Лабораторная работа №5

Тема: Кран вспомогательного тормоза локомотива 254.

Цель работы: Изучить конструкцию, работу и произвести испытания крана.

Обеспечение работы:

1.Методические указания

2.Испытатеольный стенд

3.Детали крана

4.Схемы и плакаты

Ход работы

1.Вычертить схему работы крана

2.Кратко описать конструкцию крана

3.Кратко описать работу крана

4.Разобрать и собрать кран

5.Произвести испытания крана

6.Произвести регулировку крана

Краткое содержание работы

Конструкция крана

Кран состоит из верхней, средней и нижней части, скрепленных через резиновые прокладки с помощью шпилек.

Верхняя часть состоит из корпуса с градационным сектором, стакана с прямоугольной резьбой с ввернутым в стакан регулировочным винтом, который опирается в центр. Центр опирается на пружину, вторым концом пружина опирается в нижний центр, давит на верхний поршень, верхний поршень давит на нижний поршень.

Нижний поршень имеет радиальное и осевое сверление. Оба поршня уплотнены резиновыми манжетами. Нижний поршень опирается на двухседельчатый клапан, который приперт к хвостовику нижнего поршня и к седлу, седло впрессовано в корпус.

Двухседельчатый клапан нагружен снизу пружиной, которая опирается в фильтр. Фильтр зажат между корпусом и штуцером. К которым подсоединяют трубу ГР. Нижняя часть имеет три штуцера, к которым подсоединяют трубы от ВР, ТЦ, ГР. В верхней части расположен буфер и выпускной клапан.

Работа крана.

Торможение. При постановке ручки крана в тормозное положение, стакан с прямоугольной резьбой ввинчиватся, вся система.

При постановке ручки крана из 1 во 2 положение воздух из УР распространяет свое давление на камеру над диафрагмой редуктора и одновременно выходит в Ат через отверстие диаметром 0.45 мм стабилизатора. Понижение давления в УР вызовет подъем поршня УР, который будет выпускать воздух из ТМ. Стабилизатор регулирует темп пружиной и отверстием 0.45 мм. Как только давление в УР будет равно давлению пружины редуктора, а следовательно давлению в ТМ, наступит новое состояние – поддерживание поездного давления. При понижении давления в ТМ уравнительный орган (редуктор, поршень УР) отрегулирует и пошлет воздух из ГР в ТМ. Если будет утечка больше положенной в УР, питательный клапан редуктора откроется на большую величину и давление в УР восстановится.

При постановке ручки крана из 4 после торможения во второе будет распространяться давление УР на стальную диафрагму редуктора. Так как оно будет меньше давления пружины , диафрагма прогнется вверх и откроет питательный клапан редуктора, воздух ГР заполнит УР, это вызовет наполнение ТМ через пустотелый питательный клапан до уравнивания давления пружины УР и ТМ.

3 положение – перекрытие без питания.

При постановке ручки крана в 3 положение происходит выравнивание давления УР, ТМ через обратный клапан.

4 положение – перекрытие с питанием.

При постановке ручки крана в 4 положение перекрываются все каналы в золотнике. давление в ТМ поддерживается за счет плотности УР.

7 переходное служебное торможение.

При постановке ручки крана в 7 положение воздух из УР начинает выходить через отверстие диаметром 0.75 мм. Это способствует стабильной работе тормозов пассажирского поезда.

5 служебное торможение.

При постановке ручки крана в 5 положение воздух из УР начинает выходить через отверстиев золотнике диаметром 2.3 мм, что вызовет подъем уравнительного поршня, вследствие чего воздух из ТМ выйдет в Ат, выйдет на такую же величину, что и из УР.

6 экстренное торможение.

При постановке ручки крана в 6 положение воздух из ТМ опускается вниз, двухседельчатый клапан опускается и воздух из ГР пойдет в ТЦ и одновременно под нижний поршень. При равенстве давлений сверху и снизу двухседельчатый клапан опускается и прекратится доступ воздуха из ГР в ТЦ.

Отпуск.

При постановке ручки крана во 2 положение воздействие на пружину ослабляется. Вся система уходит вверх. Открывается верхнее притирочное отверстие двухседельчатого клапана и воздух из ТЦ уходит в Ат.

Работа крана повторителем.

При торможении краном усл. №394 воздух из ТМ уходит в Ат, приходит в действие воздухораспределитель усл. №270-005-1 и посылает воздух в МВТЛ и камеру между поршнями через отверстие диаметром 0.8 мм крана усл. №254. Отверстие диаметром 0.8 мм необходимо для плавности торможения. Система при поступлении воздуха между поршнями опускается вниз, двухседельчатый клапан опускается вниз, открывается нижнее притирочное отверстие, воздух из ГР поступает в ТЦ и под нижний поршень крана усл. №254. При равенстве давлений в ТЦ и между поршнями крана, отверстие закроется и поступление воздуха прекратится.

При выпуске краном усл. №394 давление в ТМ увеличивается, ГР сбрасывает на отпуск, воздух из МВТЛ уходит в Ат, а кран усл. №254 выпускает воздух в Ат. При торможении краном усл. №394 поезда можно произвести отпуск локомотива, оставляя состав вагонов в заторможенном состоянии. Для этого ручка крана усл. №254 ставится в 1 положение, воздух между поршнями выбрасывается в Ат, вследствие чего воздух из ТЦ выбрасывается в Ат. Последующего поступления воздуха в камеру между поршнями крана усл. №254 не произойдет, т.к. переключательный поршень закроет канал, по которому поступал воздух.

Испытание крана.

Проверка соединений.

1.При обмыливании мест соединения узлов пропуск воздуха не допускается

2.Ручка крана во 2 положении. При обмыливании атмосферного отверстия мыльный пузырь должен удерживаться 5 с

3.Ручка крана 3-5 положений. При обмыливании атмосферного отверстия мыльный пузырь должен удерживаться 5 с

усл. №394 поступает в ТМ всез сцепленных локомотивов серии 2ТЭ10Л и через обратный клапан разобщительный кран в ГР 250 л. Обратный клапан пропускает воздух из ТМ в ГР при большем давлении в ТМ, чем в ГР. Включен в данном случае один ГР на всех не действующих локомотивах, а остальные выключены. При торможении понижается давление в ТМ. ВР срабатывает и посылает воздух из ЗР в МВТЛ, что вызовет срабатывание крана усл. №254, который пошлет воздух из ГР в ТЦ.

Произвести опыт.

При отпуске повышается давление в тормозной магистрали оплойки. ВР всех холодных локомотивов срабатывают на отпуск и выпускают воздух из МВТЛ в Ат, что вызовет срабатывание крана усл. №254, который выпустит воздух из ТЦ в Ат.

Выводы:

Все описанные действия тормозной системы прошли без отклонений (или в таком действии были отклонения – указать какие)