- •1.Введение.
- •2. Анализ исходных данных.
- •2.1. Характеристика груза.
- •2.2.Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузо-переработка.
- •2.3. Выбор подвижного состава. Автомобиль - судно.
- •Автомобильный транспорт
- •Размещение груза и его количество в кузове:
- •2.4.Акватория и вертикальная планировка территории порта.
- •3. Выбор вариантов технологических схем.
- •3.1. Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов и складов.
- •Вспомогательное Траверсы для подъёма легковых автомобилей
- •3.2. Разработка технологии перегрузочных работ.
- •4. Технологические расчеты.
- •4.1 Расчеты норм технологического процесса.
- •2) Вариант склад- судно
- •4.2. Определение минимального числа кордонных и тыловых
- •4.3 Определение числа и параметров причалов и складов, количества вспомогательных машин и рабочих, занятых на перегрузочных работах.
- •5.Технико-экономический анализ схем механизации.
- •5.1. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту.
- •5.2. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов по транспортным средствам.
- •5.3. Выбор оптимального варианта схемы механизации.
- •5.4. Определение показателей экономической эффективности.
- •6. Разработка технологической документации.
- •6.1. Технологические карты погрузки-выгрузки.
- •6.2. Технологический процесс(типовой цикл)полной обработки судов в порту.
- •Заключение.
- •Используемая литература:
3.1. Выбор схем механизации перегрузки грузов, конструктивного типа причалов и складов.
Для перегрузки одного и того же рода груза можно применять различные по конструкции, принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам перегрузочные машины. Поэтому в данной курсовой работе мы сравним два варианта схем механизации.
При выборе вариантов схем исходят из условия перегрузочного процесса. Выбранные перегрузочные машины должны отличаться друг от друга типом. Для перегрузки автомобильной принимаем следующие перегрузочные машины:
Первый вариант - Основная перегрузочная машина мостовой кран (55 МОЗ (П-6)) общего назначения
Второй вариант – электро-погрузчик с вилочным грузозахватным устройством Yale GDP 90VX6 (DualDriveWheel)
мостовой кран (55 МОЗ (П-6)) общего назначения
Технические характеристики:
Грузоподъёмность, т. |
5 |
|
Пролет крана, м. |
16.5 |
|
Высота подъёма, м. |
16 |
|
Стоимость, руб. |
1.500.000 |
|
Скорости: |
Подъёма, м/с |
0,5 |
передвижения тележки, м/с |
0,33 |
|
передвижения крана, м/с |
0.45 |
|
Рис.6 Общий вид мостовой кран (55 МОЗ (П-6)) общего назначения
Грузозахватное приспособление.
Стропы цепные двухветвевые (2СЦ)
Грузоподъёмность крана (кг). |
5000 |
Масса стропы (кг) |
15 |
Грузоподъёмность стропы(кг). |
2500 |
Груз |
Сваи (железобетонные) |
Масса груза (кг) |
700 |
Длина (м) |
1.5 |
Стоимость (руб.) |
3793 |
Рассчитываем массу перегружаемого краном груза за один раз
Масса груза + масса захвата:
2800 +20 = 2820 (кг).
что не превышает грузоподъемности используемого мостового крана.
Вспомогательная
перегрузочная машина – электро-погрузчик
с вилочным грузозахватным устройством
Технические характеристики Yale GDP 90VX6 (DualDriveWheel) |
|
Максимальная высота подъема, мм |
5565 |
Тип двигателя |
Дизельный |
Масса автопогрузчика, кг |
3500 |
Грузоподъемность, кг |
9000 |
Скорость подъема вил, мм/сек |
420/450 |
Скорость опускания вил, мм/сек |
410/370 |
Скорость передвижения, км/час |
23,7 |
Внешний радиус поворота, мм |
3723 |
Габаритные размеры, мм |
5083x2239x2531 |
Рабочий объём двигателя, см3 |
3261 |
Цена, руб. |
2.200.000 |
Вспомогательное Траверсы для подъёма легковых автомобилей
Захваты и траверсы для авто |
||||||
|
Внешний вид.
Рассчитываем массу автопогрузчика и траверса перегружаемого краном груза за один подъем:
Масса погрузчика + масса захвата:
3500+ 155 = 3655 (кг),
что не превышает грузоподъемности используемого мостового крана
