- •Дать определения производственному и технологическому процессам ремонта.
- •Дефектация деталей при ремонте, методы контроля.
- •Технология обкатки двигателей после ремонта.
- •Классификация способов восстановления деталей машин.
- •Обоснование и критерии выбора способа восстановления деталей при ремонте.
- •Дефекты блоков цилиндров двс и основные способы их устранения.
- •Дефекты и технология ремонта рабочих органов почвообрабатывающих сельскохозяйственных машин.
- •Дефекты и последовательность технологического процесса ремонта коленчатого вала двигателя.
- •Характеристика слесарно-механических способов восстановления деталей. Технология ремонта резьбовых соединений.
- •Дефекты и технология ремонта электрооборудования.
- •Технология восстановления деталей пластической деформацией.
- •Технология ремонта сваркой корпусных деталей из чугуна и алюминиевых сплавов.
- •Усталостное разрушение деталей машин и подвижных соединений.
- •Абразивный износ в деталях машин и подвижных соединениях.
- •Определение четырех основных свойств надежности и показателей для их оценки.
- •Классификация отказов по характеру возникновения, причинам возникновения, группам сложности, месту и методу устранения.
- •Эксплуатационные мероприятия по поддержанию надежности.
- •Ремонтные мероприятия по восстановлению надежности.
- •Конструкторские мероприятия по повышению надежности.
- •Технологические мероприятия по повышению надежности.
- •«Надежность и ремонт машин»
- •Дать определения производственному и технологическому процессам ремонта.
- •Дефектация деталей при ремонте, методы контроля.
Технология обкатки двигателей после ремонта.
При обкатке соединенные поверхности трения прирабатываются, что приводит к образованию новой микрогеометрии поверхностей, наиболее благоприятной для дальнейшей устойчивой работы соединений.
Основная приработка соединенных поверхностей происходит в первые 2... 3 ч и завершается для двигателей через 50...60 ч. Ее выполняют в два этапа: первый – обкаткой в ремонтной мастерской или на предприятии и второй – обкаткой в эксплуатационных условиях при работе с неполной нагрузкой.
Двигатели обкатывают на мотороремонтном участке мастерских на универсальных стендах КИ-5541, КИ-5542, КИ-5543, КИ-2139А и КИ-5274, а пусковые двигатели – на стенде КИ-2643А.
Стенд типа КИ представляет собой асинхронный электродвигатель трехфазного тока с весовым механизмом для замера мощности обкатываемых двигателей.
На специализированных ремонтных предприятиях для повышения производительности и качества обкатки устраивают централизованные системы смазывания и подачи охлаждающей воды.
Дизели обкатывают на эксплуатационном масле. Холодную обкатку пусковых двигателей необходимо проводить на дизельном топливе, вводимом через систему питания, а горячую – на смеси автомобильного бензина и дизельного масла при соотношении 15:1 по объему.
Для ускорения и улучшения приработки служат смеси масел с более низкой вязкостью, чем у штатного.
Холодная обкатка заключается во вращении коленчатого вала обкатываемого двигателя сначала с выключенной, а затем с включенной компрессией.
Горячую обкатку без нагрузки выполняют после пуска двигателя постепенным повышением частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Горячую обкатку под нагрузкой проводят при положении рычага регулятора, соответствующем максимальной подаче топлива, и постепенном повышении нагрузки.
После окончания обкатки двигатель испытывают на развиваемую мощность и расход топлива, осматривают и устраняют неисправности.
Для замера расхода топлива во время испытаний двигателя на стенде установлено весовое устройство. Удельный расход топлива, г/(кВт-ч).
В период обкатки следует постоянно контролировать температуру воды и масла, которые не должны превышать соответственно 85 и 95°С.
Ускоренную обкатку двигателей выполняют с помощью приработочных присадок, которые оказывают наибольшее влияние на детали цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Приработочные присадки добавляют либо к всасывающему в цилиндры воздуху или топливу, либо к смазочному маслу.