22 Удаление старых обмоток • Старые обмотки удаляются одним из следующих способов: механическим, термомеханическим, химическим, термохимическим.

• При выборе метода удаления учитываются: достоинства и недостатки методов, конструкции ремонтируемых машин, возможности ремонтного предприятия, экономические соображения. Механический метод удаления обмоток из магнитопровода выполняется без предварительного разрушения старой изоляции. • Порядок операций следующий: из верхней части пазов извлекаются клинья, крепящие обмотку, фрезой или резцом на станке (зубилом и молотком вручную) срезается лобовая часть обмотки с одной стороны сердечника, после закрепления корпуса машины на столе ломиком или приспособлениями захватывают секции за оставшиеся лобовые части с другой стороны магнитопровода, вынимают их из пазов.

• Достоинства: простота, не требует спецоборудования по сжиганию старой изоляции и расхода для этого энергии, не нарушается состояние изоляции между листами электротехнической стали в пакетах, нет коробления корпусов. • Недостатки: требует больших механических усилий, в пазах много остатков старой трудноудаляемой изоляции, часты расслоения пакетов магнитопровода по краям, относительно малая производительность, невозможность восстановления обмоточного провода. • Метод, как правило, используется в мелких мастерских.

Термомеханический метод • Термомеханический метод отличается от механического тем, что перед удалением секций из пазов проводят сжигание старой изоляции обмоток в специальных печах при температуре 280-350°С. Естественно, чем выше температура, тем быстрее разрушается изоляция, но и больше возможности коробления корпусов машин, особенно из алюминиевых сплавов. • Удаление старой обмотки может выполняться как со срезом одной лобовой части, так и без среза. • Недостатки: изоляция выгорает в пакетах между листами стали (после двух-трех обжигов прессовка магнитопровода нарушается). Увеличиваются потери ХХ и снижается КПД ЭД. Химический метод и термохимический метод

Химический метод – разрушение старой изоляции обмоток производится специальными химически активными жидкостями типа МЖ-70 в специальных емкостях. Термохимический метод – старая изоляция обрабатывается в камерах растворами каустической соды или щелочи, нагретых до температуры 80-100°С. Обмотки удаляются из пазов по двум последним методам также, как у ранее рассмотренных. Достоинства: отсутствие коробления корпусов, сохранение изоляции между листами стали в пакетах, возможность восстановления обмоточного провода. Недостаток – токсичность. Методы могут быть рациональны при наличии дешевых реактивов, но требуют повышенного внимания по обеспечению безопасности работ.

23 Под видом технического обслуживания (ремонта) понимается техническое обслуживание (ремонт) выделяемое (выделяемый) по одному из признаков:

 этапу существования,  периодичности работ,  условиями эксплуатации.

Виды технического обслуживания :

• Техническое обслуживание при использовании, при хранении при транспортировании • Периодическое техническое обслуживание, • Сезонное ТО, • Техническое обслуживание с периодическим контролем, • Техническое обслуживание с непрерывным контролем.

Методы технического обслуживания :

Метод технического обслуживания (ремонта) – совокупность технологических и организационных правил выполнения операций технического обслуживания (ремонта) Различают следующие методы технического обслуживания: • Поточный метод – метод выполнения ТО на специализированных рабочих местах с определенными технологическими последовательностью и ритмом. • Метод технического обслуживания: эксплуатационным персоналом, специализированным персоналом, или специализированной организацией; предприятием-изготовителем (в период гарантийного обслуживания).

Виды и методы ремонта

Виды ремонта • Капитальный ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близко к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. • Средний ремонт – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемом в объеме, установленном в нормативно-технической документации. • Текущий ремонт – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей. • Кроме того, существует ремонт плановый, неплановый, и ремонт по техническому состоянию. Методы ремонта • Обезличенный ремонт – метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей и определенному экземпляру изделий. Примечание: В некоторых случаях такой ремонт может привести к снижению надежности оборудования. • Необезличенный метод ремонта – метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность восстановления составных частей к определенному экземпляру изделия. • Агрегатный метод ремонта – обезличенный метод ремонта, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными. Примечание: Под агрегатом понимается сборная единица, например, электродвигатель, редуктор, насос и т.д. • Далее, следует назвать метод ремонта эксплуатирующей организацией, специализированной организацией и ремонт предприятием-изготовителем.

