7. Рмс посадки метрового диапазона. Назначение, состав, размещение на аэродроме.
РМСП ВС – комплекс наземной и бортовой радиоаппаратуры, выдающий информацию на приборы ВС(НПП,КПП) с помощью которых обеспечивается заход на посадку, путем определения положения ВС относительно курса и глиссады.
Назначение: Обеспечивает получение на борту ВС следующей информации:
О расположении линии курса
О расположении линии глиссады
О дальности до начала ВПП в фиксированных точках
Состав РМС П.
В наземное оборудование входят маяки: КРМ (контрольное устройство и аппаратура ДУ), ГРМ (контрольное устройство и аппаратура ДУ), МРМ (УКВ с контрольным устройством).
В бортовое оборудование входят бортовые приемные антенны и приемник сигналов: КРП и стрелочный индикатор положения(скоба с бленкером), ГРП и стрелочный индикатор положения(скоба с бленкером), МРП с индикатором пролета БПРМ и ДПРМ.
8. Принцип работы КРМ и ГРМ. Их характеристики. Принцип работы КРМ см. вопрос 10. Принцип работы ГРМ основан на создании двух ДНА – нажней и верхней антенны.. ДНА ГРМ многолепесткова. Нижние лепестки при пересечении образуют глиссаду,т.е. линию где УНГ определяется геометрическим расположением точек. Дополнительная антенна ставится для подавления лишних лепестков ДНА ГРМ(для подавления ложной глиссады). При различных положениях ВС относительно линии глиссады определяется положение стрелки-скобы индикатора положения. Она отклоняется в направлении линии глиссады, указывая ее положение, на которое должно вернутся ВС.
Харакеристики КРМ:
Диапазон рабочих частот: 108-112 Мгц
Дальность: до 45 км
Характеристики ГРМ:
Диапазон рабочих частот: 328,6 – 335,4 МГц
Дальность: до 18 км
9. Двухканальные крм и грм. Принцип работы.
При создании двухканальной РМСП СП-80,учитывались главные требования для решения двух основных проблем: необходимость увеличения ширины ДНА для увеличения зоны действия, а так же необходимости уменьшить ширину ДНА для получения высокой точности задания угловых направлений. Эти противоречия решаются с помощью двух каналов: узкого и широкого.
Зона узкого канала, в котором положение ВС определяется с высокой точностью, не должна превышать 8о – 10о от оси ВПП. Широкий канал необходим для осуществления на ВС идентификации направления залегания узкого канала. Широкий канал так же называется каналом Клиренса и необходим для ввода ВС в зону узкого канала путем выдачи инф-ии: «лети→», «лети→», где положение ВС относительно курса определяется с высокой точностью.
Разнос несущих частот в пределах 5-14 КГц исходя из тех соображений, что влияние каналов друг на друга должно быть исключено, т.е. обе несущие частоты должны лежать в пределах полосы пропускания бортового приемника. Переотраженный от предметов сигнал широкого канала при детектировании в бортовом приемнике он подавляется более сильным узким каналом, т.о. на линии курса посадки и в ее окрестностях, сигнал ШК отсутствует, что и предопределяет высокую стабильность параметров зоны излучения.
10. Взаимодействие крм – крп.
Курсовой радиомаяк принимает сигналы КРМ. После детектирования сигнала в приемнике, выделенное напряжение f150 и f90 поступает на фильтр Ф-90 и Ф-150 соответственно. Затем в выпрямители и схему сравнения. Изменение соотношения амплитуд сигнала f90 и f150 при различных положениях ВС относительно линии курса определяет положение стрелки-скобы индикатора положения. Она отклоняется в направлении линии курса посадки, указывая ее положение, к которому должен быть приведен изменившийся курс ВС.