2) Принципиальная система водяного охлаждения.

Различают проточную систему охлаждения, но её редко применяют и замкнутую систему охлаждения.

При замкнутой системе охлаждения двигатель охлаждается умягчённый водой, непрерывно циркулирующей в замкнутом контуре, называется внутренним. Вода внутреннего контура охлаждается забортной водой внешнего контура. Для каждого контура имеется свой насос охлаждения

Детали системы: насосы, холодильники, терморегуляторы

Насосы.

Для подачи охлаждённой воды используются насосы разных типов.

1) Поршневые насосы – применяются в тихоходных двигателях, надёжные способные к сухому всасыванию.

Согласно Правилам РРР такой способностью должны обладать насосы забортной воды.

2) Центробежные насосы – просты по устройству и обеспечивают постоянный поток воды, если у рабочего колеса будут радиально направленные лопатки и вместо улиточного диффузора – камера нагнетания постоянного сечения, то центробежный насос может работать в любом направлении вращения, т.е. может быть установлен на реверсивном двигателе. Из-за неспособности к сухому всасыванию – может применяться только при постоянном заполнении водой во внутреннем контуре системы охлаждения.

3) Крыльчатый самовсасывающий насос:

Может всосать воду лишь при наличии воды в самом насосе. Часть воды находящаяся между лопастями при вращении насоса перемещаясь, создаёт разрежение и соответственно всасывание воды, поэтому перед запуском системы необходимо заполнить водой через пробку.

Недостаток крыльчатого насоса малый КПД: он в 3-4 ниже чем у центробежных.

4) Вихревой насос.

Средним по достоинствам между центробежным и крыльчатым является вихревой. КПД в 2 раза больше крыльчатого, но он менее способен к сухому всасыванию.

Холодильники.

У некоторых дизелей масляные и водяные холодильники делают одинаковыми, но в большинстве случаев они отличаются по конструкции и размерам.

На флоте встречаются только трубчатые холодильники.

Для уменьшения размеров их делают многопоточными (установка перегородок позволяет менять направление движения охлаждающей и охлаждаемой воды).

5. Терморегуляторы.

Регулирование охлаждения двигателя заключается в поддержании с необходимойточностью постоянства температуры охлаждающей воды при всех режимах работы.

У судовых двигателей температура регулируется перепуском. Вода внутреннего контура делится на два потока, один направляется в холодильник, другой минуя холодильник перепускается и направляется к насосу. Терморегуляторы иногда называют термостатами.

Терморегулятор имеет три патрубка. Через первый поступает вода, выходящая из двигателя, через второй она направляется в холодильник, через третий – направляется к насосу внутреннего контура, минуя холодильник. Регулирующая функция выполняется термоэлементами (гофрированными сильфонами).

Внутри сильфонов находится жидкость, кипящая при низкой температуре (эфир, ацетон).

Когда температура воды низкая давление пара жидкости – заполнителя небольшое и они под действие пружин и собственной упругости находится в сжатом состоянии.

По мере увеличения температуры разжимаются (т.е. удлиняются) и перепуск воды прекращается и вода идёт в холодильник на охлаждение. По мере охлаждения вода снова перепускается к циркуляционному насосу.

Фильмы :Как изготавливаются термостаты ,принцип работы поршневого насоса, принцип работы центробежного насоса, принцип работы крыльчатого (лопастного) насоса и.т.д. Система охлаждения автомобильного двигателя

Пусковые и реверсивные устройства.

Пусковые устройства. Электростартерный пуск. Способы облегчения пуска. 2/8 – стр. 239-243.

Чтобы двигатель начал работать необходима произвести сжатие воздуха в цилиндре, обеспечивающее достаточное для самовоспламенения топлива, повышение температуры воздуха.

Надёжное самовоспламенение топлива во время пуска неохлаждённого двигателя обеспечивается при средней скорости поршня 0,5 до 1 м/с (пусковая скорость, т.к. скорость поршня трудно замерить, принято говорить о пусковой частоте вращения неохлажденного двигателя, которая должна составлять 15-25% номинальной.

Раскрутка вала двигателя до пусковой частоты вращения за счёт затраты энергии от постоянного источника осуществляется пусковым устройством.

1) Ручной пуск («кривой стартер» - чаще резервный).

2) Стартерный пуск.

Стартером называется механизм, создающий внешний момент, раскручивающий вал двигателя при пуске.

Стартеры бывают пружинные, инерционные, пневматические, мотостартеры и электростартеры. Первые 3 типа в судовых дизелях не применяют. Мотостартеры «Пускачи» применяются на тракторных дизелях в судовых двигателях (вспомогательных и небольших – главных) Наибольшее распространение получили электростартеры, представляющие собой сериесный электродвигатель постоянного тока, работающий напряжением до 32 В, но при большой силе тока в момент пуска она достигает 2 00 А. Цикл работы электростартера кратковременный мощность их доходит до 10% мощности пускаемого дизеля.

Вал стартера соединяется с валом двигателя лишь на время пуска.

Разновидностью стартерного пуска является пуск двигателя от генератора на дизель – электроходах (подключается дополнительная сериесная обмотка и пускается от аккумулятора), также двигатель можно запустить и на обкаточном стенде.

Но большинство судовых дизелей запускаются сжатым воздухом.

Способы облегчения пуска двигателя:

1) Запальное устройство:

Подогревает всасываемый воздух при пуске (ЭФУ на КАМАЗе)

2) Подогрев воды в зарубашечном пространстве.