24 Основные показатели энергетической эффективности: Экономичность потребления ТЭР при производстве продукции; Энергетическая эффективность передачи (хранения) ТЭР; Энергоемкость производства продукции. Пример 1) Показателем экономичности энергопотребления насосов и электрических машин является КПД. Пример 2) В качестве показателя экономичности энергопотребления для бытовых холодильников может быть принят расход электроэнергии за одни сутки, который необходим для поддержания средней температуры в холодильной камере. (например, -5° С).

25 с ОАО «Белгорхимпром» разработан многоканальный, многофункциональный прибор на базе notebоок. Основные характеристики данного прибора:  частотный диапазон в режиме измерения спектров - 0,5 Гц - 40 кГц;  количество отсчетов в спектре - 100; 200; 400; 800; 1600;  количество каналов для подключения пьезоакселераторов: два (два АЦП);  количество каналов подключения датчиков по напряжению: один;  количество каналов подключения датчиков по току: два;  количество каналов подключения датчиков оборотов: один;  измерения и анализ: СКЗ, пикфактор, режим осциллографа, выбег. Такая функциональность прибора на основе notebоок позволяет измерять вибрацию, обороты ротора, величину и спектральный состав магнитного поля от датчика Холла; величину и спектральный состав тока статора от датчиков Холла; величину концентрации напряжения в металле от тензодатчиков. Этот прибор совмещает в себе функциональные возможности нескольких приборов, что очень важно для комплексного, оперативного диагностирования электрических машин.

26 Различают тестовое и функциональное диагностирование. Тестовое техническое диагностирование – это диагностирование, при котором на объект подаются тестовые воздействия. Например, определение степени износа изоляции электрических машин по изменению тангенса угла электрических потерь при подаче напряжения на обмотку двигателя от моста переменного тока. Функциональное диагностирование – это диагностирование, при котором измеряются и анализируются параметры объекта при его функционировании по прямому назначению или в специальном режиме. Например, определение технического состояния подшипников качения по изменению вибрации во время работы электрических машин.

27 Радиусы изгиба кабелей

На поворотах трасс кабель не должен изгибаться больше допустимых норм. Кратность радиуса внутренней кривой изгиба кабеля К по отношению к его наружному диаметру d должна быть:

 для кабелей с бумажной изоляцией напряжением 1-10 кВ в алюминиевой оболочке не менее 25, в свинцовой – не менее 15 диаметров кабеля;

 для кабелей с пластмассовой изоляцией напряжением до 1 кВ бронированных без оболочки не менее 10,

 не бронированных в пластмассовой оболочке – не менее 6 диаметров кабеля.

28. Дефектация электрических машин на основе комплексного диагностирования проводится многоканальным диагностическим прибором. Компьютерная программа позволяет выявить:  дефекты асинхронных двигателей: • неисправности подшипников скольжения; • неисправность подшипников качения; • нарушение соосности магнитного поля статора и ротора; • ослабление расклиновки обмотки статора; • ослабление жесткости статорной обмотки в лобовой части; • нарушение изоляции стяжных болтов активного железа статора; • ослабление прессовки крайних пакетов электротехнической стали статора;

• магнитная несимметрия в двигателе; • электрическая несимметрия фаз двигателя; • насыщение магнитной цепи двигателя при нарушении отношения U/f от расчетных при работе от вентильных преобразователей; • старение и высыхание изоляции статорной обмотки; • овальность ротора и бочки статора. Компьютерная программа выявления дефектов подшипников качения позволяет выявить как заводские, так и эксплуатационные дефекты. К эксплуатационным дефектам относятся:  заводские дефекты, которые приводят к интенсивному износу узлов подшипников качения;  перекос внутреннего кольца;  перекос наружного кольца;  трещины на внутреннем кольце;  износ сепаратора;  неоднородный радиальный натяг;  износ тел качения;  загрязнение смазки. Так же компьютерная программа позволяет выявить дефекты центробежных насосов и редукторов:  износ подшипников качения;  износ подшипников скольжения;  износ лопастей рабочего колеса;  гидродинамическая неуравновешенность;  образование каверн на внутренней стенке корпуса насоса;  развитие кавитации;  биение ведущей шестерни;  перекос осей в цилиндрических зубчатых передачах;  нарушение режима смазки;  нарушение соосности валов элементов машинного агрегата;  неравномерный износ зубьев шестерен.

29. Для ротора характерны следующие дефекты: • Износ пазовой или витковой изоляции • Обрыв стержней или обмотки ротора • Неравномерные зазоры между ротором и статором

В электрических двигателях большой мощности передние щиты, как правило, отсутствуют, тогда дефекты обмотки ротора можно выявить при помощи тепловизора. Для диагностирования активного железа в электрических машинах применяются эндоскопы простые и эндоскопы электронные с изображением информации на компьютере.

