3.2. Морской транспорт и особенности его использования

Считается, что государственный флот России (каковым он и был до развала СССР) начал свое существование с парусника «Апостол Павел», построенного при Петре I в Архангельске в 1694 г. С XVIII в. судостроение в России стало развиваться достаточно интенсивно. Русский парусный флот начал служить не только внутренним целям, но и вышел на океанские просторы с целью торговли и географических открытий.

Развитию морского судоходства способствовало сооружение портов. Самым старым в России считается Архангельский порт, который был основан еще в XVI в. Позднее возникли порты на Балтике (Петербург), на Азовском и Черном морях (Таганрог, Бердянск, Херсон, Севастополь, Одесса) и затем в других бассейнах.

Первый пароход в России «Елизавета» был построен в Петербурге на заводе Берда (потом Адмиралтейский). 3.XI.1815 г. он начал перевозку пассажиров на линии Петербург – Кронштадт. В первом рейсе скорость хода составляла 8,75 км/час. За рубежом пароход впервые вышел в море в 1816 г., а уже в 1819 г. пароход «Саванна» пересек Атлантический океан в направлении из Америки в Европу, затратив на это 26 суток. Хотя данный рейс прошел в основном на парусах и без осложнений, он ознаменовал собой крупную победу человечества в области транспортного освоения океана. Через 18 лет было открыто регулярное пароходное сообщение через Атлантику.

В России после царствования Петра I прогресс судостроения существенно замедлился. К 1914 г. в составе русского морского флота числилось 3700 судов, из них только 30 % были паровыми, а 70 % - парусными. В тот период 6 – 7 % вывозимых из России грузов и 14 – 16 % ввозимых транспортировались на отечественных судах. За остальные грузы страна выплачивала иностранным пароходствам в виде фрахта по 100 – 150 млн. долл. ежегодно.

3.2.1.Техническое оснащение, технология, организация

и управление на морском транспорте

Техническую базу современного морского транспорта составляют: морские суда (флот), морские порты, судоремонтные заводы, некоторые элементы морских путей, прочие устройства и оборудование, дислоцированные в бассейнах:

Северный морской бассейн – охватывает моря: Белое, Баренцево, Карское Лаптевых;

Балтийское море;

Черное и Азовское море;

Каспийское море;

Дальневосточный бассейн – Японское, Охотское, Берингово, Чукотское, Восточно-Сибирское моря.

Флот – основа морского транспорта. В составе морского флота различают торговые суда, к которым относят все суда для перевозки грузов и пассажиров; суда морских промыслов (рыболовные и др.), буксировочные, гидротехнических работ и подъема затонувших судов и имущества.

По эксплуатационному назначению различают суда:

Транспортные – для перевозок пассажиров и грузов

Служебно-вспомогательные – буксиры, ледоколы, пожарные, разъездные;

Технического флота – дноуглубительные, землесосы, грунтоотвозные, краны и др.

Транспортные суда включают пассажирские, грузопассажирские и грузовые.

В качестве объемных характеристик судов используются:

Грузовместимость, определяемая кубатурой грузовых помещений;

Регистровая вместимость, исчисляемая в регистровых тоннах, из расчета 2,83 м³ объема помещений на 1 регистровую тонну; чистая регистровая вместимость определяется объемом собственно грузовых помещений или кубатурой, которая может быть использована для груза. На каждом судне имеется специальное мерительное свидетельство, где указаны его валовая (объем всех помещений судна) и чистая регистровая вместимости.

Судно представляет собой основную производственную единицу морского транспорта, которая может иметь отдельный производственный план и в пределах довольно длительного времени самостоятельно производить и реализовывать транспортную продукцию независимо от других элементов и звеньев морского транспорта.

Морские порты различают:

Общего назначения – принимают все суда, включая пассажирские, и перерабатывают грузы обычно на общих причалах. Как правило, их грузооборот невелик.

Специализированные порты перерабатывают грузы определенной номенклатуры или конкретного наименования (угля, руды, леса, зерна, нефтегрузов, цемента и т.п.) и при больших грузопотоках оборудуются мощными перегрузочными средствами. Такие порты имеют большие глубины акваторий, подходных каналов, мощные причалы, емкие складские помещения и площади, сложное железнодорожное хозяйство.

Комбинированные порты имеют отдельные причалы, а чаще целые районы для переработки специальных грузов и грузов общего назначения, а также пассажирских судов.

Под термином «морской путь» обычно понимают водное пространство морей и океанов, включая естественные проливы и искусственные каналы. Характерной особенностью морских путей является то, что они не требуют предварительных работ по их сооружению и поддержанию в эксплуатационном состоянии. Это не относится к акваториям портов. При движении суда не расходуют энергию на преодоление силы тяжести. Эти пути в значительной степени и прямолинейны, и пропускная способность их в открытых морях практически неограниченна, хотя многие проливы и «узкости» существенно затрудняют пропуск судов.

Технология работы морского транспорта специфична и регламентируется многими техническими документами (наставлениями, инструкциями), содержащими правила работы соответственно судов, портов, других предприятий.

Технологический процесс работы судов определяет порядок:

подачи судна под погрузку;

обработки судна в процессе погрузки (раскрытие люков и подготовка грузовых помещений к приему груза);

осмотр и проверка груза к принятию его к перевозке;

погрузка, размещение и крепление груза;

закрытие люков и оформление грузовых документов;

подготовка судна к рейсу, снабжение его топливом, водой, необходимыми материалами, продовольствием;

операции по выходу судна из порта (отшвартовка, отход от причала, маневрирование на акватории порта, выход из порта);

движение судна по курсу.

Технологический процесс работы порта включает элементы:

прием грузов от клиентуры к перевозке, взвешивание, маркировка, укладка на причале, документальное оформление;

подготовка порта к приему судов, состоящая из операций подготовки причалов, буксиров, средств механизации для производства грузовых работ, «составление грузового плана»;

погрузка (выгрузка) судов, оформление документов;

подготовка порта к отходу судна, включающая подготовку буксиров и других средств для вывода судна из порта, осмотр судна и оформление его отхода;

выдача грузов получателям с оформлением и расчетами.