Ведущие мосты

На стр. 60 РЭ меняется таблица 2:

Передаточное число	Метки на торце ведущей цилиндрической шестерни со стороны установки конической шестерни	Метки на ведомой цилиндрической шестерни
7,49	Обозначение детали	Одно сверление под венцом шестерни  5 мм на глубину 3 мм
6,77	Обозначение детали	Два сверления под венцом шестерни  5 мм на глубину 3 мм на расстоянии 10 мм друг от друга

Рис. 39. «Главная передача» в РЭ меняется на новый (рис. 9).

Соответственно меняются позиции в тексте руководства по эксплуатации.

Рис. 9. Главная передача:

1-шестерня коническая ведомая; 2,24-подшипники роликовые цилиндрические; 3-картер главной передачи; 4-шестерня цилиндрическая ведущая; 5-стакан подшипников; 6-подшипник роликовый конический; 7,8,13-прокладки регулировочные; 9-прокладки уплотнительные (по 1 шт. по обе стороны пакета регулировочных прокладок); 10-крышка стакана подшипников; 11-фланец привода среднего моста; 12-манжеты; 14-стакан подшипников ведущей конической шестерни; 15-шестерня коническая ведущая; 16-штуцер системы герметизации; 17-вал ведущей шестерни; 18-прокладка; 19-фланец привода заднего моста; 20-гайка фланца; 21-крышка заднего подшипника; 22-втулка распорная; 23-крышка переднего подшипника; 25-шайба регулировочная; 26-гайка; 27-шайба стопорная; 28-шайба замочная; 29-контргайка; 30-шестерня полуоси; 31-сателлит дифференциала; 32-крестовина дифференциала; 33-шестерня цилиндрическая ведомая; 34-шайба опорная; 35-крышка подшипника дифференциала; 36-кольцо стопорное; 37-чашка дифференциала; 38-крышка картера; I-для переднего моста; II-для заднего моста

Средний и задний мост. На среднем и заднем мостах установлены межколесные дифференциалы с принудительной блокировкой*.

Межколесный дифференциал поровну распределяет крутящий момент между колесами моста, в том числе при движении автомобиля по неровной дороге и поворотах, когда колеса автомобиля вращаются с разной частотой. При движении по труднопроходимым участкам пути с большой разницей сцепления левых и правых колес автомобиля действие межколесного дифференциала может способствовать буксованию одного из колес моста. Поэтому для повышения проходимости автомобиля на таких участках пути межколесные дифференциалы среднего и заднего мостов могут быть заблокированы. При заблокированных дифференциалах полуоси вращаются как одно целое.

Блокировать межколесные дифференциалы следует только в исключительных случаях на неподвижном автомобиле, когда уже приняты все другие меры повышения проходимости автомобиля (установлено нужное давление в шинах, включена блокировка дифференциала раздаточной коробки).

* Для автомобилей, поставляемых МО, для автомобилей НХ — по требованию.

Рис. 10. Дифференциал межколесный среднего и заднего мостов

с принудительной блокировкой:

1-диафрагма; 2-корпус механизма включения блокировки; 3-шток; 4-кронштейн; 5-ограничитель; 6-гайка; 7-чашка дифференциала; 8-муфта; 9-полуось; 10-палец; 11-вилка; 12-выключатель

Блокировка осуществляется посредством шлицевого венца, выполненного на торце левой чашки 7 (рис. 10) и шлицевой муфты 8, установленной на шлицах левой полуоси 9.

Привод блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов — пневматический.

Для обеспечения блокировки дифференциалов среднего и заднего мостов необходимо открыть кран включения 20 (см.рис. 4) с символом « », для этого рукоятку крана переместить в положение «ВКЛ».. При этом воздух под давлением подается в пневмокамеры механизмов включения блокировки 3 (рис. 11) и, воздействуя на диафрагму 1 (см.рис. 10), перемещает шток 3. Шток через вилку 11 перемещает муфту по шлицам полуоси, вводя ее в зацепление со шлицами на выступающей шейке чашки.

Рис. 11. Схема пневмоуправления блокировкой

межколесных дифференциалов:

1­клапан защитный одинарный; 2­кран включения блокировки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов; 3­механизмы включения блоки-ровки межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов; а­от баллона

Шток воздействует на выключатель 12, установленный в корпусе механизма включения межколесных дифференциалов среднего и заднего мостов, при этом загораются сигнализаторы 1 и 3 (см.рис. 4) установленные на панели приборов.

Сигнализаторы подключаются по схеме, показанной на рис. 18.

При закрытии крана включения полость пневмокамеры сообщается с атмосферой, воздух выходит, механизм под действием пружины возвращается в исходное положение и лампы сигнализаторов гаснут.

После проведения ремонтных работ, связанных с разборкой или заменой деталей механизма блокировки, необходимо отрегулировать его. Для этого вывесить мост, затормозить один тормозной барабан и, вращая другой, сблокировать полуось с чашкой дифференциала, подав воздух в пневмокамеру.

Завернуть ограничитель 5 (см.рис. 10) хода штока до соприкосновения с торцем штока, выключить блокировку дифференциала, довернуть ограничитель на один оборот и законтрить гайкой 6 моментом 49,0­60,8 Н.м (5,0­6,2 кгс.м).

На стр. 63 РЭ 2­ой абзац сверху следует читать: «Регулярно контролируйте затяжку болтов и гаек крепления главной передачи к картеру моста. Ослабление затяжки болтов приводит к изгибу картера. Регулировку главной передачи производите при проведении каждого шестого ТО­2 (96 000 км).

На стр. 64 РЭ меняется таблица 3:

Передаточное число главной передачи	Показания динамометра, Н (кгс)
7,49	19,6-32,6 (1,96-3,26)
6,77	18,3-30,5 (1,83-3,05)