29-30Асинхронный электродвигатель, как и любой механизм, подвержен воздействию рабочих нагрузок, приводящих к возникновению неисправностей и как следствие поломки. В случаи выхода электродвигателя из строя, возникает необходимость в проведении его ремонта. Срок службы отремонтированного электродвигателя напрямую зависит от того, как качественно был произведет данный ремонт.

Существуют ряд неисправностей в электрических машинах, основными из которых являются:

– перегрев обмотки статора. В процессе работы электродвигателя происходит выделение тепла и перегрев статорной обмотки.

Основные причины перегрева обмотки статора:

а)  перегрузка электродвигателя во время работы либо запуска;

б) неисправность системы вентиляции электродвигателя (поломка вентилятора в электродвигателе приводит к плохой циркуляции воздуха, а следовательно плохому выводу тепла из двигателя, что приводит к его нагреву)

в) изменение напряжения сети (при повышении напряжения выше нормы происходит повышенный нагрев стали сердечника статора; при снижении сетевого напряжения ниже номинального, повысится ток в обмотке статора и вызовет ее перегрев);

Признаки по которым можно определить, что обмотка статора перегрелась: неодинаковый ток в фазах обмотки; двигатель сильно гудит при работе; двигатель работает с пониженным вращающимся моментом.

– перегрев обмотки ротора.

Основные причины перегрева обмотки ротора:

а) обрыв или плохой контакт стержней беличьей клетки с короткозамкнутыми кольцами. В том случаи стержни заменяют и припаивают к кольцам. В случае того если беличья клетка сделана из алюминия ее перезаливают.

б) неисправность при проведении ремонта ротора.

Признаки по которым можно определить, что обмотка ротора перегрелась: электродвигатель сильно гудит; не развивает установочной частоты вращения; ток в статоре пульсирует.

– обрыв в обмотке статора.

При соединении обмоток в звезду: при обрыве одной фазы ток в ней отсутствует, а в других фазах завышен, в данном случаи электродвигатель не запустится; при обрыве в одной параллельной ветви фазы обмотки другие ветви этой фазы перегреются (если обрыв произойдет во время работы электродвигателя, он начнет усиленно гудеть).

При соединении обмоток в треугольник возможны следующие неисправности: при обрыве одной фазы обмотки, которая находится между двумя проводниками, ток в этих проводниках при работе будет меньше, чем в третьем проводнике; при обрыве в одной параллельной ветви повысится ток в других ветвях, что приводит к их перегреву (при этом пуск электродвигателя возможен, но мощность его значительно снижена).

Необходимо помнить, что работа электродвигателя на двух фазах недопустима, так как это приводит его к выходу из строя.

– обрыв в обмотке ротора.

Признаки по которым можно определить, что произошел обрыв обмотки ротора:

а) в сети возникают колебания тока;

б) обороты ротора снижаются, усиливается гудение в электродвигателе, возникают вибрации;

в) при обрыве в короткозамкнутом роторе нескольких стержней, пуск его невозможен;

г) при соединение фазной обмотки ротора в звезду нагруженный электродвигатель снижает частоту вращения примерно в два раза.

Обрыв в фазной обмотке можно определить с помощью омметра или амперметра и вольтметра, которым измеряют падение напряжения в катушечных группах обмотки ротора, куда предварительно подают постоянный ток от аккумулятора.

– пониженный вращающий момент.

Номинальный вращающий момент асинхронного двигателя обеспечивается правильным соединением обмоток ротора и статора, созданием нормальных контактных соединений в обмотках, контактных кольцах и щетках держателях.

Так, если при перевернутых элементах обмотки – секции, катушечной группы или целой фазы запускать асинхронный двигатель, то он не развивает номинального вращающего момента, а при вращении будет гудеть, издавая шум низкого тона; при номинальной нагрузке не достигнет полной частоты вращения, за короткое время обмотки нагреется.

Вращающий момент электродвигателя зависит от напряжения сети. Так как ток и магнитный поток пропорциональны напряжению, вращающий момент пропорционален квадрату напряжения. Это значит, что если напряжение питания уменьшилось, например с 380 до 340 В, то вращающий момент уменьшиться в отношении , т.е. более чем на 24%.

– повышенный уровень шума в электродвигателе.

Повышенный уровень шума в электродвигателе может быть вызван электромагнитными или механическими причинами.