Практическое занятие 5
АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ АВТОПОЕЗДОВ
Сравнить эффективность организации перевозок автопоездами в составе:
автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом СЗАП-83551;
седельный тягач КамАЗ-5410 со сменным полуприцепом 9370-01.
Схема транспортных связей и расстояния перевозок показаны на рис. 3.
На участке ВС перевозка осуществляется пакетами с габаритами в плане 1200×800 мм и массой 400 кг, на участке DЕ перевозится груз класса 2 в таре, погрузка и разгрузка выполняются вручную. Техническая скорость движения 20 км/ч.
Решение
1. Определяется производительность автопоезда в составе автомобиль–прицеп.
Часовая производительность автопоезда
.
Время оборота
,
где
– время погрузки и выгрузки груза в
пунктах В, С, D, Е, ч.
Время погрузки и выгрузки груза можно определить исходя из установленных норм простоя автотранспорта под погрузкой и разгрузкой по формуле:
где q н(АП) – грузоподъемность автопоезда номинальная, т;
Н п(р) – норма времени простоя подвижного состава при погрузке
и разгрузке грузов, мин/т;
К н – коэффициент неравномерности подачи подвижного состава
под загрузку (разгрузку);
t оф – время оформления передачи груза, мин;
t сч – время на пересчет грузовых мест при перевозке тарно-штуч-
ных грузов, мин.
В пунктах В и С производятся погрузка и выгрузка пакетированных грузов. Указанным автопоездом, исходя из внутренних размеров кузовов автомобиля и прицепа и габаритов пакетов, можно перевозить 22 пакета, в том числе на автомобиле КамАЗ-5320 – 10 пакетов и на прицепе СЗАП-83551 – 12 пакетов.
Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы при перевозке пакетированных грузов для автопоездов грузоподъемностью 16,0 т и массой пакета 0,7 т при погрузке и разгрузке авто- или электропогрузчиком составляет 4,65 мин на 1 т груза [25, с. 13–14]. В нашем случае масса пакета составляет 0,4 т, для погрузки всего груза число циклов погрузчика будет больше в (0,7 / 0,4) раз, следовательно, норму времени необходимо пересчитать.
Н п(р) = 4,65 / 0,4 · 0,7 = 8,1 мин.
С учетом этого время простоя автопоезда при загрузке (разгрузке) пакетированных грузов
t п(р) = (22 · 0,4 · 8,1 · 1,1 + 5) / 60 = 1,4 ч.
В пунктах D и Е погрузка и разгрузка грузов в таре осуществляются вручную. Время погрузки (разгрузки) может быть определено с учетом того, что норма времени простоя подвижного состава при погрузке и разгрузке грузов вручную составляет 7 мин при погрузке в автомобиль грузоподъемностью 8 т [25, с. 16].
t п(р) = [(8,0 + 8,8) · 7 · 1,1 + 5 + 4 · 2] / 60 = 2,4 ч.
С учетом выполненных расчетов времени простоя в пунктах погрузки и выгрузки время оборота
t об = 20 / 20 + 2 · 1,4 + 2 · 2,4 = 8,6 ч,
часовая производительность автопоезда
=
2,6 т / ч.
2. Производительность автопоезда в составе седельного тягача и сменных полуприцепов.
Время оборота
t об = t дв + (t п(о) · К н + 5) · n п(о) ,
где t п(о) – время зацепки (отцепки) полуприцепа, мин, [25, с. 19];
n п(о) – число пунктов зацепки (отцепки) полуприцепов.
t об = 20 / 20 + [(16 · 1,1 + 5) · 2 + (10 · 1,1 + 5) · 2] / 60 = 2,3 ч.
Часовая производительность автопоезда
=
8,2 т/ч.
Вывод. Соотношение производительности автопоездов
Uч1 : Uч2 = 2,6 : 8,2, то есть примерно 1 : 3.
Следовательно, производительность автопоезда со сменными полуприцепами, даже несмотря на его несколько меньшую грузоподъемность, в три раза превышает производительность универсальных транспортных средств. Преимущество достигается в первую очередь за счет сокращения времени простоя при приеме и сдаче груза (прицепка-отцепка полуприцепа вместо загрузки-разгрузки автопоезда в составе автомобиль–прицеп).
Практическое занятие 6
ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОМБИНИРОВАННОЙ
АВТОМОБИЛЬНО-ПАРОМНОЙ ПЕРЕВОЗКИ
1. Целью практического занятия ставится закрепление теоретического материала, полученного в ходе лекционного курса и самостоятельной работы; приобретение практических навыков по вопросам организации технологических процессов на транспорте.
2. Работа выполняется на основании индивидуального задания в соответствии с данными методическими указаниями, номер варианта определяет руководитель.
3. Отчет по практическим занятиям включает:
выбор подвижного состава для выполнения международных перевозок;
расчет основных технико-эксплуатационных показателей при выполнении прямой автомобильной и комбинированной (автомобильно-паромной) перевозки;
разработка графика движения при прямой автомобильной и комбинированной (автомобильно-паромной) перевозке;
обоснование выбора рационального способа доставки грузов.
Студент может также воспользоваться другими данными о движении паромов, отличными от приведенного расписания и более подходящими для организации комбинированных перевозок по разрабатываемому маршруту.