Лабораторная работа №7

Тема: Воздухораспределитель №483

Цель работы: 1.Определить опытным путем свойства воздухораспределителя №483.

2.Произвести испытание на стенде после ремонта.

Обеспечение работы.

1.Методические указания

2.Детали Воздухораспределителя №483

3.Плакаты, схемы

4.Испытательный стенд

Ход работы.

1.Изучить и описать конструкцию воздухораспределителя №483. Разобрать и собрать ВР.

2.Изучить и описать действие воздухораспределителя №483 на всех режимах.

3.Произвести испытания воздухораспределителя №483. Сделать выводы.

4.Вычертить схему работы воздухораспределителя №483.

5.Рассчитать давление в ТЦ при торможении на различных режимах.

Содержание работы.

Конструкция воздухораспределителя №483.

Воздухораспределитель относится к приборам торможения, применяется на грузовом подвижном составе.

Воздухораспределитель №483 состоит из трех частей : главной, магистральной части и двухкамерного резервуара.

Главная часть состоит из корпуса, крышки с отпускным клапаном. В корпусе размещена втклка главного поршня. Во втулке высверлено отверстие диаметром 0.5-0.6 мм, которое служит для зарядки рабочей камеры. В главной втулке помещается главный поршень, имеющтй два уплотнительных кольца и одно фетровое кольцо для смазки. В главный поршень ввернут шток, уплотнен шестью резиновыми манжетами. Шток полый, имеет одно отверстие между второй и третьей манжетой диаметром 1.7 мм и между третьей и четвертой манжетой четыре отверстия по 3 мм. В полый шток ввернуто одно седло и вставлен тормозной клапан мягкой посадки. Клапан нагружен пружиной. Главный поршень нагружен пружиной 20 кг.

В верхней части корпуса впрессовано седло питательного клапана мягкой посадки для питания ВР.

За штоком главного поршня расположен уравнительный поршень с полым штоком.

Процесс разрядки и отпуска аналогичен процессу в голове поезда.

Торможение в голове и хвосте поезда.

При понижении давления темпом 0.2 ат/с в магистральной камере понизится давление, диафрагма магистральной части прогнется влево, плунжер надавит на толкатель, толкатель давит на клапан дополнительной разрядки, дополнительно каждый ВР выбрасывает воздух в Ат и ТЦ. Это ускорит распределение тормозной волны. ЗК разряжается в ТМ, ТЦ и Ат. После дополнительной разрядки главный поршень приходит в действие. прекращается дополнительная разрядка. Из ЗР воздух проходит в ТЦ и тормозную камеру. Уравнительный поршень при соответствующем давлении в ТЦ перекроет тормозной клапан. ЗР разобщит с ТЦ. При повторном выбросе воздуха из ТМ процесс повторится.

Испытания воздухораспределителя №483.

1.Определение времени наполнения ЗР и РК. Поднять давление в ТМ 5.3 кГс/см², в ЗР 0 кГс/см². Открыть разобщительный кран к ЗР, время наполнения ЗР до давления 1.2 кГс/см² – 32-42 с; РК до давления 4.6 кГс/см² 130-200 с. Данные заносятся в таблицу.

2.Испытания ВР на мягкость. Зарядить ТМ, ЗР и камеры ВР. Открыть кран на ТМ диаметром 0.8 мм. ВР не должен приходить в действие при разрядке ТМ до давления 3.5 кГс/см².

Вывод.

3.При разрядке ТМ через отверстие диаметром 2 мм ВР должен сработать при падении давления в ТМ 0.4 кГс/см². Вывод.

4.Испытание ВР на чувствительность. Зарядить ТМ и камеры ВР. При постановке ручки крана усл. №394 в 5 положение и после понижения давления в ТМ на 0.5 кГс/см² перевести ручку КМ в 4 положение. ВР должен затормозить и отпустить, если повысить давление в ТМ на 0.3 кГс/см².

5.Определить давление на различных режимах торможения. Снизить давление в ТМ на 1.4-1.5 кГс/см², на груженом режиме давление в ТЦ должно быть 3.8-4.3 кГс/см², на среднем 2.8-3.3 кГс/см², на порожнем 1.1-1.5 кГс/см². При выходе штока 150 мм.

Поршень уплотнен резиновым и фетровым кольцом. На уравнительный поршень воздействует постоянно пружина большого диаметра и переменно – малого диаметра. Другим концом пружина малого диаметра помещается в стакан. В днище стакана закреплен упор. На упор воздействует эксцентрик, расположенный на валу. Вал связан с рычагом, который выведен на наружную продольную балку, где прикреплена табличка с режимами, обозначенными буквами «Г», «С», «П».

Двухкамерный резервуар состоит из рабочей и золотниковой камер. Между ними размещен фильтр. к двухкамерному резервуару присоединяются три трубы 3/4” от ТМ, ЗР и ТЦ.

Магистральная часть состоит из двух корпусов. Между корпусами зажата резиновая диафрагма, закреплены две алюминиевые шайбы, штоки шайб полые. В полости шайб вставляют плунжер, пружину плунжера, толкатель. Плунжер входит хвостовиком в корпус сальника. Сальник ввинчивается в корпус магистральной части и зажимает резиновую диафрагму. На диафрагму с обратной стороны воздействует поршень. На поршень действует пружина, на пружину упор переключателя «равнинного и горного режима, «Р», «Г».

В корпусе сальника высверлено отверстие диаметром 0.6 мм. В плунжер с обратной стороны упирается толкатель, толкатель упирается в клапан дополнительной разрядки мягкой посадки. Клапан нагружен пружиной. Для устойчивости диафрагмы при перекрытии поставлено распорное фрикционное кольцо на шток шайбы. Гнездо клапана дополнительной разрядки ввернуто в корпус.

Действие ВР.

Отпуск зарядка на равнинном режиме в голове и хвосте поезда.

При повышении давления в ТМ, воздух из ТМ проходит через фильтр к магистральной части, через обратный питательный клапан в ЗР. В магистральной части воздух давит на диафрагму, которая прогибается в сторону переключателя режимов профиля пути. плунжер входит в сальник до упора алюминиевой шайбы. Воздух из ТМ через отверстием диаметром 0.75 мм заходит в плунжер через отверстие диаметром 0.3 мм, далее проходит через отверстие диаметром 0.7 мм, 0.8 мм проходит в камеру перед резиновой диафрагмой переключателя профиля пути, прогибает диафрагму и через отверстие диаметром 0.6 мм проходит в рабочую камеру РК, увеличивая в ней давление. Вследствие этого главный поршень замедлит движение. В хвосте наоборот из РК воздух пойдет в ЗК, понизится давление в РК за главным поршнем, что вызовет быстрое перемещение главного поршня в отпускное положение.

№№	Исходные данные		Наполнение до давления		Время наполнения, с
	Ртм, кГс/см2	Рзр, кГс/см2	РК, кГс/см2	ЗР, кГс/см2	Ррк, норм.	Ррк, факт.	ЗР, норм.	ЗР, факт.