8. Окраска кузовов и деталей электроподвижного состава

С целью защиты металлических деталей от коррозии, а деревян­ных изделий или покрытий от гниения их покрывают лакокрасоч­ными эмалями. Лакокрасочные покрытия применяют также для на­несения знаков и номеров, размещения внутренней информации и улучшения эстетичного вида электроподвижного состава.

Для того чтобы краска ложилась ровным слоем и не отслаивалась, поверхности кузова (как снаружи, так и внутри), кабины машиниста, салонов вагонов электропоездов и другого оборудования должны быть ровными, гладкими, без жировых пятен и ржавчины. Немало­важное значение имеют строгое соблюдение технологии подготовки окрашиваемых поверхностей и качество применяемых красителей. Согласно распоряжениям ОАО «РЖД», запрещается применять эмаль ПФ-115 по ГОСТ 6465 и грунтовку ГФ-021 по ГОСТ 25129 в связи с их низким качеством.

Окраску локомотивов производят в зависимости от типа и се­рии в соответствии с дизайн-проектом, руководствуясь типовым технологическим процессом окрашивания пассажирских вагонов (ТП-ЦЛПВ-33/1 от 21.08.2000 г.). Окраску пригородного подвижно­го состава осуществляют в строгом соответствии с типовым технологи­ческим процессом деповского окрашивания (МВПС ЦП-ЦТЭП-9-00 от 14. 01. 2000 г.).

В связи с указанием ОАО «РЖД» «О приведении подвижного со­става к единому стандарту окраски кузовов» на железнодорожном транспорте РФ допустимы к применению в качестве наружного покрытия алкидные эмали ПФ «ВЕГА ЖД», ПФ-115 «Кронос», ПФ-1246, ПФ-1250 ВС, ПФ-101 JIOKO «ОМЕГА», разработанные в соответствии с требованиями ВНИИЖТа.

При окрашивании локомотивов серий ЧС2, ЧС7, ЧС4, BJI10, BJI11, BJI80 всех модификаций предпочтение отдают:

- эмалям ПФ «ВЕГА ЖД» ТУ 2312-006-48972729-00, ПФ-115 «Кронос» ТУ 2312-007-20504464-99, ПФ-1246 ТУ 6-27-13-90;

- грунтовкам ЭФ-065 ТУ 2312-001-31953544-00, ПФ-0244 ТУ 6-27-47-92, ПФ-025 ТУ 2312-117-050119070-96, ФЛ-03К ГОСТ 9109.

При окрашивании используют эмали следующих цветовых оттенков:

- зеленый — RAL6028;

- кремовый — RAL1014;

- желтый — RAL1003;

- серый — RAL7046;

- красный (пантографы) — RAL3020;

- красный (элементы кузова, путеочистители) — RAL3016;

- черный (ходовая часть, топливные баки) — RAL9005;

- белый — RAL9010;

- синий — RAL5010.

Светоотражательные полосы безопасности красно-оранжево­го цвета наносят несколькими слоями в виде водно-дисперсион­ного комплекса («Флуор-праймер» повышенной белизны по ТУ 2316-009-0-31953544-99 в два слоя, краска «АКРО-Флуор» оран­жевая ТУ 2316-008-0-31953544-99 в три слоя, лак «АКРЕМ» по ТУ 2316-013-0-31953544-00 в два слоя).

Кабину машиниста окрашивают в зависимости от ее санитарно-гигиенического состояния, а окраску всего локомотива по новым дизайн-проектам в обязательном порядке производят на крупных видах ремонта (CP, ТР, КР, КРП или ремонт по специальному рег­ламенту). При этом особое внимание уделяют наличию предупреж­дающих об опасности надписей и специальных знаков, надписей назначения приборов и тумблеров на приборной доске.

Старую краску с кузова удаляют механическим (скребками, сталь­ными щетками или шарошками) или химическим способом. Затем кузов обмывают слабым раствором каустической соды, после чего — чистой водой. Высушенную поверхность грунтуют вручную или с применением распылителей. Затем на высохший грунт наносят тон­кий слой (до 0,5 мм) шпаклевки и обрабатывают шлифовальной бу­магой. К окраске можно приступать только тогда, когда полностью (на всю глубину) просохнет шпаклевка.

