1.7.2 Инженерно – геологические условия участков иссо

В состав проекта входит мостовой переход через реку Мукры, инженерно-геологические условия которого приведены в паспорте перехода.

Основанием малых искусственных сооружений будут, служит супеси, суглинки твердой консистенции, гравийные и галечниковые грунты, слабовлажные, конгломераты на известковом цементе, песчаники на глинистом цементе, пески пылеватые, слабовлажные. На км 219+7++20 основанием будет служить суглинок текучепластичной консистенции, на км 2319+36 суглинок красного цвета, тугопластичной консистенции.

Характеристика грунтов оснований малых искусственных сооружений приведена в ведомости (приложение №5).

Грунты засолены – засоление в основном сульфатное слабое и реже сульфатное среднее.

Степень агрессивного воздействия грунта на бетонные и железобетонные конструкции на км км 213+227; км 213+915; км 214+168; км 214+931; км 215+428; км 216+258; км 216+536; км 219+015; км 219+720; км 220+420; км 220+653; км 220+976; – слабоагрессивная к портландцементу и не агрессивная к сульфатостойкому цементу.

2. Краткие сведения о существующей дороге

2.1 Характеристика существующего земляного полотна и дорожной одежды

Республика Казахстан, охватывающая территорию всей Западной Европы более 2,7 миллионов квадратных метров, является самым крупным государством в Центрально-Азиатском регионе.

Существующий участок автомобильной дороги «Алматы-Усть-Каменогорск» расположен в Алматинской области и является участком дороги, включенной в сеть международных транспортных коридоров. Дорога «Алматы – Усть-Каменогорск» построена в 1960 – 1970 годах по параметрам II категории, за исключением небольших участков, построенных в 80годы по параметрам I категории.

Технические параметры существующей автомобильной дороги в основном соответствуют II технической категории, однако есть ряд участков, где ширина проезжей части и обочин не соответствуют нормативным данным.

На участке прохождения дороги через перевал Мукры минимальные радиусы кривых в плане – 120-150м, максимальные продольные уклоны 90-100%₀, что не соответствует требованиям СНиП РК 3.03-09-2006*.

Зрительное восприятие проезжей части и обочин неудовлетворительное.

Конструкции дорожных одежд в большинстве случаев не удовлетворяют условиям прочности и не отвечают существующей и перспективной интенсивности движения.На всем протяжении наблюдаются просадки, волны, трещины, колейность, ямы, разрушение кромок проезжей части.

Работы по обследованию существующих водопропускных труб свидетельствуют о необходимости их замены на новые.Обстановка пути автодороги в плохом состоянии, отсутствует горизонтальная разметка. Не везде установлены необходимые дорожные знаки и оградительные сооружения.

На основании технического задания и дополнения к нему для проектирования принята Iб техническая категория с параметрами по СНиП РК 3.03-09-2006**.

Основные технические нормативы (по СНиП РК 3.03-09-2006**) с км117+820 – км141+400 и км 146+600 – км 148+000 (пересеченная местность).

№№ п.п.	Наименование параметров	Нормативы
		по СНиП РК 3.03-09-2006*	Принятые
1.	Категория дороги	I - б	I - б
2.	Расчетная интенсивность движения на 20-летнюю перспективу,прив. ед./сутки	Свыше 14 000	15 556
3.	Расчетная скорость движения: - основная - в пересеченной местности - в горной местности , км/ч.	100 100 60	100 100 60
4.	Число полос движения, шт	4	4
5.	Ширина полосы движения, м	3,75	3,75
6.	Ширина проезжей части, м	7,5	7,5
7.	Ширина обочины, м	3,75	3,75
8.	Наименьшая ширина укрепленной части обочины, м	0,75	0,75
9.	Ширина разделительной полосы, Врп, м	не менее 5	5
11.	Ширина полосы безопасности у разделительной полосы, м	1,0	1,0
12.	Ширина дорожной одежды, м	18,5	18,5
13.	Ширина земляного полотна, м	27,5	27,5
14.	Поперечный уклон проезжей части и укрепительной полосы, ‰	20	20
15.	Поперечный уклон обочины, ‰	40	40
16.	Наибольший продольный уклон, ‰ - основной - в пересеченной местности - в горной местности	50 50 70	50 60 70
17.	Наименьшее расстояние видимости, м
	а) для остановки	200	200
	б) встречного автомобиля	350	350
18.	Наименьшие радиусы кривых:
	а) в плане	600	800
	б) в продольном профиле
	- выпуклые	10 000	10 000
	- вогнутые	3 000	3 000
19.	Виражи с односкатным профилем проезжей части при радиусе кривых в плане, м	< 3 000	< 3 000

Основные изменения и дополнения, выполненные при корректировке проекта:

1. Выполнена топографическая съемка текущих изменений.

2. План трасы изменен с обеспечением плавности дороги и соблюдением принципов ландшафтного проектирования, уменьшено количество углов поворота с 31 до 19.

- Увеличены радиусы горизонтальных кривых:

- угол №1 с 600 до 800м;

- остальные углы приняты с минимальным радиусом не менее 1160м, вместо 800м.

3. Продольный профиль изменен в части увеличения шага проектирования с 100-150м, принят не менее 300м.

4. Уменьшена общая протяженность водопропускных труб на 744пм с 3 480пм до 2 736пм

5. Звенья круглых труб изменены на звенья с плоским опиранием.

6. На участке скальных грунтов на протяжении 670м принята конструкция дорожной одежды тип-2 уменьшенной толщины – 42см

7. На площадках отдыха принята конструкция дорожной одежды по расчету толщиной 50см.

8. Уменьшено общее протяжение водопропускных труб на 744м с 3480м до 2736м при одинаковом их количестве в обоих проектах - 50шт.

9. Две трубы диаметром 1,5м заменены на трубы-скотопрогоны отв. 4,5х2,5м.

10. Полностью изменена конструкция опор моста через р. Мукры в связи с уточнением геологических условий мостового перехода:

- объем бетона опор (буронабивные сваи, ростверки, стойки) проекта 2008г- 1580м3;

- объем бетона опор (буронабивные сваи, стойки) корректировка – 654м3;

- уменьшение объема бетонных работ – 926м3;

- балки пролетного строения ВТК-21С изменены на балки ВТК-21У.

11. Предусмотрена установка барьерного ограждения на разделительной полосе. Увеличение протяжения на 32 496м.