2 Пригородное пассажирское движение

2.1. Диаграмма пригородных пассажиропотоков

На пригородные перевозки влияют факторы, зависящие от технико-экономической характеристики пригородного участка и прилегающих зон. Расположение станций и пассажирских платформ на пригородном участке дано в задании. Запланированные пригородные пассажирские потоки за средние сутки минимального месяца в тысячах пассажиров также даны в задании.

П

А, тыс.

пасс.

лановые пригородные пассажиропотоки представляются в виде диаграммы (рис. 2.1).

Iзона IIзона IIIзона

А₁=31,7

А₂=28,1

А4=27,3

К1=4,4

А₃=27,1

А₅=22,9

К2=4,8

А₆=21

А₇=17,7

А₈=12,9

А₉=12,7

К3=8,6

А₁₀=4,1

А₁₁=3

5

l=6

12

6

6

4

4

4

2

9

10

l, км

у

к

л

М

н

О

п

Р

С

т

Ф

А

24

4343

35

47

68

2.2 Общий пассажиропоток на участке

(2.1)

ΣAL=(31,7*6+28,1*12+27,1*6+27,3*5+22,9*6+21*4+17,7*4+12,9*4+12,7*2+ +4,1*9+3*10)*10³ =1262,6*10³пассажиро-км

2.3 Плановые затраты поездо-км

(2.2)

где ΣАl – пассажирооборот на участке,

a- вместимость состава;

=1169,07 поездо-км

2.4 Общие размеры движения при параллельном графике.

(2.2)

где а – вместимость состава пригородного поезда; а = 864;

А – максимальная густота пассажиропотоков на участке;

α – коэффициент перенаселенности; α = 1,25.

N^п_общ=31,7*10³ / 1,25*864=29,35=30 пар

2.5 Выбор типа графика

(2.3)

- общее число поездов при параллельном графике

- экономия времени на проезд пассажирами ближних зон;

(2.4)

где, - время стоянок соответственно на всех платформах и всех стоянках

Nобщ- общее число поездов при параллельном графике

Таблица 2,1

Станции		Р	Вывод
М		100*((60)/(2*3*31))=33%	33% >11 гр. параллельный
О		100*((60)/(2*6,5*27))=17%	17%>11 гр. параллельный
Р		100*((60)/(2*10*21))=15%	15% >11 гр. параллельный
С		100*((60)/(2*12*13)=20%	20%>11 гр. параллельный

2.6 Определение размеров движения и выбор зонных станций при параллельном графике.

Для обеспечения нормальных условий проезда пригородных пассажиров важное значение имеет правильное установление количества пригородных поездов, которое необходимо предусмотреть в графике движения. Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются прогнозируемые пассажиропотоки за расчётные сутки, вместимость состава и тип графика.

Плановые затраты поездо-км на участке при двух зонных станциях на участке:

Плановые затраты поездо-км на участке при трёх зонных станциях на участке: