Контрольні питання
Якими параметрами характеризується цикл?
Чому дорівнює базове число циклів навантаження для сталей та кольорових металів?
Що таке втома матеріалу?
Що таке границя витривалості матеріалу?
Які причини зниження границі втомленості?
Види втомленого руйнування і чим воно викликане?
За якими параметрами будують криві втоми?
Що таке коефіцієнт концентрації напружень?
1.4 Зміст звіту
Зміст по роботі повинен включати:
- схему випробувальної установки;
- ескізи зразків які піддавались випробуванням;
- ескізи злaмів.
1.5 Рекомендована література
1. Иванова В.С., Терентьев В.С. Природа усталости металлов. М.: Металлургия.1975.- 455с.
2. Форрест,П. Усталость металлов. Пер.с англ. Под ред. акад. С.В.Серенсен. М.: Машиностроение. 1968.- 352с.
Лабораторна робота №2 вибір рухомого складу для перевезення вантажів залізничним транспортом. Розрахунок транспортних навантажень
2.1 Мета роботи
Знайомство з основними правилами вибору, завантаження і кріплення вантажів на залізничні платформи у відповідності з вимогами Укрзалізниці з метою забезпечення збереженості вантажів при транспортуванні і безпеки руху рухомого складу.
2.2 Загальні відомості
При виконанні вказаних робіт по підбору рухомого залізничного складу, розташуванню і кріпленню вантажу повинні керуватись Інструкцією МШС ЦД-2530 затвердженою 26 квітня 1967р.
При розчліненні крана на відвантажувальні елементи вказується маса кожного елемента, габаритні розміри і спосіб кріплення.
Конструкції що перевищують габарити завантаження, відносяться до негабаритних і в залежності від виходу за габарит характеризуються відповідно боковою, верхньою або нижньою негабаритністю. Бокова негабаритність, має п’ять ступенів, верхня – три, нижня допускається в особливих випадках.
В залежності від розмірів вантажу та його ваги для відправки кранів використовують двоосні і чотирьохосні платформи. Для довгомірного вантажу формується зчеп з двох і більше вагонів. До довгомірних відносять вантажі, які при розміщенні на одному вагоні виходять за межі однієї або обох кінцевих балок його рами більш ніж на 400мм. Центр ваги довгомірного вантажу, що завантажений на зчеп з декількох вагонів, повинен розміщуватись на перетині поздовжньої та поперечної площин симетрії зчепу. Довгомірні вантажі в залежності від їх довжини та маси розміщують з опиранням на один вагон або на два вагони, з використанням в необхідних випадках платформи прикриття. Розміщення довгомірних вантажів на зчепі з опорою на два вагони виконується як правило щз використання турнікетів. Турнікет – це комплект опорно-кріпильних пристроїв (турнікетних опор), що призначаються для компенсації всих видів зусиль, що діють на вантаж в процесі перевезення, а також для забезпечення безпечного проходження зчепу по криволінійних ділянках шляху та ділянках з переломним профілем при різних режимах руху.
Використовуються турнікети двох видів:
- нерухомі турнікети, які забезпечують нерухоме закріплення вантажу в поздовжньому напрямі відносно однієї з вантажонесучих платформ;
- рухомі турнікети, які забезпечують закріплення вантажу з можливістю обмеженого поздовжнього переміщення вантажу відносно обох вантажонесучих платформ.
Встановлюючи вантаж на зчепи платформ, необхідно забезпечити їх вільний поворот відносно підлоги платформи при пересуванні рухомого складу на закругленнях. З цією метою вантаж встановлюють на спеціальні опори – турнікети, складені з двох основних частин, одна з яких (верхня) кріпиться до вантажу, а друга (нижня ) – до підлоги платформи. Обидві частини турнікету з’єднані шкворенем.
Конструкція турнікетів така, що один з них тільки повертає вантаж в горизонтальній площині, а другий – повертає вантаж і переміщує його в горизонтальному положенні вздовж осі платформи. Вантажовідправник або організація, яка проектує кран з негабаритними розмірами їх нерозбірних вузлів, повинні погодити з Головним управлінням руху Укрзалізниці можливий спосіб їх перевезень.
Станція завантаження повністю оформляє перевізні документи на негабаритні вантажі після отримання дозволу Укрзалізниці або управління дороги на відправлення і пропуск вантажів до станції призначення.
Вантажовідправник зобов’язаний розробити схему розміщення і кріплення вантажу з нанесенням необхідних розмірів, які визначають негабаритність, виконати розрахунок стійкості і кріплення вантажу, на кресленнях повинні бути обов’язково показані положення центрів ваги вантажів відносно поздовжніх і поперечних вісей платформи, висота їх від рівня головки рейки, а також вузли кріплення вантажу на платформі.
При визначенні способів розміщення і кріплення вантажів необхідно враховувати слідуючі навантаження:
а) поздовжні горизонтальні інерційні сили, які виникають при зіткненні вагонів під час маневрування спусканні з гірок та під час гальмування;
б) поперечні горизонтальні інерційні сили які виникають при русі платформи на закругленнях і перехідних ділянках колії;
в) вертикальні сили, обумовлені прискоренням при коливаннях платформи; під час руху;
г) вітрове навантаження;
д) сила тертя;
є) сила ваги вантажу.
Вказані сили розглядаються при розрахунках в двох сполученнях.
Перше сполучення відповідає зіткненню вагонів на маневрах, при зрушенні з місця, гальмуванні потягу.
Друге відповідає руху поїзда з найбільшою допустимою швидкістю 80 км/год.
Таблиця 2.1-Сили діючі на вантаж
Сили, діючі на вантаж, кН |
Позначення |
Сполучення навантажень |
|
1 |
11 |
||
Поздовжні інерційні Поперечна інерційна Вертикальна динамічна Вітрове навантаження Сила тертя Сила ваги |
|
+ - - - + + |
- + + + + + |
