3.4. Особенности перевозок воздушным транспортом

Еще Леонардо да Винчи, изучая динамику полета птиц, нашел гениальное, на много веков опередившее его время, решение конструкции летательного аппарата, осуществленное фактически лишь в XX столетии. На Руси уже в XVI веке были попытки летать на воздушном шаре. В царствование Ивана Грозного крепостной человек совершил вокруг Александровской слободы полет, за что был казнен, а его машина сожжена. 1696 г. – попытка летать на крыльях, обтянутых кожей. 1729 г. – под Ряжском кузнец Черник-Гроза совершал полеты на крыльях, сделанных из проволоки и перьев. В 1731 г. подъячий в Рязани летал на шаре, наполненном горячим дымом, за что был изгнан из города под угрозой живого захоронения или сожжения на костре.

В 1783 г. летали французы братья Монгольфье на воздушном шаре, наполненном горячим воздухом, а профессор Шарль совершил полет на воздушном шаре, наполненном водородом. В 1875 г. Д.И. Менделеев предложил проект управляемого стратостата, который был прообразом созданного позднее дирижабля.

Воздушные шары не могли считаться средством регулярного транспорта. С созданием управляемого дирижабля Цеппелином в 1900 г. появился претендент на завоевание воздушного пространства.

Выдающийся вклад в создание самолета внес А.Ф. Можайский, который построил двухмоторный самолет, попытка первого полета осуществлена в 1882 т. под Красным Селом, самолет взлетел неудачно, отсутствие средств не позволило изобретателю закончить свою работу, но его самолет был признан специалистами лучшей конструкцией, во многом определившей прогресс самолетостроения. Это был первый в мире самолет, который взлетел с человеком на борту. Самолет Можайского стимулировал аналогичные работы во Франции, Англии, Австро-Венгрии, США,

Начало промышленного самолетостроения в России относится к 1908 – 1909 гг., когда русские инженеры создали первые оригинальные конструкции отечественных самолетов. Уже в 1913 г. русскими конструкторами во главе с И.И. Сикорским построен самолет, а затем его улучшенный вариант с полетным весом 4,2 т. Этот 4-х моторный самолет брал на борт 7 человек и развивал скорость 90 км/ч. В том же году был построен самолет «Илья Муромец» на 15 – 16 человек. Однако регулярного воздушного транспорта в дореволюционной России, как и в других государствах, в этот период еще не существовало.

3.4.1.Понятие об основных элементах техники, технологии,

организации и управления на воздушном транспорте

Техническую основу воздушного транспорта составляют: летательные аппараты, аэропорты, воздушные линии (трассы), авиаремонтные заводы.

Парк летательных аппаратов состоит в основном из самолетов и вертолетов.

В зависимости от назначения и области применения летательные аппараты разделяются на: пассажирские, грузовые, комбинированные (грузопассажирские) и специального применения (сельскохозяйственные, санитарные, аэрофотосъемочные и т.п.), а также учебно-тренировочные.

Важнейшими технико-эксплуатационными параметрами летательных аппаратов являются вместимость (для пассажирских) и грузоподъемность (для грузовых), а также скорость и дальность беспосадочного полета.

По скорости полета самолеты различают: дозвуковые, и сверхзвуковые.

В зависимости от дальности беспосадочного полета (L) различают самолеты магистральных сообщений: дальние – (L= 6000 км и более), средние - (L= 2500 - 6000 км), ближние (L= 1000 - 2500 км), самолеты местных воздушных линий (L= до 1000 км). По взлетной массе самолеты массой более 75 т относят к I классу, от 30 до 75 – ко II, от 10 до 30 – к III и с массой менее 10 т – к IV классу.

В зависимости от линий, на которые аэропорт отправляет самолеты, различают аэропорты: международные, междугородные и местных линий. По объему годового потока обслуживаемых пассажиров (отбывающих и прибывающих) аэропорты делятся на 5 классов.

Для осуществления взлета и посадки самолетов главным сооружением аэропорта являются летные полосы, оснащенные комплексом средств навигации и управления воздушным движением.

Документом, организующим взаимодействие всех подразделений и служб на всех уровнях, является расписание движения воздушных судов, которое разрабатывается два раза в год на летний и зимний период.

Расписание, фиксирующее вылет и прибытие каждого самолета по каждому пункту, является базой для разработки многочисленных графиков оборота самолетов и работы экипажей, а также деятельности всех эксплуатационных и ремонтных предприятий и цехов воздушного транспорта.

Протяженность воздушных линий гражданской авиации России составляет около 800 тыс. км, в т.ч. 200 тыс. км – международные линии. На долю воздушного транспорта в 1998 г. приходилось 38 % всех междугородных пассажирских перевозок, что значительно выше, чем в западных странах (в США – 17 % междугородных перевозок).

Значительная роль воздушного транспорта в пассажирских перевозках России объясняется большими расстояниями перевозок, недостаточной развитостью транспортной инфраструктуры в некоторых районах страны (только самолетом можно долететь), особенно в северных и восточных районах страны. Кроме того, пассажиров привлекают высокая скорость доставки, большая беспосадочная дальность полета и более короткие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с пассажирскими маршрутами на других видах транспорта.

Воздушным транспортом перевозится относительно небольшой объем грузов (0,7 млн т в год), однако это ценные и требующие особенно срочной доставки грузы – медикаменты, гуманитарная помощь, скоропортящиеся грузы, ценные металлы, почта, а также товары для труднодоступных районов. Воздушный транспорт выполняет также некоторые работы в народном хозяйстве, например авиахимические по обработке посевных площадей, лесоохранные и др.

В настоящее время в России функционируют более 300 авиакомпаний, 845 аэропортов. 63 аэропорта имеют федеральное значение, 52 аэропорта выполняют международные полеты. Авиакомпания «Российские международные линии» владеет несколькими сотнями воздушных судов. Мелкие частные компании имеют по 5 – 10 самолетов.

На внутренних линиях пассажирооборот имеет тенденцию к уменьшению, тогда как на международных линиях наоборот, наблюдается увеличение пассажирооборота.

Продолжается тенденция к объединению мелких авиакомпаний, подобно структурам западных стран. Системы управления воздушным движением, не подлежащие приватизации, преобразованы в специальные государственные предприятия и переданы в ведение комиссии по использованию воздушного транспорта и управлению воздушным движением «Росаэронавигация» при правительстве Российской федерации.

Разработана специальная программа технического переоснащения самолетного парка, поскольку оборудование большинства российских самолетов устарело. Ведутся работы по подготовке к эксплуатации новых самолетов, имеющих расходные характеристики по топливу, соответствующие мировому уровню. Ведется реконструкция аэропортов Сочи, Хабаровск, Благовещенск, Анадырь, Петропавловск-Камчатский, Петрозаводск, Нальчик, Барнаул, Екатеринбург, которым предстоит стать международными.

К показателям оценки работы воздушного транспорта относят:

Коэффициент занятости пассажирских кресел самолета, реальная скорость доставки пассажиров, налет часов на списочный самолет и вертолет, коммерческая загрузка самолета, коэффициент использования коммерческой грузоподъемности, техническая и практическая дальность полета, крейсерская, рейсовая и коммерческая скорости, производительность самолета (вертолета).