- •Введение
- •1 Определение типа производства
- •2 Технологический процесс сборки сборочной единицы машины
- •2.1 Анализ технологичности сборочной единицы
- •2.2 Технологическая схема общей сборки узла механизма периодического поворота н40 – ина 125 вала
- •2.3 Описание сборки вала h40-ина 125.02.106
- •3 Технологический процесс изготовления вала.
- •3.1 Разработка технологического маршрута изготовления вала.
- •3.2 Выбор технологических баз на первой и последующих операциях
- •3.3 Анализ точности обработки наиболее ответственных поверхностей заготовки при разных вариантах маршрута обработки.
- •Более подробное описание технологического процесса обработки представлено в маршрутной карте (см. Приложения).
- •4 Разработка технологических операций.
- •4.1 Выбор технологического оборудования, его технические характеристики.
- •4.2 Выбор технологической оснастки.
- •4.3 Расчёт режимов на трёх разнохарактерных операциях
- •4.4 Техническое нормирование всех операций технологического процесса изготовления детали.
- •5 Проектирование приспособления и его силовой и точностной расчёт
- •5.1 Силовой расчёт приспособления
- •5.2 Точностной расчёт приспособления
- •Заключение
- •Список литературы
2 Технологический процесс сборки сборочной единицы машины
2.1 Анализ технологичности сборочной единицы
Основной задачей отработки конструкции изделия на технологичность является придание изделию такого комплекса свойств, которые обеспечивают необходимые качества изделия при оптимальных затратах труда, средств технологического оснащения, материалов и времени на технологическую подготовку производства, изготовление, техническое обслуживание и ремонт в данных условиях производства и эксплуатации.
Порядок и правила отработки конструкции изделия и сборочной единицы на технологичность регламентируются ГОСТ 14.201-83.
Узловая сборка данной сборочной единицы реализована в максимальной степени. Конструкция является технологичной по следующим соображениям:
В сборочном узле применяются стандартные подшипниковые узлы, резьбовые соединения, шпоночные соединения и цилиндрическое колесо. К нестандартным деталям относятся корпусная крышка и стакан.
Конструкция сборочного узла позволяет применение средств и приспособлений для упрощения и ускорения операции установки на вал подшипников.
Регулировка подшипниковых узлов и зубчатых зацеплений проста, т.к. она осуществляется при помощи изменения количества регулирующих звеньев (прокладок).
Сборка узла и всего механизма в целом может осуществляться одним рабочим и на одном рабочем месте .
Качественная оценка технологичности и ее учет в процессе конструирования изделия позволяют в дальнейшем при изготовлении увеличить производительность труда и уменьшить себестоимость выпускаемой продукции.
2.2 Технологическая схема общей сборки узла механизма периодического поворота н40 – ина 125 вала
Н40-ИНА 125.02.106
Технологическая схема общей сборки узла представляет собой схему последовательности присоединения деталей ( узлов, подузлов, комплектов ) к базовой детали, которой является вал Н20 – ИНА 125.02.106. Схема представлена на листе КП.52.151001.106.01. Для уточнения порядка сборки узла механизма периодического поворота и его комплектов построена циклограмма сборки, в которой проведено техническое нормирование сборочных операций.
2.3 Описание сборки вала h40-ина 125.02.106
Технологические схемы сборки приведены на листе 1.
Организационную форму сборки принимаем стационарной по принципу концентрации, т.к. тип производства – единичное.
Описание узловой сборки вала (поз.203):
Запрессовать в стакан (поз.56) наружную обойму подшипника (поз.181). На вал (поз. 203) установить отражатель (поз. 53). Подшипники набить смазкой литол 24 ГОСТ 21150-75. На вал (поз.203) H40-ИНА 125.02.106 запрессовать два подшипника (поз.181). Установить вал (поз.203) в стакан (поз.56). Установить в стакан(поз. 56) наружную обойму второго подшипника (поз. 181). На вал (поз.203) H40-ИНА 125.02.106 установить шпонку (поз.168). Установить на вал (поз.203) зубчатое колесо (поз. 59), на вал установить шайбу (поз.23), навернуть гайку (поз.143) и зафиксировать ее положение шплинтом (поз. 162). Установить на вал (поз. 203) втулку (поз.22). Наружную обойму подшипника (поз. 181) зафиксировать крышкой (поз.55), установленной вместе с прокладкой (поз. 104), которую в дальнейшем вместе со стаканом (поз. 56) и кольцами (поз. 29 и 30) закрепить на крышке (поз.33) болтами (поз.127) с шайбами (поз. 154 и 158). Проверить люфт и вращение вала, отрегулировать их прокладками, установленными при необходимости между наружной обоймой подшипника (поз.181) и крышкой (поз.55). Вращение вала должно быть плавным. На втулку (поз.22) установить манжету (поз. 189).
Рассмотрим один из наиболее сложных моментов сборки – запрессовка подшипника (поз.181): подшипник тщательно промывают в 6 %- ном растворе масла в бензине или в горячих антикоррозионных водах.
Далее нагревать подшипник в масляной ванне в течение 15-20 мин до температуры 60…1000С и затем напрессовать на вал (поз.203).
Операцию запрессовки осуществлять с применением оправок. Во избежание перекоса необходимо применять подставки для установки вала и стакана.
Подшипники качения монтируются в узел по двум посадкам с малым натягом: внутреннего кольца с валом и наружного кольца со стаканом, без специальных креплений, препятствующих проворачиванию.
Нормирование времени и последовательности сборки вала (поз.203) показаны на листе КП.52.151001.65.106.01. Оно произведено на основании данных из источника [19] и принятого типа производства и формы организации сборки. Общее время сборки заданного узла составляет 13,21 мин. Подробная циклограмма сборки узла приведена на листе КП.52.151001.65.106.01.