Окраску кузова проводят ручным способом или с помощью распылителей с прочных и жестких подмостков либо со специ­альной тележки, оборудованной механическим подъемником. Наиболее совершенным является способ окраски с распылением красителя в электростатическом поле, позволяющий сократить расход материалов вдвое по сравнению с ручным методом и при этом улучшить санитарно-гигиенические условия труда рабочих и повысить качество окраски. Сущность этого способа состоит в том, что частицы красителя под действием электрического поля высокого напряжения (80—102 кВ), создаваемого между распы­ляющим устройством (отрицательный потенциал) и окрашивае­мой поверхностью (положительный потенциал), движутся стро­го к окрашиваемой поверхности. В установку входит высоковоль­тное выпрямительное устройство, высоковольтный шинопровод, укрепленный на изоляторах, красконагнетательные баки, элект­рораспылители и пульт управления.

Наряду с этим в ряде локомотивных депо применяют само­ходные установки, позволяющие ускорить процесс окраски кузо­вов. При окраске данной установкой распылитель перемещается снизу вверх и обратно. После прохода одной полосы, высоту ко­торой ограничивает срабатывающий конечный выключатель, включается электродвигатель привода тележки, передвигающий ее на новую позицию вдоль кузова на ширину пройденной поло­сы (200 мм). После чего вновь включается электродвигатель рас­пылителя, и цикл повторяется до тех пор, пока не будет окраше­на вся боковая поверхность кузова. Перед окраской на окна уста­навливают защитные щиты.

Сушка после окраски является важной составной частью тех­нологического процесса и занимает значительное время простоя в ремонте. Применяют различные способы искусственной сушки: конвекционный, радиационный и индукционный. Наибольшее распространение получил терморадиационный способ сушки, при котором улучшается качество полученной поверхности и сокра­щается время простоя.

По окончании окраски боковых стен на кузов наносят отличи­тельные знаки и надписи, предусмотренные Правилами техничес­кой эксплуатации: Государственный герб, знак ОАО «РЖД», ини­циалы дороги приписки, серию и номер, номер единой сетевой ну­мерации, а также паспортную табличку с указанием даты и места постройки и конструкционной скорости. Кроме того, должна быть занесена маркировка о выполненном ремонте. В случае отсутствия или неясности предупредительных надписей их восстанавливают, используя трафареты.

В отдельных случаях, при выполнении деповского среднего ремонта или на других видах заводских ремонтов, колер окраски ку­зова электровоза разрешается подбирать в соответствии с просьбой железной дороги — заказчика.

Все работы по окраске требуют строгого соблюдения правил тех­ники безопасности и личной гигиены, поэтому они должны выпол­няться с соблюдением Правил техники безопасности и производ­ственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий Железнодорожного транспорта, Правил пожарной безопасности на Железнодорожном транспорте, Правил пожарной безопасности в Российской Федерации и ГОСТа. Работы необходимо производить на закрытых малярных участках, оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией и противопожарными устройствами, или на откры­том воздухе при температуре не ниже плюс 5 °С. Допускается окраска электроподвижного состава на участке среднего ремонта (ТР-3), не оборудованном приточно-вытяжной вентиляцией, в период, когда другие работы на участке не производятся. В данном случае по окончании окраски помещение необходимо тщательно проветрить. Дня очистки и окраски должны применяться специальные жесткие, устойчивые подмостки (площадки) стационарного или передвижно­го типа, имеющие с внешней стороны поручни, лестницу и приспо­собления для подвешивания сосудов с краской. Применение в каче­стве подмостков стремянок с укрепленными на них досками, служа­щими как настил, запрещается.

При окраске кузова с помощью распылителя применять матери­алы, содержащие в качестве пигмента свинцовые соединения, раз­решается только в том случае, если вентиляционные установки обес­печивают содержание свинца в воздухе в зоне рабочих мест не выше предельно допустимой концентрации 0,01 мг/м³.

Окрасочные работы необходимо производить с использованием средств индивидуальной защиты органов дыхания.

Все операции, связанные с подготовкой смеси растворителей, приготовлением составов лаков и красок, а также разбавлением их растворителями, должны выполняться в соответствии с технологи­ческим процессом в специальном помещении. Хранение красок и растворителей должно производиться в металлических банках с плотно закрываемыми крышками. Применение для этой цели дере­вянной или стеклянной тары запрещается.

