6.5. Сферы рационального использования различных видов

городского и пригородного транспорта

Электрифицированные железные дороги используются как основной вид транспорта, осуществляющий перевозки пассажиров пригорода и их корреспонденции с городской зоной. Головные участки железнодорожных линий широко используются как городской транспорт в крупных городах нашей страны и за рубежом. Электропоезда выполняют перевозки пассажиров в зоне 100-200 км более 100 городов России. Этот вид транспорта отличается относительно низкой себестоимостью, большой пропускной способностью и высокими скоростями сообщения.

Большое значение для удобства пассажиров имеет стыковка железных дорог с другими видами транспорта, в частности с метро, в едином транспортном узле.

Метрополитен строится в городах, население которых превышает 1 млн жителей, и имеющих, как правило, определенное социально-административное значение. Пассажиропоток в одном направлении должен быть не менее 25 тыс. пассажиров/ч. Метрополитен является обычно внеуличным транспортом, обеспечивая быстрое, безопасное и комфортабельное сообщение (в Москве и Токио 80 – 90 % всех путей подземные, в Лондоне, Париже и Нью-Йорке – 50-60 %). За рубежом (в Англии, Швейцарии, США и других странах) существует грузовой метрополитен. В Москве, Берлине, Варшаве. Софии и др. городах имеются локальные системы подземных тоннелей для грузов и почты, что значительно сокращает потребности в наземном транспорте. В некоторых странах сооружается скоростной метрополитен (иногда параллельно существующим линиям для их разгрузки) для более быстрой связи с удаленными районами, например REP в Париже, BART в Сан-Франциско.

По плану развития Москвы в районах Солнцево, Митино, Бутово и др. будет проложено 120 км скоростного метро со скоростью сообщения 60 – 80 км/ч.

Трамвай как основной вид транспорта используется в городах с населением от 500тыс. чел. при стабильном пассажиропотоке более 9 тыс. пасс./ч. При удаленности промышленной зоны от основной территории и наличии достаточно мощных и стабильных потоков целесообразно использование скоростного трамвая, маршруты которого в центральных частях города могут проходить под землей. (например, в Вене). В России трамвай обслуживает население города с 1892 г. (Киев, Нижний Новгород, Казань). В Москве трамвай возит пассажиров с 1899 г. До 1924 г. это был единственный массовый вид транспорта. Недостатки – занятие территории, привязка к колее, небезопасный выход пассажиров на проезжую часть изменили его судьбу – многие города сняли трамвайное движение совсем (Париж – в 1937 г., Лондон – в 1952 г.) или в центральных частях города (Москва). Скоростной трамвай используется в Волгограде, Казани, других городах России. Проблемы экологии, а также энергетический кризис и более высокая стоимость проезда на других видах транспорта постепенно возвращают трамваю его былую роль и форму деятельности.

Троллейбус применяется в городах с населением свыше 300 тыс. жителей и пассажиропотоком 6 – 9 тыс. пассажиров/ч. При отсутствии видов транспорта с большей провозной способностью он может быть основным, в остальных случаях – подвозящим. Троллейбус объединил достоинства трамвая и автобуса. В курортных зонах троллейбусное движение целесообразно как экологически чистое. Троллейбус может работать и на вылетных линиях, например, Симферополь – Алушта – Ялта (длина маршрута – 100 км).

Городской электрический транспорт в России функционирует в 115 городах, в том числе трамвай в 70, троллейбус в 86, метрополитен в 11 городах.

Автобус для городов с населением до 250 тыс. жителей является основным, а в некоторых городах – единственным видом транспорта. Автобусное обслуживание имеется практически во всех городах и населенных пунктах России. Он является основным средством сообщения между городом и селом. Он является наиболее простым, широко распространенным и маневренным видом транспорта. Благодаря маневренности и возможности организации экстренных перевозок со сменой маршрута автобус может использоваться как дублирующий для рельсового электрического транспорта. Многие города эксплуатируют два вида транспорта – метрополитен и автобус.

За рубежом применяется скоростное автобусное сообщение на специально выделенной полосе (Вашингтон, Брюссель, Париж) или в тоннеле (Бостон). Благодаря экспрессной технологии перевозок скорости повышаются до 50-60 км/ч. Применяется также технология пропуска автобусов на «зеленую волну». Перечисленные мероприятия позволяют увеличить пропускную способность автобусного сообщения до 25 тыс. пассажиров/ч, расширяя тем самым сферы его применения.

Маршрутное такси, являясь разновидностью автобусного сообщения, работает на фиксированных маршрутах локальных территорий для связи станций городского транспорта с микрорайонами, культурно-бытовыми предприятиями города (стадионами, крупными универмагами, рынками и др.).

Монорельсовый транспорт целесообразен для связи крупных жилых районов с отдаленными от них промышленными зонами, для связи населенных пунктов с местами приложения труда и для организации вылетных линий, соединяющих конечные станции городского транспорта с пригородом, аэропортами, зонами отдыха, городами-спутниками. В застроенных частях городов он нецелесообразен (иногда невозможен) из-за громадных опор, на которых располагается балка-монорельс, больших радиусов закруглений, вибрационных и шумовых воздействий на постройки.

Канатно-подвесной транспорт – один из древнейших видов транспорта (появился в XIVв.). В Европе первая канатная дорога построена в 1866 г. Фуникулеры (рельсовый вид транспорта) и канатные подвесные дороги применяются в городах с горным и холмистым рельефом местности (Владивосток, Тбилиси) для связи города с зонами отдыха, жилыми районами, спортивными комплексами. Провозная способность их невелика, поэтому они являются вспомогательным транспортом локального значения.

Водный транспорт в связи с сезонностью играет небольшую роль в перевозках городских пассажиров и используется преимущественно как прогулочный для связи города с зонами отдыха (в городе или пригороде).

Воздушный транспорт (вертолет) имеет весьма ограниченное значение. Он применяется для связи районов с аэропортами, с местами приложения труда (например, с нефтепромыслами при вахтовых методах работы). При решении проблемы шума и повышении безопасности полетов в условиях города роль вертолетного сообщения как скоростного транспорта может возрасти.

Велосипед имеет широкое распространение в восточных странах как пассажирский и грузовой для небольших партий грузов (такси-рикши) вид транспорта. Как индивидуальный транспорт применяется в Европе (в городе и пригороде).

Сфера деятельности таксомоторного транспорта определяется высокими скоростями сообщения, комфортабельностью, доставкой пассажира «от двери до двери». Он применяется для срочных поездок, для перевозок пассажиров с багажом, в экстренных случаях, в часы перерывов работы общественного транспорта. Характерна высокая интенсивность эксплуатации автомобиля-такси (13 – 14 часов в сутки с пробегом 300 – 400 км).