сопровождаться и охраняться работниками ФГП ВОЖДТ РФ.

2) При формировании поездов остальных назначений с номенклатурными грузами, соблюдая следующие требования:

а) Для проезда наряда работников ФГП ВОЖДТ РФ может использоваться нерабочая кабина локомотива поезда, очищенный порожний крытый вагон, порожняя платформа с бортами или платформа с техникой, оборудованием (при условии возможного безопасного проезда на ней стрелка ФГП ВОЖДТ РФ), универсальный вагон с переходной площадкой.

б) При сопровождении вагонов с номенклатурными грузами одним работником ФГП ВОЖДТ РФ, вагон для проезда стрелка должен ставиться в поезд так, чтобы последний вагон с ценным грузом находился не далее чем за 30 вагонов от локомотива или вагона, где будет проезжать работник ФГП ВОЖДТ РФ, а при перевозке вагонов с взрывчатыми материалами или метанолом – не далее чем за 15 вагонов

Если проезд работника ФГП ВОЖДТ РФ осуществляется в вагоне, вагоны с номенклатурными грузами должны ставиться одной группой не далее чем за 5 вагонов от места проезда стрелка. Если вагон для проезда стрелка находится во второй половине состава, вагоны с номенклатурными грузами должны ставиться между этим вагоном и локомотивом.

в) Если в группе более 25 вагонов с номенклатурными грузами (более 10 вагонов с взрывчатыми материалами или метанолом, а также при наличии этих вагонов одновременно с другими ценными грузами), поезд должен быть сформирован так, чтобы он мог сопровождаться 2-мя работниками ФГП ВОЖДТ РФ при соблюдении вышеуказанных требований по удалённости их от вагонов, (постановка вагона с нарядом ФГП ВОЖДТ РФ между группами вагонов с ценными грузами и т.д.).

Перечисленные операции должны выполняться заблаговременно и быть завершены до окончания формирования поезда с номенклатурным грузом, а ход их выполнения - контролироваться ДСП.

После окончания формирования поезда с ценным грузом ДСП обязан по сообщить работниками ФГП ВОЖДТ РФ следующие сведения:

- станция назначения поезда;

- количество вагонов с ценным грузом;

- N вагона, предназначенного для проезда стрелка и его место расположения или отсутствие этого вагона.

д) Вагоны с грузами, подлежащие сопровождению нарядами ФГП ВОЖДТ РФ и стоящие одной группой в прибывших на станцию поездах, не должны разъединяться на всем пути следования поезда.