Необходимый запас красок, масел, лаков и растворителей в по­мещении для приготовления красок не должен превышать суточной нормы. Не допускается приготавливать нитрокраску и нитролаки на участках, где производится ремонт, а также при выключенной или неисправной вентиляции и неисправном электроосвещении. Кроме того, запрещается приготавливать лакокрасочные материа­лы и производить окраску при использовании открытого огня.

В процессе эксплуатации наружные окрашенные поверхности электроподвижного состава обтирают и моют. Уменьшению трудо­емкости на этих операциях способствует их механизация. Наилуч­шие результаты дает применение обмывочно-продувочных стойл, в которых наряду с мойкой экипажной части и кузова осуществляют­ся продувка и сушка тяговых двигателей, а также электрической аппаратуры высоковольтных камер.

Для очистки кузовов применяют водную эмульсию, состоящую из 1,0—1,5 % кальцинированной соды и мыльного раствора. Пред­варительно эмульсию наносят на кузов, а затем смывают ее горячей водой при температуре 80—90 °С под давлением 600—800 кПа. За­тем кузов натирают валиками с добавлением небольшого количе­ства специальной пасты.

Опоры кузова

Назначение. На электровозах ВЛ10 выпуска ТЭВЗ до № 1707 и НЭВЗ до № 1297 передача вертикальной нагрузки от кузова на тележку осуществляется боковыми опорами. Наличие элементов трения в боковой опоре создает момент, демпфирующий как относ, так и виляние тележек под кузовом. V

Конструкция. Опара кузова (рис. 18) состоит из вваренных в шкворневую балку кузова стаканов 5, выполненных отливкой из стали марки 12ГТЛ-1. К стакану 5 четырьмя болтами прикреплен стакан 7, который входит в другой стакан 6. Поверхности трения между обоими стаканами облицованы марганцовистыми втулками. Между ©норными фланцами стаканов 7 и .6 для обеспечения зла- , стичяостй подвешивания кузова установлена пружина, имеющая под статической нагрузкой 6400 кгс жесткость 133 кгс/мм и про­гиб 48 +|*|

Стакан 6 в нижней части имеет выступ диаметром 130 мм и вы­сотой 4 мм, которым он входит в соответствующую выточку опо­ры 4, выполненной из стали 45 и имеющей каленую выпуклую ша­ровую поверхность радиусом 200 мм. Через шаровую поверхность опора сопрягается со скользуном 2, выполненным отливкой из бронзы ОЦС5-5-5 с последующей механической обработкой. Меж­ду стаканом и опорой размещены шайбы 3, которыми регулируют развеску электровоза, зазор между тележкой и кузовом, размер автосцепки по высоте. Скользун установлен в масляной ванне, расположенной на боковине рамы тележки, На дне ванны прива- рея Каленый стальной наличник, по которому перемещаются с тре- |ннем скользуны, обеспечивая более плавные повороты и смещения I тележек относительно кузова и препятствуя резкому вилянию в iотносу.

Масло в ванну заливают через маслопровод 1, состоящий из масленки, трубы и деталей смазочной арматуры. От попадания в ванну пыли, грязи, снега я т. д. она защищена крышкой 9 из листовой стали, имеющей отверстия для прохода опор и по пери­метру этих отверстий желоба под сальник.

Ограничение поперечной качки кузова осуществляется упо­ром 10. Зазор между упором и рамой 16dt2 мм выдерживают на­бором подкладок.

Перед посадкой кузова на тележку в стаканы 5 и 7 вставляют стакан 6 с пружиной и временно скрепляют технологическим по­лым, болтом. Затем к стаканам технологическим болтом присое­диняют опору 4 с предварительно надетой крышкой 9, после чего производят посадку кузова; после посадки болты обязательно вынимают. При этом скользуны 2 выставляют по продольной оси боковин тележки с интервалом 325 мм и в ванну заливают масло осевое ГОСТ 610—72 зимой марки 3, летом марки Л в количест­ве 5 кг.

Уровень масла при этом должен быть по верхнему обрезу ма­сленки, нижний допустимый уровень смазки может быть на 15—20 мм ниже обреза масленки.

Пружины, тарированные под нагрузкой 6400 кгс, должны ; Иметь высоту 280 мм. При меньшей высоте какой-либо пружины | данный размер нужно выдержать посредством постановки регу­лировочных шайб 8, располагая их между пружиной и стаканом. Поверхности трения стаканов 6 и 7 при сборке покрывают универ- 1 сальной среднеплавкой, смазкой УС-2 ГОСТ 1033—79.