3) Факел в всасывающий коллектор.

4) Декомпрессионное устройство.

Устройства облегчения пуска применяют лишь при холодном двигателе.

Электростартеры. Встречают эл. ст. с электромагнитным и инерционным введением их шестерён с зубчатым венцом маховика.

Стартер СТ 712

Принцип работы отражён на стр. 241-242 Гогин, Кивалкин, рис. 194 (а) зарисовать, дом. раб.

Суть в чём: шунтирующая обмотка 14 при пуске стартера работает как сопротивление и притормаживает вращение стартера до момента ввода шестерни стартеры с зубчатым венцом маховика. Как только произойдёт зацепление сердечник 12 нажмёт на контакт 15.

Цепь замыкается с шунтирующей обмоткой 14. скорость вращения повышается до номинальной. После запуска двигателя кнопка запуска 21 разжимается цепь обесточивается. Возвратная пружина повернёт рычаг 10 в исходное положение и выведет шестерню 7 из зацепления

Стартер СТ 722 с инерционным приципом включения шестерни (рис. 194 (б), стр. 242-243).

Принцип применения шлицевого вала на который насажена головка привода; при замыкании цепи шлицы не позволяют быстро вращаться шестерне стартера и поэтому она легко входит в зацепление, и двигатель раскручивается, после запуска когда двигатель начнёт работать на топливе и шестерня и другие детали привода начнут вращаться со скоростью большей чем вал стартера, головка 9 станет навинчиваться по шлицам 10, хвостовик 4 сдвинется вправо и

шетерня 2 выйдет из зацепления.

Воздушный пуск дизеля. Главный пусковой клапан.

1. Принцип воздушного пуска:

Сжатый воздух впускается в цилиндры через специальные пусковые клапаны. Они обычно открываются за 3-10º до прихода поршня в В.М.Т. закрываются через 110-140º после прихода в ВМТ. Опережеение открытия делается для того, чтобы к приходу поршня в ВМТ клапан был полностью открыт.

Вал не может быть повёрнут в обратном направлении, т.к. открыт в это время пусковой клапан предыдущего по порядку работы цилиндра.

Как уже сообщалось тихоходные двигатели запускаются при 25-30 кгс/см²,а быстроходные – 150 кгс/см2 в тоже время исправный и прогретый тихоходный двигатель пускается при давлении 6-7 кгс/см2 на 0,6-0,7 МПк.

У большинства судовых двигателей воздушный пуск производится с подачей топлива в цилиндры.

На флоте применяются две схемы воздушного пуска:

а) С автоматическим открытием пусковых клапанов.

б) С пневматически управляемыми клапанами.

(рис. 195 а и б, стр. 244).

Воздухораспределители.

1. С дисковым золотником – применяются с автоматическими клапанами и пневматическим управлением.

2) С цилиндрическими золотниками – только у двигателей 6Л 275.

Преимущество распределителя с цилиндрическими золотниками заключается в том, что после стравливания воздуха после пуска двигателя они пружинами задвигаются обратно в пробки не трутся об поверхность управляющих шайб, и значит не изнашиваются в отличие от дискового воздухораспределителя, который хоть и смазывается но всё равно при скольжении изнашивается.

Главный пусковой клапан. Типы:

1) Клапан с местным управлением с нагрузочным поршнем.

2) Клапан с нагрузочным поршнем и дистанционным управлением.

У двигателя 6C275 Л под главный пусковой клапан подводится воздух из баллонов 5 МПа (50 кгс/см² а для его открытия воздух с давлением 1,2 МПа, 12 кгс/см²). Поэтому нагрузочный поршень имеет значительно большой диаметр чем тарелка главного пускового. Поэтому сила, действующая на поршень становится достаточной, чтобы преодолеть давление на тарелку главного пускового и натяжение пружин.

3) Клапан дифференциального типа. Во всех рассмотренных главных пусковых клапанах, воздух из баллона подводится так, что бы его давление прижимало тарелку главного пускового клапана к седлу.

Встречаются клапаны в которых подводимый воздух стремиться открыть клапаны, но они удерживаются закрытыми, противодействующей силой до тех пор пока противодействие не будет снято. Пример ГПК НФД 48. Принцип -- Стравливания воздуха из верхней полости клапана и сжатый воздух проходит в двигатель.

Техническое обслуживание дизеля. Цели. Содержание