1.7.Назначение и конструкция выходного устройства

Выхлопное устройство предназначено для отвода отработанных газов из турбины за пределы силовой установки с минимальными гидравлическими потерями в правую или левую сторону в зависимости от сборки двигателя в правом или левом варианте.

Выхлопное устройство состоит из диффузора, выхлопного патрубка и соединительного хомута.

Диффузор состоит наружного корпуса, корпуса трансмиссии и четырех стоек. Наружный корпус и корпус трансмиссии соединены между собой четырьмя полыми стойками.

Выхлопной патрубок выполнен из двух фланцев и профилированной стенки. Патрубок заканчивается штампованным фланцем, к которому соединительным хомутом крепится вертолетный насадок.

На выхлопном патрубке установлен эжектор который создает разряжение в полостях между коробкой приводов и агрегатами топливной системы, обеспечивая дренаж этих полостей.

Соединительный хомут, состоящий из двух половин служит для крепления вертолетного насадка к фланцу выхлопного патрубка. Половины соединительного хомута стягиваются винтом.

1.8 Охлаждение свободной турбины и выходного устройства

Охлаждение деталей свободной турбины производится воздухом, который подводится к фланцу на корпусе соплового аппарата III ступени турбины из-за VII ступени компрессора. Этим воздухом охлаждаются сопловые лопатки III ступени турбины, корпуса турбины и диски рабочих колес.

Охлаждение внутреннего силового конуса корпуса опор осуществляется за счет циркуляции воздуха через его внутреннюю полость и создания воздушной завесы на его наружной поверхности. Воздух поступает в полость конуса из атмосферы.

1.9Техническое обслуживание свободной турбины и выходного устройства

Техническое обслуживание свободной турбины и выходного устройства.

Основными профилактическими мероприятиями, направленными на предотвращение появления неисправностей, являются:

в процессе технического обслуживания – тщательный осмотр корпусов турбин и ВУ с целью выявления трещин, забоин, короблений;

перед запуском – осмотр в доступных для этого местах проточной части и ручная прокрутка ротора двигателя, чтобы убедиться в отсутствии посторонних предметов в проточной части двигателя;

после запуска – прогрев двигателя перед переводом его на повышенный режим;

на работающем двигателе – тщательный контроль параметров, характеризующих режимы его работы с целью недопущения отклонений их значений от допустимых величин;

перед выключением двигателя – охлаждение его на режиме малого газа, после чего выключение и проверка времени выбега (не менее 50с);

после останова – закрытие проточной части двигателя специальными заглушками, что уменьшает вентиляцию проточной части и обеспечивает равномерность охлаждения его деталей.

В процессе технического обслуживания необходимо следить за состоянием корпусов турбин и выходного устройства, сопловых и рабочих лопаток. С этой целью при техническом обслуживании осматриваются корпуса турбин и диффузора ВУ и выхлопной патрубок на предмет выявления трещин, забоин, короблений. При обнаружении трещин их концы должны быть засверлены сверлом диаметром 1,5-2,0 мм. Не допускаются трещины в районе фланцев крепления корпусов, а также трещины, приводящие к образованию замкнутого контура.

Для осмотра лопаток сопловых аппаратов и рабочих колес используются окна в корпусах турбин. Осмотр производится с помощью эндоскопов. Рабочие лопатки ΙΙ ступени СТ хорошо просматриваются через выходное устройство. Трещины, забоины или коробления на лопатках турбин не допускаются!На рабочих лопатках всех ступеней турбины не допускаются повреждения. На деталях свободной турбины допускаются мелкие забоины размером не более 1×1мм (определять визуально).