Гидравлический телескопический домкрат

Технические данные

Тип Грузоподъемность, кН (тс) Высота домкрата при опущенных плунжерах и ввернутом винте, мм Высота подъема груза, мм Объем масла, л

гидравлический, телескопический, с двумя рабочими плунжерами 80 (8) 270 285 0,6

Для подъема груза домкратом:

- установить домкрат в нужное положение, вывернуть винт 1 (рис. 134) на требуемую величину, при слабом грунте для увеличения площади опоры предварительно положить под основание домкрата прочную доску или другой плоский предмет;

- произвести несколько быстрых качаний рычага 2 при отвернутой запорной игле 3;

- завернуть запорную иглу монтажной лопаткой в направлении вращения часовой стрелки до отказа;

- поднять рабочие плунжеры на требуемую величину, качая монтажной лопаткой, вставленной в рычаг 2.

Для опускания груза медленно отвернуть запорную иглу против вращения часовой стрелки.

При хранении домкрата винт головки должен быть ввернут, рабочие и нагнетательные плунжеры опущены, а запорная игла отвернута.

Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устранять подтягиванием гаек манжет, а подтекание масла в соединении частей корпуса ― подтягиванием головки корпуса.

Рис. 134. Пользование домкратом:

1­винт внутреннего рабочего плунжера; 2­рычаг насоса; 3­игла запорная; 4­пробка; 5­лопатка монтажная

Не поднимать рабочие плунжеры рукой при завернутой запорной игле.

Если домкрат не обеспечивает полный рабочий ход плунжеров, проверить уровень масла. Масло добавлять до уровня заливного отверстия, закрытого пробкой 4, когда плунжеры домкрата полностью опущены и домкрат находится в вертикальном положении.

При отказе домкрата из­за попадания грязи в его рабочую полость, слить загрязненное масло через заливное отверстие, залить керосин, прокачать домкрат при отвернутой запорной игле. Затем, удалив керосин, залить профильтрованное масло ВМГЗ. Допускается заполнение домкрата маслом МКЕ­10А.

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Дополнения по конструкции автомобиля Межколесные дифференциалы среднего и заднего мостов с принудительной блокировкой

При установке на автомобили блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов* устанавливается измененная панель приборов (рис. 135).

Рис. 135. Панель приборов:

1-сигнализатор включения блокировки межколесного дифференциала заднего моста*; 2-манометр двухстрелочный; 3-сигнализатор включения блокировки межколесного дифференциала среднего моста*; 4-сигнализатор аварийного падения давления масла; 5-указатель температуры охлаждающей жидкости; 6-указатель давления масла; 7-сигнализатор дальнего света фар; 8-спидометр; 9-тахометр; 10-указатель тока; 11-сигнализатор резерва топлива; 12-указатель уровня топлива; 13-манометр шинный; 14-выключатель плафона кабины; 15-переключатель отопителя кабины; 16-выключатель фонарей знака автопоезда; 17-выключатель фары освещения разгрузочной площадки; 18-выключатель света задней противотуманной фары; 19-кнопка включения ЭФУ; 19-кнопка включения ЭФУ; 20-кран включения блокировки дифференциалов заднего и среднего мостов*; 21-выключатель световой аварийной сигнализации; 22-переключатель света фар центральный; 23-ручка тяги ручного управления подачей топлива; 24,30-блоки контрольных ламп правый и левый; 25-кнопка выключения аккумуляторных батарей; 26-переключатель стеклоочистителя; 27-выключатель стартера и приборов (устанавливается для МО и при отсутствии противоугонного устройства); 28-кнопка омывателя ветрового стекла; 29-выключатель подсветки приборов реостатный; 31-сигнализатор зарядки АКБ; 32-сигнализатор засоренности воздушного фильтра

Средний и задний мост. На среднем и заднем мостах установлены межколесные дифференциалы с принудительной блокировкой.

* Для автомобилей, поставляемых МО, для автомобилей НХ — по требованию.

Межколесный дифференциал поровну распределяет крутящий момент между колесами моста, в том числе при движении автомобиля по неровной дороге и поворотах, когда колеса автомобиля вращаются с разной частотой.

При движении по труднопроходимым участкам пути с большой разницей сцепления левых и правых колес автомобиля действие межколесного дифференциала может способствовать буксованию одного из колес моста. Поэтому для повышения проходимости автомобиля на таких участках пути межколесные дифференциалы среднего и заднего мостов могут быть заблокированы. При заблокированных дифференциалах полуоси вращаются как одно целое.

Блокировать межколесные дифференциалы следует только в исключительных случаях на неподвижном автомобиле, когда уже приняты все другие меры повышения проходимости автомобиля (установлено нужное давление в шинах, включена блокировка дифференциала раздаточной коробки).

Блокировка осуществляется посредством шлицевого венца, выполненного на торце левой чашки 7 (рис. 136) и шлицевой муфты 8, установленной на шлицах левой полуоси 9.

Рис. 136. Дифференциал межколесный среднего и заднего мостов

с принудительной блокировкой:

1-диафрагма; 2-корпус механизма включения блокировки; 3-шток; 4-кронштейн; 5-ограничитель; 6-гайка; 7-чашка дифференциала; 8-муфта; 9-полуось; 10-палец; 11-вилка; 12-выключатель

Привод блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов — пневматический.

Для обеспечения блокировки дифференциалов необходимо открыть кран включения 2 (рис. 137). При этом воздух под давлением подается в пневмокамеры механизмов блокировки и воздействуя на диафрагму 1 (см.рис. 136), перемещает шток 3. Шток через вилку 11 перемещает муфту по шлицам полуоси, вводя ее в зацепление со шлицами на выступающей шейке чашки.

Шток воздействует на выключатель 12, установленный в корпусе механизма включения межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов, при этом загораются сигнализаторы 1 и 3 (см.рис. 135) установленные на панели приборов.

Сигнализаторы подключаются по схеме, показанной на рис. 147.

При закрытии крана включения полость пневмокамеры сообщается с атмосферой, воздух выходит, механизм под действием пружины возвращается в исходное положение и лампы сигнализаторов гаснут.

Рис. 137. Схема пневмоуправления блокировкой межколесных дифференциалов:

1­крестовина разбора воздуха; 2­кран включения блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов; 3­механизмы вклю-чения блокировки межколесных дифференциалов; а­от баллона

После проведения ремонтных работ, связанных с разборкой или заменой деталей механизма блокировки, необходимо отрегулировать его. Для этого вывесить мост, затормозить один тормозной барабан и, вращая другой, сблокировать полуось с чашкой дифференциала, подав воздух в пневмокамеру.

Завернуть ограничитель 5 (см.рис. 136) хода штока до соприкосновения с торцем штока, выключить блокировку дифференциала, довернуть ограничитель на один оборот и законтрить гайкой 6 моментом 49,0­60,8 Н.м (5,0­6,2 кгс.м).