2.2 Основные неисправности бвп-5

Основными неисправностями быстродействующих выключателей являются: загрязнение мест соприкосновения полюсов якоря и магнитопровода, задевание подвижного рычага за стенки дугогасительной камеры, возникновение трещин в шинах индуктивного шунта и размагничивающего витка, перекос рамы основания при установки выключателя на электроподвижной состав, замыкание шины дугогасительной катушки на сердечник магнитопровода, утечка сжатого воздуха через вентиль или привод, перекрытие электрической дугой воздухо- проводящего изоляционного шланга, изменение тока уставки из-за нарушения характеристик регулировочных пружин, обрыв обмотки удерживающей катушки. Кроме того, у быстродействующих выключателей электропоездов происходит подгорание одного из двух силовых контактов вследствие нарушения их одновременного отключения.

2.3 Разборка бвп-5

При каждом ремонте быстродействующий выключатель снимают с электровоза для ремонта в аппаратном цехе. Перед снятием БВ отсоединяют провода и воздухопровод. Дугогасительную камеру снимают отдельно и направляют тоже в цех. Перед разборкой и ремонтом БВ продувают в специальной камере с сжатым воздухом, давлением 2-3 атмосферы и затем проверяют на стенде включения и отключения. БВ при номинальных значениях напряжение в цепи управления и давления воздуха в пневматическом приводе для выявления скрытых дефектов.

Закончив проверку работы БВ, отличают узлы и детали подлежащие ремонту и приступают к разборке, причем если этого не требуется для устранения выявлений неисправностей полной разборки не производят. Обычно производят все шарнирные соединения, производят ревизию пневматического привода. Удерживающую катушку снимают для пропитки, отсоединив вертикальный стержень магнитопровода. Дугогасительную катушку и размагничивающий виток снимают лишь в случае явной необходимости. На отечественных электровозах проверяют также состояние контактных поверхностей якоря и полюсов магнитной удерживающей системы и пришабривают их так чтобы площадь касания была не менее 80% всей плоскости прилегания якоря.

Дугогасительную катушку разбирают, снимают деионную решетку, наружные стенки и внутренние перегородки. Дугогасительные устройства включающие в себя полюсные башмаки, дугогасительные катушки, сердечники, накладки и рога, снимают со стенок только в случае повреждения.

2.4 Ремонт основных частей

При ремонте быстродействующего выключателя для выполнения перечисленных работ сначала полностью ослабляют натяжение отключающих пружин, а затем снимают оттягивающие пружины пневматического привода. Таком положении все подвижные части автомата освобождаются от натяжения и могут быть легко передвинуты в положение, удобное для работающего.

Приступая к ремонту пневматического привода, отсоединяют колодку вентилем от опорной рамы, выбивают валик и разъединяют шток поршня с включающим рычагом. Освободив болты, снимают цилиндр с поршнем, воздухопроводом и вентилем. Цилиндр закрепляют в слесарных тисках, отсоединяют резиновый или полиэтиленовый шланг, а затем и поршень от штока, вынимают соединяющий валик, укрепленный стопорным болтом.

Собирая привод, к поршню подбирают такой поршневой валик, который свободно входил бы не только в поршень, но и в шатун. Проверяют зазор между валиком и шатуном. Валик шатуна фиксируют стопорным болтом. Затем смазывают цилиндр легким слоем смазки Циатим 201 и вводят в него поршень с надетыми и смазанными уплотняющими кольцами.

Подушку буфера при наличии трещин, повышенного износа и потери упругости резины заменяют полиэтиленовой трубкой.

При обнаружении трещин или отколов в раме БВ, их ремонт производят газовой сваркой. Важную роль в работе БВ играет рычаг якоря. Он испытывает большие нагрузки и перемещения при каждом включении и отключении аппарата. Помимо большого износа втулок, осей, при осмотре рычага могут быть обнаружены трещины особенно в месте крепления якоря, и ослабление болтов скрепляющих пластины якоря. Подвижные неподвижные контакты БВ заменяют при уменьшении их толщины более допустимых размеров или наличии сильных оплавлений. Прилипание контактов подгоняют так, чтобы обеспечить их прикосновение на площади не менее 85%. Разрыв контактов устанавливают в пределах 36-41 мм.

Отключив удерживающую катушку автомата, осматривают контактную поверхность подвижного контакта и штифт, и убеждаются в отсутствии на них следов взаимного соприкосновения при отбросе подвижного контакта от буфера. Ремонт блокировочного механизма и его привода не содержит каких-либо специфических операций по сравнению с другими аппаратами. Разрыв блок контактов устанавливают равным не менее 4,5 мм провал регулируют в пределах 5-6,5 мм, нажатие 0,3-0,4кг.

Подвижный контакт заменяют в редких случаях; при уменьшении толщины более допустимых норм, сильных оплавлениях или заедании в шарнирах. При необходимости у подвижного контакта БВ заменяют только съёмную контактную пластину. Новую пластину плотно притягивают к подвижному контакту тремя винтами. Стенки из гетинакса, являющиеся основными изолирующими и несущими деталями автомата, протирают салфетками, увлажненными бензином и внимательно осматривают. При обнаружении отколов или трещин или распущенной стенки заменяют вновь изготовленными.

Дугогасительную камеру ремонтируют снимая деионную решетку, наружные стенки и внутренние перегородки. Деионную решетку разбирают. Пластину её тщательно отчищают от нагара и окислов. Накладки и планки из гетинакса или миканита с трещинами, отколами заменяют новыми.

Рога, соединенные дугогасительными катушками зачищают напильниками и стеклянной шкуркой от наплавлений, копоти, а имеющие сильные наплавления заменяют.

Поврежденные накладки дугогасительных катушек из прессшпана заменяют, нарушенную изоляцию восстанавливают.