Стенд определения площади поперечного сечения
Cпроектирован фирмой ISRA Systemtechnik GmbH и предназначен для измерения площади поперечного сечения объектов с высотой и шириной не более чем 2500 мм х 2500 мм.
Объекты испытаний
Натурные пассажирские, спортивные автомобили, а также микроавтобусы с площадью поперечного сечения до 4 м2;
Макеты автобусов и грузовых автомобилей в масштабе 1:2 , 1:2.5;
Уменьшенные макеты пассажирских, спортивных автомобилей, микроавтобусов, выполненные в масштабе 1:4, 1:5;
Уменьшенные макеты автобусов и грузовых автомобилей в масштабе 1:10;
Уменьшенные макеты промышленных объектов, зданий и сооружений.
В конструкции стенда определения площади поперечного сечения применен ряд оригинальных решений, обеспечивающих выполнение следующих требований:
обеспечение высокой точности измерения;
удобство проведения измерения.
Система управления позволяет производить измерение в автоматическом режиме, что занимает от 15 до 30 мин
4-х канальный имитатор дорожных условий
Моделирование дорожных условий в общей технологии исследований и доводки конструкций является важным и эффективным инструментом создания конкурентоспособных конструкций транспортных машин. Использование технологии имитационных испытаний дает значительные преимущества инженеру-исследователю в ускорении поиска эффективных направлений в совершенствовании конструкции автомобиля с точки зрения виброкомфорта и надежности
Коллективом специалистов бюро доводки автомобилей по виброкомфорту 4-х канальный имитатор дорожных условий используется для решения проблем низкочастотного виброкомфорта автомобиля следующими методами:
оптимизация частотных характеристик и передаточных функций трактов передачи ⌠ дорога - подвеска автомобиля - кузов;
возбуждение резонансных мод колебаний силового агрегата на подвеске путем передачи возбуждения от колес;
оптимизация характеристик опор силового агрегата для уменьшения раскачки силового агрегата от неровностей дороги (например, настройка низкочастотного демпфера в гидроопоре двигателя), передаваемой к органам управления и сиденьям автомобиля.
Для формирования программы возмущающих воздействий по управлению четырьмя вертикальными гидроцилиндрами, нагружающими колеса автомобиля, используются записи реальных дорожных условий
Испытания на 4-х канальном имитаторе дорожных условий позволяют проводить работы по разделению источников и путей передачи низкочастотных вибрационных потоков по автомобильным структурам через подвеску силового агрегата и кузов с регистрацией и анализом пространственных перемещений силового агрегата в пространстве моторного отсека. Необходимые данные могут быть получены уже на первых этапах работы с образцами автомобилей, что ускоряет и повышает эффективность принятия апробированных конструктивных решений.
Определение углов поворотов управляемых колес автомобиля, углов уводов и боковых реакций
При проведении исследовательских испытаний по управляемости и устойчивости автомобилей необходимо получать достоверную информацию об углах уводов и боковых реакциях на колесах автомобиля и характере их изменения при криволинейном движении. Это необходимо для анализа влияния конструктивных особенностей рулевого управления, подвески, шин, определяющих параметры управляемости автомобиля, а также износа шин. Такая задача может быть решена при применении измерительного комплекса, который позволяет фиксировать с помощью видеоосъёмки [И] и тензоступиц [7J, выдающих на регистрирующие устройства данные о боковых реакциях, углах поворотов управляемых колес и векторе скорости всех колес автомобиля, связанных во времени. В измерительный комплекс входят кинокамеры, устанавливаемые над каждым колесом автомобиля (рис. 5.1) и ориентированные перпендикулярно поверхности дороги и параллельно продольной оси автомобиля (рис. 5.1, позиция 3).При установке камеры над управляемым колесом в поле её «зрения» находится планка 6, закрепленная на цапфе колеса, что позволяет фиксировать его угол поворота. При движении автомобиля неровности (вкрапления) дороги во время работы кинокамеры «смазываются» в кадре, фиксируя положение вектора скорости колес (рис. 5.2). Получая одновременно данные о векторе скорости и угле поворота колеса 1, вычисляется угол увода. Одновременно с помощью тензоступицы (рис. 5.3) фиксируются боковые реакции. Тензоступица представляет из себя чсгырехлепестковый элемент, соединенный с помощью шарниров 2, 3, 4 с ободом колеса (1). На каждом из лепестков ступицы наклеены фольговые тензодатчики, собранные в многоплечевую мостовую схему, позволяющую исключить влияние изменения радиуса качения колеса и воздействие вертикальной реакции.
