2 Характеристика дорожной сети

Автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

• количества и ширины полос движения;

• наличия центральной разделительной полосы;

• типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками;

• условий доступа на автомобильную дорогу с примыканиями в одном уровне.

При осуществлении перевозочного процесса задействованы дороги II и III категорий.

Скоростной режим в пределах города не превышает установленной максимальной скорости 60 км/ч и представлен в фотографиях рабочего дня водителя

Недостатки транспортной инфраструктуры — плохое состояние дорожного покрытия, практическое отсутствие объездов, эстакад, магистральных выездов из города, высокий износ городских инженерных коммуникаций, ресурсоёмкие и морально устаревшие технологии предоставления транспортных услуг.

Развитие дорожно-транспортной сети значительно отстаёт от темпов роста автомобильного парка. В соответствии с требованиями Генплана города и Комплексной транспортной схемы средняя ширина городских дорог должна составлять 17,2 м, а фактически она составляет 9,56 м. При этом улицы с шириной проезжей части до 9 м составляют 70%.

Техническое состояние покрытий, геометрические параметры дорог не удовлетворяют сложившейся интенсивности и составу транспортных потоков. Пропускная способность многих улиц и их пересечений на сегодняшний день находится в критическом состоянии.

Предельный износ дорожного полотна имеют около 70% дорог.

Транспортная схема городского округа представлена двумя основными магистралями меридионального направления с организацией непрерывного движения. На левом берегу реки Иртыш (далее — ЛБИ) это федеральная трасса 1Р400 — ул. Волгоградская — ул. 9-я Кировская — Русско-Полянский тракт, на правом берегу реки Иртыш — это Красноярский тракт — проспект Королева — улицы 24-я Северная — Б. Хмельницкого (с мостом через реку Омь) — улица Кирова — Черлакский тракт (М-38). В черте города Омска эти связи продублированы магистралями такой же категории по улицам Комарова — Рокоссовского на ЛБИ, Фрунзе — Маршала Жукова на правом берегу реки Иртыш. Перечисленные меридиональные направления объединены поперечными связями по существующим и перспективным мостовым переходам через реки Омь и Иртыш. Это улицы Заозерная — Лукашевича, ул. Конева — Фрунзе (с метромостом), Ленинградский проспект — ул. Масленникова, Южная обводная магистраль с мостом в районе села Троицкое и Северный обход с мостовым переходом за деревней Ново-Александровка. Кроме существующих поперечных связей, назрела необходимость формирования связи правого и левого берега в южной части и организации связанной системы улиц Богдана Хмельницкого — Маршала Жукова — проспект Карла Маркса по улице 22 Декабря практически со всей сетью левобережья. На каркас перечисленных основных магистралей города Омска в категории общегородского значения с непрерывным движением опирается система улиц с сетью дорог общегородского и районного значения в режиме регулирования транспортных потоков, на которые, в свою очередь, выходят улицы и дороги местного значения. Эта система позволяет формировать потоки, обеспечивать потребности населения в транспортных услугах в части грузовых и пассажироперевозок.